電極連接裝置及其動力電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電極連接裝置及其動力電池，屬于電池領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自1992年Sony成功開發(fā)首個商用鋰離子電池以來，鋰電池以其高能量比、長壽命、高平臺電壓，以及綠色環(huán)保等特性在便攜式電子產(chǎn)品方面廣泛應(yīng)用。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，近年來，在儲能電池領(lǐng)域其市場占有率也逐年升高，同時對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段，隨著鋰電池在各種環(huán)境大規(guī)模的應(yīng)用，加之鋰電池對自身的安全防范措施要求較高。在電動汽車電池的組裝中，經(jīng)常會使用扳手或套筒等工具對單個電池模塊進(jìn)行串、并聯(lián)，由于扳手及套筒都是金屬物，導(dǎo)致扳手及套筒的本身也帶上電，因?yàn)殡妱悠囯姵仉妷狠^高，經(jīng)常由于操作人員的粗心大意，將扳手、套筒等工具與電池的正負(fù)極相連，導(dǎo)致短路現(xiàn)象的發(fā)生，輕則打火，損壞電池組，重則瞬間熔斷扳手、套筒，對操作人員的人身安全造成大大的威脅。
[0003]在單體鋰電池內(nèi)通常設(shè)有2至3層的保護(hù)，因此想要要更一步提高現(xiàn)有安全控制技術(shù)，就不得不在加工及組裝的階段加大安全控制措施，其中絕緣性能是儲能電池加工及組裝安全保證中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，如何保證儲能電池在加工及組裝中的絕緣問題，也是鋰電池行業(yè)亟待解決的難點(diǎn)之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型涉及一種電極連接裝置及其動力電池，解決動力電池使用常規(guī)連接裝置安裝及拆卸中易短路的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]電極連接裝置，包括導(dǎo)電螺絲的外六角螺帽表面設(shè)絕緣套，導(dǎo)電螺絲的絲桿在外六角螺帽處設(shè)圓形導(dǎo)電接觸體；導(dǎo)電帶為矩形，導(dǎo)電帶的兩端開有導(dǎo)電螺絲的絲桿貫穿的緊固孔，導(dǎo)電帶的上側(cè)面緊固孔一周設(shè)有與圓形導(dǎo)電接觸體配合的凹槽，導(dǎo)電帶的表面涂覆絕緣層，導(dǎo)電帶的長邊中部內(nèi)凹。
[0007]作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)電螺絲與電池的極柱接觸導(dǎo)電。
[0008]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)電帶的規(guī)格為10 0mm* 5 0mm* 5mm。
[0009]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)電帶的表面涂覆的絕緣層為碳酸聚酯。
[0010]作為優(yōu)選，所述絕緣套的材質(zhì)為橡膠。
[0011]動力電池，單體電芯的串聯(lián)導(dǎo)電體為電極連接裝置。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:將螺絲帽利用絕緣橡膠的牢固性和很好的絕緣性能固定在絕緣套中，將由碳酸聚酯材料覆蓋在導(dǎo)電帶表面形成絕緣層，在不影響螺絲和導(dǎo)電帶本體導(dǎo)電能力的前提下，在汽車電池的組裝過程中大大增加了對操作人員的防護(hù)能力并大大減少了電池組組裝接下來的絕緣工序，極大的減少了廢品率及事故率。絕緣橡膠泥制作工藝簡單、用料價格低廉，并可在大規(guī)模的使用中，由廠家批量制作，大大提高了工作效率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]圖1為導(dǎo)電螺絲結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為外表覆蓋絕緣層的導(dǎo)電帶結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為48V汽車動力電池組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中:1、導(dǎo)電螺絲，2、外六角螺帽，3、導(dǎo)電帶，4、凹槽，5、極柱，6、緊固孔，7、圓形導(dǎo)電接觸體。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0019]如圖1、為電極連接裝置的導(dǎo)電螺絲，導(dǎo)電螺絲1的外六角螺帽2表面設(shè)絕緣套，絕緣套采用高強(qiáng)度的橡膠，導(dǎo)電螺絲1的絲桿在外六角螺帽2處設(shè)圓形導(dǎo)電接觸體7。
[0020]如圖2所示為導(dǎo)電帶，導(dǎo)電帶3為矩形，導(dǎo)電帶3的兩端開有導(dǎo)電螺絲1的絲桿貫穿的緊固孔6，導(dǎo)電帶3的上側(cè)面緊固孔6 —周設(shè)有與圓形導(dǎo)電接觸體7配合的凹槽4，凹槽4與導(dǎo)電螺絲丨的圓形接觸面觸體7良好的接觸，提高導(dǎo)電能力。導(dǎo)電帶3的表面涂覆絕緣層，導(dǎo)電帶3的長邊中部內(nèi)凹。邊緣內(nèi)凹的導(dǎo)電片起到熔斷器的作用，提高安全性能。
[0021]所述導(dǎo)電螺絲1與電池的極柱5接觸導(dǎo)電。所述導(dǎo)電帶3的規(guī)格為100mm*50mm*5mm。所述導(dǎo)電帶3的表面涂覆的絕緣層為碳酸聚酯。所述絕緣套的材質(zhì)為橡膠。
[0022]動力電池，單體電芯的串聯(lián)導(dǎo)電體為權(quán)利要求1所述的電極連接裝置。
[0023]如圖3所示動力電池，該48V汽車動力電池，由16個電池模塊組成，將圖1所示導(dǎo)電螺絲穿過圖2所示導(dǎo)電帶的緊固孔與模塊電池極柱5固定，導(dǎo)電螺絲上的圓形接觸面觸體7和導(dǎo)電帶上的凹槽4緊緊閉合在一起，形成通路，外六角螺帽2外的絕緣套3和導(dǎo)電帶的絕緣層裸露在外，形成絕緣體，在不影響螺絲和導(dǎo)電帶本體導(dǎo)電能力的前提下，大大增加了對操作人員的防護(hù)能力并大大減少了電池組組裝接下來的絕緣工序，極大的減少了廢品率及事故率。依次將剩下的電池模塊用圖1所示導(dǎo)電螺絲和圖2所示導(dǎo)電帶將正、負(fù)極相連，組成48V電池組。48V電池組總正極線從48V電池組總正極端引出，48V電池組總負(fù)極線從48V電池組總負(fù)極端引出。
[0024]顯而易見，上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，任何在此基礎(chǔ)上的簡單改進(jìn)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0025]本實(shí)用新型通過使用一種帶絕緣功能的高強(qiáng)度螺絲和導(dǎo)電帶來增加汽車電池在組裝中的安全控制，并且該螺絲和導(dǎo)電帶不影響螺絲和導(dǎo)電帶本體的導(dǎo)電能力，能將扳手、套筒等工具有效的與電池組之間進(jìn)行絕緣，方便對高電壓電池進(jìn)行組裝，對電池本體及操作人員提供較大的安全防護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電極連接裝置，其特征是，包括 導(dǎo)電螺絲(1)的外六角螺帽(2)表面設(shè)絕緣套，導(dǎo)電螺絲(1)的絲桿在外六角螺帽(2)處設(shè)圓形導(dǎo)電接觸體(7); 導(dǎo)電帶(3)為矩形，導(dǎo)電帶(3)的兩端開有導(dǎo)電螺絲(1)的絲桿貫穿的緊固孔(6)，導(dǎo)電帶(3)的上側(cè)面緊固孔(6)—周設(shè)有與圓形導(dǎo)電接觸體(7)配合的凹槽(4)，導(dǎo)電帶(3)的表面涂覆絕緣層，導(dǎo)電帶(3)的長邊中部內(nèi)凹。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電極連接裝置，其特征是，所述導(dǎo)電螺絲(1)與電池的極柱(5)接觸導(dǎo)電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電極連接裝置，其特征是，所述導(dǎo)電帶(3)的規(guī)格為10Omm氺5Omm氺5mm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電極連接裝置，其特征是，所述導(dǎo)電帶(3)的表面涂覆的絕緣層為碳酸聚酯。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電極連接裝置，其特征是，所述絕緣套的材質(zhì)為橡膠。6.一種動力電池，其特征是，單體電芯的串聯(lián)導(dǎo)電體為權(quán)利要求1所述的電極連接裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電極連接裝置及其動力電池，屬于電池領(lǐng)域。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：電極連接裝置，包括導(dǎo)電螺絲的外六角螺帽表面設(shè)絕緣套，導(dǎo)電螺絲的絲桿在外六角螺帽處設(shè)圓形導(dǎo)電接觸體；導(dǎo)電帶為矩形，導(dǎo)電帶的兩端開有導(dǎo)電螺絲的絲桿貫穿的緊固孔，導(dǎo)電帶的上側(cè)面緊固孔一周設(shè)有與圓形導(dǎo)電接觸體配合的凹槽，導(dǎo)電帶的表面涂覆絕緣層，導(dǎo)電帶的長邊中部內(nèi)凹。
【IPC分類】H01M2/26, H01M2/20
【公開號】CN205122675
【申請?zhí)枴緾N201520823488
【發(fā)明人】關(guān)成善, 宗繼月, 任士界, 陳雷
【申請人】山東精工電子科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月23日