專利名稱：一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一般直流無(wú)刷電機(jī)都是電機(jī)加控制器兩大部分組成，結(jié)構(gòu)的集成度低，兩部分是獨(dú)立分開(kāi)的。兩者之間通過(guò)引線進(jìn)行連接才能實(shí)現(xiàn)控制器控制電機(jī)。從結(jié)構(gòu)形式看主要存在以下缺陷 I、兩部分要分開(kāi)安裝，要進(jìn)行兩次安裝，安裝相對(duì)效率低。2、兩部件之間有引線連接容易產(chǎn)生因引線引起的系統(tǒng)故障。3、結(jié)構(gòu)體積相對(duì)龐大，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，以達(dá)到裝配效率高，可靠性好，體積小的目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案?！N汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，包括定子、外轉(zhuǎn)子及用于控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器，其特征在于電機(jī)還包括支架、設(shè)有控制器的控制線路板，所述的支架設(shè)有兩軸承室，支架的軸承室中置入軸承；所述的定子固定在控制線路板上形成定子組件，控制線路板通過(guò)連接件固定在支架上，外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)定子、控制線路板與支架內(nèi)的軸承相配。本技術(shù)方案將傳統(tǒng)的電機(jī)線定子直接固定在控制線路板上形成為一個(gè)整體式定子組件，定子組件固定在支架上，在支架上設(shè)計(jì)了兩個(gè)軸承室，轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承固定在支架上，這樣一個(gè)電機(jī)的完整結(jié)構(gòu)就形成了。完全拋開(kāi)傳統(tǒng)的直流無(wú)刷電機(jī)設(shè)計(jì)思路，把電機(jī)和控制原來(lái)是獨(dú)立的兩部分進(jìn)行了高度集成，使電機(jī)的體積大大縮小，結(jié)構(gòu)件成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，電機(jī)性能可靠。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特征。所述的支架設(shè)有與軸承室同心的定位柱，定位柱外套有定子組件，定位柱中部設(shè)有與轉(zhuǎn)軸間隙配合的軸孔。定位柱使定子組件可靠定位，提高電機(jī)工作的可靠性。所述的支架包括底座、豎直設(shè)于底座上方的兩平行的左、右支腳，兩支腳上開(kāi)設(shè)軸承室，所述的右支腳向右延伸形成定位柱。右支腳的右端面周邊設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)外凸的限位柱，限位柱的端面與控制線路板相抵，限位柱中設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述的控制線路板周邊設(shè)螺釘孔，螺釘穿過(guò)控制線路板后與限位柱的內(nèi)螺紋孔螺接使定子組件固定在支架上。所述的定位柱設(shè)與控制線路板相抵的軸肩，軸肩與限位柱端面相平。所述的定子通過(guò)焊接固定在控制線路板上。兩軸承之間的轉(zhuǎn)軸上套接軸套，轉(zhuǎn)軸與軸套過(guò)盈配合。保證轉(zhuǎn)子在軸向上的位置。[0015]有益效果本技術(shù)方案將傳統(tǒng)的電機(jī)線定子直接固定在控制線路板上形成為一個(gè)整體式定子組件，定子組件固定在支架上，在支架上設(shè)計(jì)了兩個(gè)軸承室，轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承固定在支架上，至此完成電機(jī)的裝配；完全拋開(kāi)傳統(tǒng)的直流無(wú)刷電機(jī)設(shè)計(jì)思路，把電機(jī)和控制原來(lái)是獨(dú)立的兩部分進(jìn)行了高度集成，使電機(jī)的體積大大縮小，結(jié)構(gòu)件成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，電機(jī)性能可靠。
圖I是本實(shí)用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型爆破結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_定子；2_外轉(zhuǎn)子；3_支架，4-控制線路板，5-軸承，6-定位柱，7-限位柱，8-螺釘，9-軸套，10-轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型包括定子I、外轉(zhuǎn)子2、支架3、設(shè)有控制器的控制線路板4，支架3設(shè)有兩軸承室，支架3的軸承室中置入軸承5 ;定子I固定在控制線路板4上形成定子組件，控制線路板4通過(guò)連接件固定在支架3上，外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)定子I、控制線路板4與支架3內(nèi)的軸承5相配。支架3設(shè)有與軸承室同心的定位柱6,定位柱6外套有定子組件,定位柱6中部設(shè)有與轉(zhuǎn)軸間隙配合的軸孔。支架3包括底座、豎直設(shè)于底座上方的兩平行的左、右支腳，兩支腳上開(kāi)設(shè)軸承室，右支腳向右延伸形成定位柱6。右支腳的右端面周邊設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)外凸的限位柱7，限位柱7的端面與控制線路板4相抵，限位柱7中設(shè)有內(nèi)螺紋孔，控制線路板4周邊設(shè)螺釘8孔，螺釘8穿過(guò)控制線路板4后與限位柱7的內(nèi)螺紋孔螺接使定子組件固定在支架3上。定子I通過(guò)焊接固定在控制線路板4上。兩軸承5之間的轉(zhuǎn)軸上套接軸套9。為增加線路板的剛性，定位柱6設(shè)與控制線路板4相抵的軸肩，軸肩與限位柱7端面相平。定子I采用直接焊接到控制線路板4上方式將定子I與控制線路板4合成為一個(gè)定子組件。定子組件裝入支架3時(shí)，由支架3上的定位柱6穿入定子I上的鐵芯內(nèi)孔，而支架3在精加工時(shí)，由設(shè)備及工藝充分保證了兩軸承室與定位柱6的同軸度，從而保證定位柱6與定子I的鐵芯的同軸度，實(shí)際也就保證了兩軸承室與定子I的同軸度了，最終保證電機(jī)定子I和外轉(zhuǎn)子2的同軸度，保證電機(jī)氣隙的均勻保證電機(jī)的輸出性能。定子I通過(guò)螺釘8固定在支架3上。支架3上設(shè)計(jì)有兩個(gè)軸承室，軸承5先裝配到支架3上，然后裝入定子I，最后將外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸10穿過(guò)支架3的定位柱6的軸孔、穿過(guò)右側(cè)軸承5，并套入軸套9，再穿過(guò)左側(cè)軸承5，轉(zhuǎn)軸10與軸套9采用過(guò)盈配合，保證轉(zhuǎn)子在軸向上的位置，這樣整個(gè)電機(jī)裝配完成了。以上圖1、2所示的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，已經(jīng)體現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，可根據(jù)實(shí)際的使用需要，在本實(shí)用新型的啟示下，對(duì)其進(jìn)行形狀、結(jié)構(gòu)等方面的等同修改，均在本方案的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，包括定子(I )、外轉(zhuǎn)子(2)及用于控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器，其特征在于電機(jī)還包括支架(3)、設(shè)有控制器的控制線路板(4)，所述的支架(3)設(shè)有兩軸承室，支架(3)的軸承室中置入軸承(5);所述的定子(I)固定在控制線路板(4)上形成定子組件，控制線路板(4)通過(guò)連接件固定在支架(3)上，外轉(zhuǎn)子(2)的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)定子(I)、控制線路板(4)與支架(3)內(nèi)的軸承(5)相配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于所述的支架(3)設(shè)有與軸承室同心的定位柱(6),定位柱(6)外套有定子組件,定位柱(6)中部設(shè)有與轉(zhuǎn)軸間隙配合的軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于所述的支架(3)包括底座、豎直設(shè)于底座上方的兩平行的左、右支腳，兩支腳上開(kāi)設(shè)軸承室，所述的右支腳向右延伸形成定位柱(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于右支腳的右端面周邊設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)外凸的限位柱(7)，限位柱(7)的端面與控制線路板(4)相抵，限位柱(7)中設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述的控制線路板(4)周邊設(shè)螺釘(8)孔，螺釘(8)穿過(guò)控制線路板(4)后與限位柱(7)的內(nèi)螺紋孔螺接使定子組件固定在支架(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于所述的定位柱(6)設(shè)與控制線路板(4)相抵的軸肩，軸肩與限位柱(7)端面相平。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于所述的定子(I)通過(guò)焊接固定在控制線路板(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，其特征在于兩軸承(5)之間的轉(zhuǎn)軸上套接軸套(9)，轉(zhuǎn)軸(10)與軸套(9)過(guò)盈配口 ο
專利摘要一種汽車尾氣處理系統(tǒng)用外轉(zhuǎn)子直流無(wú)刷電機(jī)，涉及一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)?，F(xiàn)有的一般直流無(wú)刷電機(jī)由電機(jī)加控制器兩大部分組成，結(jié)構(gòu)的集成度低，兩部分是獨(dú)立分開(kāi)的，安裝相對(duì)效率低，兩部件之間有引線連接容易產(chǎn)生因引線引起的系統(tǒng)故障，結(jié)構(gòu)體積大，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件成本高，本技術(shù)方案特征在于電機(jī)還包括支架、設(shè)有控制器的控制線路板，所述的支架設(shè)有兩軸承室，支架的軸承室中置入軸承；所述的定子固定在控制線路板上形成定子組件，控制線路板通過(guò)連接件固定在支架上，外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)定子、控制線路板與支架內(nèi)的軸承相配。把電機(jī)和控制兩部分進(jìn)行了集成，使電機(jī)的體積大大縮小，結(jié)構(gòu)件成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，電機(jī)性能可靠。
文檔編號(hào)H02K29/00GK202374152SQ201120554060
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者嚴(yán)偉燦, 馮仲德, 廉晨龍, 張波, 潛曙華 申請(qǐng)人:臥龍電氣集團(tuán)股份有限公司