本技術(shù)涉及新能源領(lǐng)域，特別涉及一種油冷電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、噴油環(huán)，又稱油環(huán)、油分配環(huán)，其是油冷電機(jī)上用于組成定子冷卻油路并對電機(jī)的定子繞組端部進(jìn)行噴淋冷卻的零件。噴油環(huán)由油環(huán)主體、兩個(gè)密封圈及油環(huán)主體上的噴油孔組成。

2、從噴油孔噴淋出的油液不能長時(shí)間附著在定子繞組表面，會(huì)因重力作用從定子繞組上滴落到電機(jī)腔體內(nèi)，導(dǎo)致定子繞組的冷卻效率較低。因此，存在待改進(jìn)之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種油冷電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以提升定子繞組的冷卻效率。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型提供了一種油冷電機(jī)，包括電機(jī)殼體及安裝在其內(nèi)的轉(zhuǎn)子與定子，所述定子包括：

4、定子鐵心，其兩端有a端定子繞組與b端定子繞組，且其內(nèi)設(shè)有鐵心油道；

5、a端油環(huán)，抵接于所述定子鐵心與電機(jī)殼體的內(nèi)壁之間，所述a端油環(huán)、電機(jī)殼體以及定子鐵心之間形成a端油腔，所述a端定子繞組位于a端油腔內(nèi)；以及

6、b端油環(huán)，抵接于所述定子鐵心與電機(jī)殼體的內(nèi)壁之間，所述b端油環(huán)電機(jī)殼體以及定子鐵心之間形成b端油腔，所述b端定子繞組位于b端油腔內(nèi)；

7、其中，所述a端油腔與b端油腔通過鐵心油道連通，所述a端油腔與b端油腔中的一個(gè)與進(jìn)油口連通，另一個(gè)與出油口連通。

8、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述a端油環(huán)包括：

9、a端油環(huán)主體，其一端與所述定子鐵心抵接；以及

10、環(huán)形凸出部，連接于所述a端油環(huán)主體的另一端上，所述環(huán)形凸出部與電機(jī)殼體的內(nèi)壁抵接。

11、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述環(huán)形凸出部與所述電機(jī)殼體的接觸面之間設(shè)置有a端密封件。

12、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述a端油環(huán)還包括環(huán)形抵接部，所述環(huán)形抵接部形成于所述環(huán)形凸出部的外圍，且與所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁抵接。

13、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述b端油環(huán)包括：

14、b端油環(huán)主體，其一端與所述定子鐵心抵接，另一端與所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁抵接；以及

15、b端密封件，位于所述電機(jī)殼體與b端油環(huán)主體的抵接部分之間。

16、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述b端油環(huán)主體包括：

17、內(nèi)油環(huán)，其一端與所述定子鐵心抵接；

18、連接件，與所述內(nèi)油環(huán)的另一端連接；以及

19、外油環(huán)，其一端與所述連接件連接，另一端與所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁抵接，其中，所述內(nèi)油環(huán)位于外油環(huán)的內(nèi)側(cè)。

20、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述b端油環(huán)通過抵接的方式或可拆卸方式與電機(jī)殼體相連。

21、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述a端油環(huán)與b端油環(huán)為不銹鋼鈑金件，在豎直方向上，所述a端油環(huán)與b端油環(huán)的截面的形狀為z形。

22、本實(shí)用新型還提供了一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括所述的油冷電機(jī)。

23、本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，包括所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

24、如上所述，本實(shí)用新型提供一種油冷電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，通過將定子繞組直接浸泡于流動(dòng)的冷卻油中，能夠有效提升冷卻效率，進(jìn)而在一定程度上能夠提高電機(jī)的性能。

25、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種油冷電機(jī)，其特征在于，包括電機(jī)殼體及安裝在其內(nèi)的轉(zhuǎn)子與定子，所述定子包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述a端油環(huán)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述環(huán)形凸出部與所述電機(jī)殼體的接觸面之間設(shè)置有a端密封件。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述a端油環(huán)還包括環(huán)形抵接部，所述環(huán)形抵接部形成于所述環(huán)形凸出部的外圍，且與所述電機(jī)殼體的內(nèi)壁抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述b端油環(huán)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述b端油環(huán)主體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述b端油環(huán)通過抵接的方式或可拆卸方式與電機(jī)殼體相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷電機(jī)，其特征在于，所述a端油環(huán)與b端油環(huán)為不銹鋼鈑金件，在豎直方向上，所述a端油環(huán)與b端油環(huán)的截面的形狀為z形。

9.一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～8中任一項(xiàng)所述的油冷電機(jī)。

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種油冷電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，油冷電機(jī)包括定子鐵心，其兩端有A端定子繞組與B端定子繞組，且其內(nèi)設(shè)有鐵心油道；A端油環(huán)，抵接于定子鐵心與電機(jī)殼體的內(nèi)壁之間，A端油環(huán)、電機(jī)殼體以及定子鐵心之間形成A端油腔，A端定子繞組位于A端油腔內(nèi)；以及B端油環(huán)，抵接于定子鐵心與電機(jī)殼體的內(nèi)壁之間，B端油環(huán)電機(jī)殼體以及定子鐵心之間形成B端油腔，B端定子繞組位于B端油腔內(nèi)；其中，A端油腔與B端油腔通過鐵心油道連通，A端油腔與B端油腔中的一個(gè)與進(jìn)油口連通，另一個(gè)與出油口連通。通過本技術(shù)提供的油冷電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，能夠提升定子繞組的冷卻效率。

技術(shù)研發(fā)人員：朱先亮,邊胡,王林玉,張冠楠,張毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2025/4/10