本發(fā)明涉及無刷永磁電機(jī)，具體地說，涉及一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，其動(dòng)力總成系統(tǒng)主要包括電池組、無刷永磁電機(jī)及其控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)。無刷永磁電機(jī)及其控制器在長時(shí)間處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，由于電流持續(xù)通過電機(jī)繞組，電機(jī)繞組會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。如果這些熱量不被及時(shí)從無刷永磁電機(jī)的周圍排走，就會(huì)造成電機(jī)效率下降、使用壽命降低，甚至引起火災(zāi)等危險(xiǎn)。

2、相關(guān)技術(shù)中，公告號(hào)為cn107379959b的發(fā)明專利公開了一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其包括電機(jī)控制器、齒輪箱、電機(jī)，在齒輪箱外設(shè)置有水箱，電機(jī)控制器包括至少一個(gè)散熱器，水箱送出的水由右箱體的進(jìn)水口通過通道進(jìn)入散熱器，散熱器卸出的水流再由右箱體的出水口進(jìn)入左箱體，左箱體卸出的水流經(jīng)過機(jī)殼并最終回流至水箱，水箱與右箱體連接處還有部分水在壓力和重力作用下由右箱體的表面入口經(jīng)過左箱體再經(jīng)過管道進(jìn)入圓錐管，并最終回流至水箱。可知，在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于新能源汽車電機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的熱量，可以通過水冷系統(tǒng)將熱量及時(shí)帶走，以降低熱量在電機(jī)周圍聚集造成的不利影響。

3、關(guān)于上述專利所提出的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，在新能源車工作的過程中，無刷永磁電機(jī)開始工作并逐漸產(chǎn)生熱量。然而，電機(jī)在不同部位產(chǎn)生的熱量是不同的，也就是說，水箱中的水在不同位置處的溫度不均勻。雖然水經(jīng)過散熱器的循環(huán)，能夠?qū)⒈粰C(jī)殼加熱的水冷卻，但是水從水箱流向散熱器，再到機(jī)殼形成循環(huán)回路，需要提供額外的驅(qū)動(dòng)力。這不僅增加了新能源車的能耗，為車主帶來續(xù)航憂慮，而且驅(qū)動(dòng)在為上述水的循環(huán)回路通過驅(qū)動(dòng)力時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生額外的熱量，從而導(dǎo)致上述電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果相較于理論上的散熱效果有所減弱。

4、鑒于此，我們提出一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)來改善現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明目的在于，提供了一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車底盤一端的安裝座，所述安裝座相遠(yuǎn)離的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)車輪，所述安裝座的內(nèi)底壁設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)至少包括電機(jī)本體；

3、所述電機(jī)本體沿著其徑向設(shè)有水冷機(jī)構(gòu)，所述水冷機(jī)構(gòu)底部在安裝座的上下兩側(cè)設(shè)有攪拌機(jī)構(gòu)；

4、所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述安裝座前進(jìn)，所述水冷機(jī)構(gòu)用于盛放冷卻液，以吸收所述電機(jī)本體工作過程中產(chǎn)生的熱量，所述安裝座前進(jìn)過程的風(fēng)阻驅(qū)動(dòng)攪拌機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于攪拌所述水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)盛放的冷卻液；

5、所述攪拌機(jī)構(gòu)能夠引導(dǎo)水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)冷卻液的熱量傳導(dǎo)至外界。

6、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)還包括減速機(jī)本體，所述減速機(jī)本體的輸入軸與電機(jī)本體的輸出軸同軸連接，所述減速機(jī)本體的兩個(gè)連接法蘭分別與兩個(gè)車輪同軸連接。

7、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水冷機(jī)構(gòu)包括限位座，所述限位座相遠(yuǎn)離的兩側(cè)與電機(jī)本體的外圍固定連接，所述限位座的頂部固定連接有密封殼，所述電機(jī)本體的機(jī)殼外壁、限位座的內(nèi)壁、安裝座的內(nèi)底壁以及密封殼的內(nèi)壁圍成儲(chǔ)液腔。

8、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述攪拌機(jī)構(gòu)包括與安裝座內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿貫穿安裝座，所述導(dǎo)桿位于安裝座內(nèi)底壁的一端同軸連接攪拌葉片，所述導(dǎo)桿位于安裝座外底壁的一端同軸連接有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

9、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括一對(duì)間隔設(shè)置的上固定板與下固定板，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與導(dǎo)桿同軸連接的驅(qū)動(dòng)葉片，所述上固定板與安裝座的外底壁固定連接，所述上固定板與下固定板之間固定連接有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，每個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)板與上固定板徑向形成夾角均介于0°-90°。

10、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)板均在上固定板和下固定板之間呈環(huán)形陣列分布。

11、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)桿、攪拌葉片以及導(dǎo)風(fēng)板的材質(zhì)均為導(dǎo)熱材料。

12、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻液占儲(chǔ)液腔最大容量的80％-90％。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

14、該基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)中，通過設(shè)置的動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以使安裝座以及底盤前進(jìn)，水冷機(jī)構(gòu)用于盛放冷卻液，以吸收電機(jī)本體工作過程中產(chǎn)生的熱量，安裝座前進(jìn)過程的風(fēng)阻驅(qū)動(dòng)攪拌機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于攪拌水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)盛放的冷卻液；攪拌機(jī)構(gòu)能夠引導(dǎo)水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)冷卻液的熱量傳導(dǎo)至外界。

技術(shù)特征：

1.一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車底盤一端的安裝座(100)，所述安裝座(110)相遠(yuǎn)離的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)車輪，所述安裝座(120)的內(nèi)底壁設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)(200)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(200)至少包括電機(jī)本體(210)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(200)還包括減速機(jī)本體(220)，所述減速機(jī)本體(220)的輸入軸與電機(jī)本體(210)的輸出軸同軸連接，所述減速機(jī)本體(220)的兩個(gè)連接法蘭分別與兩個(gè)車輪同軸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述水冷機(jī)構(gòu)(300)包括限位座(310)，所述限位座(310)相遠(yuǎn)離的兩側(cè)與電機(jī)本體(210)的外圍固定連接，所述限位座(310)的頂部固定連接有密封殼(320)，所述電機(jī)本體(210)的機(jī)殼外壁、限位座(310)的內(nèi)壁、安裝座(100)的內(nèi)底壁以及密封殼(320)的內(nèi)壁圍成儲(chǔ)液腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述攪拌機(jī)構(gòu)(400)包括與安裝座(100)內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)桿(410)，所述導(dǎo)桿(410)貫穿安裝座(100)，所述導(dǎo)桿(410)位于安裝座(100)內(nèi)底壁的一端同軸連接攪拌葉片(420)，所述導(dǎo)桿(410)位于安裝座(100)外底壁的一端同軸連接有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(430)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(430)至少包括一對(duì)間隔設(shè)置的上固定板(432)與下固定板(433)，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(430)還包括與導(dǎo)桿(410)同軸連接的驅(qū)動(dòng)葉片(431)，所述上固定板(432)與安裝座(100)的外底壁固定連接，所述上固定板(432)與下固定板(433)之間固定連接有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板(434)，每個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)板(434)與上固定板(432)徑向形成夾角均介于0°-90°。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：每個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)板(434)均在上固定板(432)和下固定板(433)之間呈環(huán)形陣列分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述導(dǎo)桿(410)、攪拌葉片(420)以及導(dǎo)風(fēng)板(434)的材質(zhì)均為導(dǎo)熱材料。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液占儲(chǔ)液腔最大容量的80％-90％。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及無刷永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。其包括設(shè)置于汽車底盤一端的安裝座，所述安裝座相遠(yuǎn)離的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)車輪，所述安裝座的內(nèi)底壁設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)至少包括電機(jī)本體；所述電機(jī)本體沿著其徑向設(shè)有水冷機(jī)構(gòu)；該基于無刷永磁電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)中，通過設(shè)置的動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以使安裝座以及底盤前進(jìn)，水冷機(jī)構(gòu)用于盛放冷卻液，以吸收電機(jī)本體工作過程中產(chǎn)生的熱量，安裝座前進(jìn)過程的風(fēng)阻驅(qū)動(dòng)攪拌機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于攪拌水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)盛放的冷卻液；攪拌機(jī)構(gòu)能夠引導(dǎo)水冷機(jī)構(gòu)內(nèi)冷卻液的熱量傳導(dǎo)至外界。

技術(shù)研發(fā)人員：陳楓,劉中富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：高斯智能汽車（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15