本公開(kāi)涉及電動(dòng)汽車，尤其涉及一種汽車域控制器及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，汽車用電器數(shù)量快速增加，并且用電器的功率也逐步增大，因此為保證用電器正常工作所需的功率，需要不斷提升供電電流。在原有的12v供電電源的前提下，隨著供電電流的增大，整車的線束不斷加粗，造成整車重量增加、線束布置困難等問(wèn)題。

2、相關(guān)技術(shù)為解決上述問(wèn)題，將供電電源的電壓提升為48v，但汽車內(nèi)仍保留用電壓需求為12v的用電器，因此如何在整車僅有一塊蓄電池的情況下保證對(duì)兩種用電需求的用電器的供電，是目前亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題或者至少部分地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種汽車域控制器及其控制方法。

2、本公開(kāi)提供了一種汽車域控制器，包括：電壓轉(zhuǎn)換模塊、電源網(wǎng)絡(luò)以及控制模塊；電壓轉(zhuǎn)換模塊包括第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元，第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元均與外部供電電源電連接，第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元用于將外部供電電源輸出的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓；第一轉(zhuǎn)換單元的運(yùn)行功率小于第二轉(zhuǎn)換單元的運(yùn)行功率；第一轉(zhuǎn)換單元采用第二電壓為電源網(wǎng)絡(luò)充電；控制模塊用于根據(jù)電源網(wǎng)絡(luò)的電壓值滿足第一電壓閾值，控制第二轉(zhuǎn)換單元開(kāi)啟，第一轉(zhuǎn)換單元關(guān)閉；第二轉(zhuǎn)換單元用于為電源網(wǎng)絡(luò)供電。其中，汽車域控制器用于根據(jù)第一電壓為第一負(fù)載供電，以及用于通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)根據(jù)第二電壓為第二負(fù)載供電；第一負(fù)載為基于第一電壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)載；第二負(fù)載為基于第二電壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)載。

3、可選的，第二負(fù)載包括第二電壓控制器以及第二電壓用電負(fù)載；汽車域控制器還包括：第一智能配電模塊、第一驅(qū)動(dòng)模塊以及故障保護(hù)模塊；第一智能配電模塊與電源網(wǎng)絡(luò)電連接，第一智能配電模塊用于采用第二電壓為第二電壓控制器供電；第一驅(qū)動(dòng)模塊與電源網(wǎng)絡(luò)電連接，第一驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第二電壓驅(qū)動(dòng)第二電壓用電負(fù)載；故障保護(hù)模塊連接于電源網(wǎng)絡(luò)與第一智能配電模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊之間，故障保護(hù)模塊的控制端與控制模塊電連接；控制模塊用于根據(jù)第二電壓控制器，和/或，第二電壓用電負(fù)載發(fā)生故障，控制故障保護(hù)模塊斷開(kāi)第二電壓控制器以及第二電壓用電負(fù)載與電源網(wǎng)絡(luò)的連接。

4、可選的，汽車域控制器還包括切換模塊以及第一智能配電模塊；切換模塊分別與第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元電連接；第一轉(zhuǎn)換單元與第一智能配電模塊電連接，第二轉(zhuǎn)換單元通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)與第一智能配電模塊電連接；第一智能配電模塊與第二負(fù)載電連接；其中，第一轉(zhuǎn)換單元用于采用第一電流，通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)為第一智能配電模塊供電；切換模塊用于根據(jù)第一智能配電模塊的電流的消耗值大于第一電流的電流值，切換第二轉(zhuǎn)換單元采用第二電流，通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)為第一智能配電模塊供電，第二電流的電流值大于第一電流的電流值；第一智能配電模塊用于采用第二電壓為第二負(fù)載供電。

5、可選的，汽車域控制器還包括電源模塊；電源模塊連接于電源網(wǎng)絡(luò)與控制模塊之間；電源網(wǎng)絡(luò)用于為電源模塊充電；電源模塊用于為控制模塊供電。

6、本公開(kāi)還提供了一種汽車域控制器的控制方法，該方法應(yīng)用于上述任意的汽車域控制器；汽車域控制器還包括電源模塊；電源網(wǎng)絡(luò)通過(guò)電源模塊與控制模塊電連接；電源網(wǎng)絡(luò)用于為電源模塊充電；控制方法包括：基于電源模塊的供電電壓達(dá)到第二電壓閾值，監(jiān)控電源網(wǎng)絡(luò)的預(yù)充電壓；基于預(yù)充電壓達(dá)到第一電壓閾值，控制第二轉(zhuǎn)換單元開(kāi)啟；基于第二轉(zhuǎn)換單元開(kāi)啟，控制第一轉(zhuǎn)換單元關(guān)閉。

7、可選的，汽車域控制器還包括第一智能配電模塊以及第二智能配電模塊；第一智能配電模塊用于采用第二電壓為第二負(fù)載供電，第二智能配電模塊用于采用第一電壓為第一負(fù)載供電。控制方法還包括：獲取汽車域控制器的休眠指令；基于休眠指令，獲取第一負(fù)載的第一運(yùn)行電流以及第二負(fù)載的第二運(yùn)行電流；基于第一運(yùn)行電流以及第二運(yùn)行電流小于運(yùn)行電流閾值，向第一智能配電模塊以及第二智能配電模塊發(fā)送第一模式切換指令，以及向第一轉(zhuǎn)換單元發(fā)送開(kāi)啟指令，向第二轉(zhuǎn)換單元發(fā)送關(guān)閉指令；其中，第一智能配電模塊以及第二智能配電模塊均用于根據(jù)第一模式切換指令切換為低功耗模式。

8、可選的，汽車域控制器還包括第一驅(qū)動(dòng)模塊以及第二驅(qū)動(dòng)模塊；第一驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第二電壓驅(qū)動(dòng)第二負(fù)載，第二驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第一電壓驅(qū)動(dòng)第一負(fù)載；在基于休眠指令，獲取第一負(fù)載的第一運(yùn)行電流以及第二負(fù)載的第二運(yùn)行電流之后，控制方法還包括：基于第一運(yùn)行電流以及第二運(yùn)行電流小于運(yùn)行電流閾值，向與第一驅(qū)動(dòng)模塊以及第二驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送關(guān)閉信號(hào)。

9、可選的，汽車域控制器還包括第一智能配電模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊；第一智能配電模塊用于采用第二電壓為第二負(fù)載供電，第一驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第二電壓驅(qū)動(dòng)第二負(fù)載；控制方法還包括：獲取第二負(fù)載的過(guò)流故障信息；基于過(guò)流故障信息，控制汽車域控制器的故障保護(hù)模塊切斷第一智能配電模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊與電源網(wǎng)絡(luò)的連接。

10、可選的，獲取第二負(fù)載的過(guò)流故障信息，包括：獲取第二負(fù)載的第二運(yùn)行電流；基于第二運(yùn)行電流大于電流檢測(cè)閾值，確定第二負(fù)載的過(guò)流故障信息。

11、本公開(kāi)還提供了一種汽車域控制器的控制方法，控制方法應(yīng)用于上述任意的汽車域控制器，汽車域控制器還包括切換模塊，切換模塊分別與第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元電連接；控制方法包括：獲取第一轉(zhuǎn)換單元輸出的故障信息；其中，故障信息為第一轉(zhuǎn)換單元在輸出電流異常時(shí)生成；向第二轉(zhuǎn)換單元發(fā)送開(kāi)啟指令以及向第一轉(zhuǎn)換單元發(fā)送關(guān)閉指令。

12、本公開(kāi)提供了一種汽車域控制器及其控制方法，汽車域控制器包括有電壓轉(zhuǎn)換模塊，電源網(wǎng)路以及控制模塊。電壓轉(zhuǎn)換模塊包括第一轉(zhuǎn)換單元以及第二轉(zhuǎn)換單元，通過(guò)運(yùn)行功率較小的第一轉(zhuǎn)換單元將外部供電電源提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，通過(guò)第二電壓為電源網(wǎng)絡(luò)充電，當(dāng)電源網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的電壓值滿足控制模塊的運(yùn)行需求時(shí)，控制模塊開(kāi)啟，并對(duì)電源網(wǎng)絡(luò)的電壓值進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)控制模塊確定電源網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的電壓滿足第一電壓閾值時(shí)，電源網(wǎng)絡(luò)完成了預(yù)充電過(guò)程，控制模塊控制第二轉(zhuǎn)換單元開(kāi)啟，第一轉(zhuǎn)換單元關(guān)閉，第二轉(zhuǎn)換單元將外部供電電源提供的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電源，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)第二轉(zhuǎn)換單元繼續(xù)為電源網(wǎng)絡(luò)的供電，電源網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)接收到的第二電壓為第二負(fù)載供電。并且，本公開(kāi)提供的汽車域控制器還可以直接將外部供電電源提供的第一電壓輸出至第一負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)汽車域控制器在直接為第一負(fù)載提供第一電壓的同時(shí)，還可以將第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓以提供給第二負(fù)載，由此可以保證車輛僅采用一個(gè)外部供電電源即可完成對(duì)兩種電壓需求的負(fù)載的供電。又由于第二轉(zhuǎn)換單元的運(yùn)行功率較大，直接采用第二轉(zhuǎn)換單元為電源網(wǎng)絡(luò)供電會(huì)導(dǎo)致電源網(wǎng)絡(luò)發(fā)生損壞，本公開(kāi)先采用運(yùn)行功率較小的第一轉(zhuǎn)換單元對(duì)電源網(wǎng)絡(luò)預(yù)充電，在預(yù)充電完成后，汽車域控制器再采用第二轉(zhuǎn)換單元對(duì)電源網(wǎng)絡(luò)供電，保證了汽車域控制器的使用安全。

技術(shù)特征：

1.一種汽車域控制器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車域控制器，其特征在于，所述第二負(fù)載包括第二電壓控制器以及第二電壓用電負(fù)載；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車域控制器，其特征在于，所述汽車域控制器還包括切換模塊以及第一智能配電模塊；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車域控制器，其特征在于，還包括電源模塊；

5.一種汽車域控制器的控制方法，其特征在于，應(yīng)用于所述權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車域控制器；所述汽車域控制器還包括電源模塊；所述電源網(wǎng)絡(luò)通過(guò)所述電源模塊與所述控制模塊電連接；所述電源網(wǎng)絡(luò)用于為所述電源模塊充電；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述汽車域控制器還包括第一智能配電模塊以及第二智能配電模塊；所述第一智能配電模塊用于采用所述第二電壓為所述第二負(fù)載供電，所述第二智能配電模塊用于采用所述第一電壓為所述第一負(fù)載供電；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述汽車域控制器還包括第一驅(qū)動(dòng)模塊以及第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第二電壓驅(qū)動(dòng)所述第二負(fù)載，所述第二驅(qū)動(dòng)模塊用于采用第一電壓驅(qū)動(dòng)所述第一負(fù)載；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述汽車域控制器還包括第一智能配電模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊；所述第一智能配電模塊用于采用所述第二電壓為所述第二負(fù)載供電，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊用于采用所述第二電壓驅(qū)動(dòng)所述第二負(fù)載；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述獲取所述第二負(fù)載的過(guò)流故障信息，包括：

10.一種汽車域控制器的控制方法，其特征在于，應(yīng)用于所述權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車域控制器，所述汽車域控制器還包括切換模塊，所述切換模塊分別與所述第一轉(zhuǎn)換單元以及所述第二轉(zhuǎn)換單元電連接；

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種汽車域控制器及其控制方法，汽車域控制器包括電壓轉(zhuǎn)換模塊、電源網(wǎng)絡(luò)以及控制模塊；電壓轉(zhuǎn)換模塊包括第一轉(zhuǎn)換單元及第二轉(zhuǎn)換單元，第一轉(zhuǎn)換單元及第二轉(zhuǎn)換單元用于將外部供電電源輸出的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓；第一轉(zhuǎn)換單元采用第二電壓為電源網(wǎng)絡(luò)充電；控制模塊用于根據(jù)電源網(wǎng)絡(luò)的電壓值滿足第一電壓閾值，控制第二轉(zhuǎn)換單元開(kāi)啟，第一轉(zhuǎn)換單元關(guān)閉；第二轉(zhuǎn)換單元用于為電源網(wǎng)絡(luò)供電；汽車域控制器用于根據(jù)第一電壓為第一負(fù)載供電，以及用于通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)根據(jù)第二電壓為第二負(fù)載供電。本公開(kāi)通過(guò)采用第二電壓為第二負(fù)載供電，采用第一電壓為第一負(fù)載供電，實(shí)現(xiàn)了僅采用一個(gè)外部供電電源就可以完成對(duì)兩種電壓需求的負(fù)載的供電。

技術(shù)研發(fā)人員：姚建偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：經(jīng)緯恒潤(rùn)（天津）研究開(kāi)發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15