一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車的充電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車載充電機(jī)裝載在純電動(dòng)車上，成為動(dòng)力電池與電網(wǎng)的橋梁，電網(wǎng)通過車載充電機(jī)為動(dòng)力電池提供了車輛行駛所需的能量。因?yàn)閯?dòng)力電池具有高電壓的特點(diǎn)，所以在充電過程中需要對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)并提高可靠性，目前的車載充電機(jī)已經(jīng)無法滿足實(shí)際應(yīng)用的需求。現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)車載充電機(jī)功能簡單:當(dāng)充電設(shè)施將電能接入到車載充電機(jī)輸入端，車載充電機(jī)開始工作，輸出額定電壓；當(dāng)檢測(cè)到電流小于設(shè)定值或通過充電設(shè)置斷開輸入端電壓時(shí)，車載充電機(jī)停止充電。現(xiàn)有技術(shù)主要存在以下缺陷:
(1)車載充電機(jī)只能根據(jù)特定設(shè)計(jì)輸出額定電壓，這就導(dǎo)致車載充電機(jī)只能使用于特定的電壓平臺(tái)；
(2)現(xiàn)有車載充電機(jī)無法采集到充電系統(tǒng)中各種部件的狀態(tài)信息，無法實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的自動(dòng)啟停和對(duì)電池的保護(hù)功能；
(3 )現(xiàn)有車載充電機(jī)無法檢測(cè)充電設(shè)備與車載充電機(jī)的連接狀態(tài)，當(dāng)需要拔出交流充電槍時(shí)，無法及時(shí)自行停止充電，可能因?yàn)閹щ姴灏味鴮?dǎo)致人員及設(shè)備的損傷；
(4)現(xiàn)有車載充電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)充電結(jié)束后電池高壓與車載充電機(jī)的隔離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種用于電動(dòng)車車載充電機(jī)的智能化程度高、實(shí)現(xiàn)方便的智能充電控制方法。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，在充電機(jī)上嵌入具有三路數(shù)字量輸出通道和一路數(shù)字量輸入通道的多功能嵌入式控制器，充電機(jī)通過數(shù)字量輸入通道檢測(cè)充電搶的連接狀態(tài);充電機(jī)通過數(shù)字量輸出通道配置輸出電壓;充電機(jī)通過CAN模塊實(shí)現(xiàn)與BMS的通信。
[0005]具體的說，該控制方法包括以下步驟:
充電連接
(1)當(dāng)充電設(shè)備的充電槍插入到充電機(jī)輸入接口時(shí)，若數(shù)字量輸入通道有低電平信號(hào)輸入，則認(rèn)為充電槍已連接，反之，未連接；
充電準(zhǔn)備
(2)充電槍連接后，延遲N秒，充電機(jī)的輸出端通過閉合的交流繼電器與動(dòng)力電池連接，其中，N大于1;
(3 )延遲Μ秒，充電機(jī)通過CAN模塊與BMS通信，BMS向充電機(jī)發(fā)送動(dòng)力電池的最大充電電流和充電電壓，其中，Μ大于1;
(4)充電機(jī)根據(jù)接收的最大充電電流和充電電壓設(shè)置輸出參數(shù)； 充電中
(5)充電機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)BMS發(fā)送的電池狀態(tài)和數(shù)字量輸入通道是否有低電平輸入；
停止充電
(6)若BMS發(fā)送電池狀態(tài)異常信息，則停止充電，若無異常情況，則直至充電電流小于設(shè)定值，再停止充電;若檢測(cè)到數(shù)字量輸入通道無低電平輸入，則停止充電。
[0006]在充電過程中，若充電機(jī)的工作溫度大于設(shè)定值，則啟動(dòng)散熱風(fēng)扇對(duì)充電機(jī)進(jìn)行降溫。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
(1)采用本發(fā)明可智能調(diào)節(jié)車載充電機(jī)的輸出參數(shù)，擴(kuò)大了適用范圍；
(2)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)智能化控制車載充電機(jī)的啟停，提高了充電的便捷性及可靠性；
(3)采用本發(fā)明，在拔出交流充電槍后，實(shí)現(xiàn)高壓隔離，提高了充電的安全性本發(fā)明。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中充電系統(tǒng)的連接示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的工作流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0011]如圖1、2所示，本實(shí)施例提供了一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，該控制方法基于電動(dòng)車的車載充電機(jī)，在其內(nèi)嵌入基于單片機(jī)的多功能嵌入式控制器。它具備了CAN2.0及數(shù)字量輸入/輸出信號(hào)接口 ； I路數(shù)字量輸入通道，可以檢測(cè)24伏系統(tǒng)的開關(guān)量，輸入方式設(shè)置為低端輸入。此輸入通道可檢測(cè)充電設(shè)備接入狀態(tài)。3路數(shù)字量輸出通道，可配置成輸出24V，滿足外部驅(qū)動(dòng)方式的需求，此輸出通道用于控制高壓繼電器(ΚΙ、K2)以及風(fēng)扇的啟停。I路CAN通訊接口，均滿足CAN2.0B協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)與BMS的通信，通訊速率250Kb/s?500Kb/s。具體的說，多功能嵌入式控制器包括有:
電源模塊，用于供電；主控芯片，選用型號(hào)S12XP100;三路數(shù)字量輸出通道，一路數(shù)字量輸入通道。
[0012]基于電動(dòng)車的智能充電控制方法包括以下內(nèi)容:
充電連接
(1)當(dāng)充電設(shè)備的充電槍插入到充電機(jī)輸入接口時(shí)，若數(shù)字量輸入通道有低電平信號(hào)輸入，則認(rèn)為充電槍已連接，反之，未連接；
充電準(zhǔn)備
(2)充電槍連接后，延遲N秒，充電機(jī)的輸出端通過閉合的交流繼電器與動(dòng)力電池連接，其中，N大于I;
(3 )延遲M秒，充電機(jī)通過CAN模塊與BMS通信，BMS向充電機(jī)發(fā)送動(dòng)力電池的最大充電電流和充電電壓，其中，M大于I; (4)充電機(jī)根據(jù)接收的最大充電電流和充電電壓設(shè)置輸出參數(shù)；
充電中
(5)充電機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)BMS發(fā)送的電池狀態(tài)和數(shù)字量輸入通道是否有低電平輸入；
停止充電
(6)若BMS發(fā)送電池狀態(tài)異常信息，則停止充電，若無異常情況，則直至充電電流小于設(shè)定值，再停止充電;若檢測(cè)到數(shù)字量輸入通道無低電平輸入，則停止充電。
[0013]在上述基礎(chǔ)上，可對(duì)本方法進(jìn)行擴(kuò)展，即在充電過程中，若充電機(jī)的工作溫度大于設(shè)定值，則啟動(dòng)散熱風(fēng)扇對(duì)充電機(jī)進(jìn)行降溫。
[0014]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，其特征在于，在充電機(jī)上嵌入具有三路數(shù)字量輸出通道和一路數(shù)字量輸入通道的多功能嵌入式控制器，充電機(jī)通過數(shù)字量輸入通道檢測(cè)充電搶的連接狀態(tài);充電機(jī)通過數(shù)字量輸出通道配置輸出電壓;充電機(jī)通過CAN模塊實(shí)現(xiàn)與BMS的通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 充電連接 (1)當(dāng)充電設(shè)備的充電槍插入到充電機(jī)輸入接口時(shí)，若數(shù)字量輸入通道有低電平信號(hào)輸入，則認(rèn)為充電槍已連接，反之，未連接； 充電準(zhǔn)備 (2)充電槍連接后，延遲N秒，充電機(jī)的輸出端通過閉合的交流繼電器與動(dòng)力電池連接，其中，N大于I; (3 )延遲M秒，充電機(jī)通過CAN模塊與BMS通信，BMS向充電機(jī)發(fā)送動(dòng)力電池的最大充電電流和充電電壓，其中，M大于I; (4)充電機(jī)根據(jù)接收的最大充電電流和充電電壓設(shè)置輸出參數(shù)； 充電中 (5)充電機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)BMS發(fā)送的電池狀態(tài)和數(shù)字量輸入通道是否有低電平輸入； 停止充電 (6)若BMS發(fā)送電池狀態(tài)異常信息，則停止充電，若無異常情況，則直至充電電流小于設(shè)定值，再停止充電;若檢測(cè)到數(shù)字量輸入通道無低電平輸入，則停止充電。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，其特征在于，在充電過程中，若充電機(jī)的工作溫度大于設(shè)定值，則啟動(dòng)散熱風(fēng)扇對(duì)充電機(jī)進(jìn)行降溫。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)智能化控制的問題。該基于電動(dòng)車的智能充電控制方法，其特征在于，充電機(jī)通過數(shù)字量輸入通道檢測(cè)充電搶的連接狀態(tài)；充電機(jī)通過數(shù)字量輸出通道配置輸出電壓；充電機(jī)通過CAN模塊實(shí)現(xiàn)與BMS的通信。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡單方便，采用本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)充電的智能化控制。
【IPC分類】B60L11/18, H02J7/00
【公開號(hào)】CN105471036
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510986027
【發(fā)明人】盛旺, 李紅朋, 朱長明, 張龍, 李建剛, 黃龍
【申請(qǐng)人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日