電動(dòng)車電氣部件總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車電氣部件總成，包括底板和連接在底板上的殼體，殼體與底板之間形成內(nèi)腔，其中，殼體的頂面外側(cè)設(shè)置有散熱器，散熱器包括多個(gè)散熱筋條，電動(dòng)車電氣部件總成還包括設(shè)置在內(nèi)腔中設(shè)置有中的控制模塊、充電模塊和電機(jī)控制模塊，控制模塊用于向充電模塊輸出第一控制信號(hào)，控制模塊用于向電機(jī)控制模塊輸出第二控制信號(hào)，充電模塊的功率器件和電機(jī)控制模塊的功率器件分別均與殼體的頂面的內(nèi)側(cè)內(nèi)壁連接。該電動(dòng)車電氣部件總成有效的節(jié)省安裝空間，同時(shí)可對(duì)充電模塊和電機(jī)控制模塊實(shí)現(xiàn)分時(shí)復(fù)用，實(shí)現(xiàn)分流散熱的功能。
【專利說明】
電動(dòng)車電氣部件總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車用配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于電動(dòng)車的電氣部件總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車因其不燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力，具有環(huán)保、污染小的特點(diǎn)，在旅游景區(qū)等對(duì)環(huán)境要求較高的地方得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有的電動(dòng)車均需要充電機(jī)和電機(jī)控制器，充電機(jī)用于為電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行充電，電機(jī)控制器用于控制電動(dòng)車的馬達(dá)工作，而充電機(jī)和電機(jī)控制器均包括有功率板和功率單元等，功率板與功率單元之間需要設(shè)置可控開關(guān)器件，即功率管，如晶閘管或IGBT等，用于對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制。由于功率管具有體積較小、發(fā)熱量大、發(fā)熱密度高的特點(diǎn)，在工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，因此及時(shí)對(duì)其進(jìn)行散熱，否則會(huì)是其因?yàn)檫^熱而
[0003]但現(xiàn)有的電動(dòng)車都是將充電機(jī)和電機(jī)控制器分開設(shè)置，各自配置一個(gè)散熱器，但是我們知道，電動(dòng)車在行駛時(shí)，不會(huì)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電；而當(dāng)電動(dòng)車在充電時(shí)，電動(dòng)車不會(huì)進(jìn)行使用。而這樣，就使得總有一個(gè)散熱器被空置不用，且由于充電機(jī)和電機(jī)控制器分別配置一個(gè)散熱器，造成資源上的浪費(fèi)，同時(shí)增加了空間的用量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小巧且可實(shí)現(xiàn)分時(shí)復(fù)用的電動(dòng)車電氣部件總成。
[0005]為了解決上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車電氣部件總成，包括底板和連接在底板上的殼體，殼體與底板之間形成內(nèi)腔，其中，殼體的頂面外側(cè)設(shè)置有散熱器，散熱器包括多個(gè)散熱筋條，電動(dòng)車電氣部件總成還包括設(shè)置在內(nèi)腔中的控制模塊、充電模塊和電機(jī)控制模塊，控制模塊用于向充電模塊輸出第一控制信號(hào)，控制模塊用于向電機(jī)控制模塊輸出第二控制信號(hào)，充電模塊的功率器件和電機(jī)控制模塊的功率器件均與殼體的頂面的內(nèi)側(cè)連接。
[0006]由上可見，將充電模塊的功率器件和電機(jī)控制模塊的功率器件分別與殼體的內(nèi)壁連接，使得各模塊上的功率器件可以及時(shí)散熱，實(shí)現(xiàn)不同模塊共用一個(gè)散熱器，同時(shí)節(jié)省安裝空間。利用控制模塊控制充電模塊和電機(jī)控制模塊之間的工作狀態(tài)切換，當(dāng)充電模塊工作時(shí)，控制模塊控制電機(jī)控制模塊停止工作；當(dāng)充電控制模塊工作時(shí)，控制模塊控制充電模塊停止工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車電氣部件總成散熱器的分時(shí)復(fù)用。
[0007]進(jìn)一步的方案是，電動(dòng)車電氣部件總成還包括導(dǎo)熱塊，導(dǎo)熱塊鄰接在電機(jī)控制模塊和殼體之間。
[0008]由上可見，由于控制電機(jī)控制模塊的發(fā)熱量比充電模塊大，在控制模塊和殼體之間安裝比熱容大的導(dǎo)熱塊，可加速對(duì)電機(jī)控制模塊上的功率器件所產(chǎn)生的熱量快速傳導(dǎo)到散熱器上，同時(shí)可以抬高電機(jī)控制模塊的安裝位置，配合殼體上的其他電路裝置。
[0009]更進(jìn)一步的方案是，電機(jī)控制模塊包括設(shè)置有功率器件的基板，電機(jī)控制模塊的功率器件鄰接在基板和導(dǎo)熱塊之間。
[0010]由上可見，將電機(jī)控制模塊的功率器件鄰接在基板和導(dǎo)熱塊之間，使得功率器件能夠快速將自身產(chǎn)生的熱量傳遞到殼體上，使得熱量散發(fā)的更快。
[0011 ]更進(jìn)一步的方案是，電動(dòng)車電氣部件總成還包括散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇與殼體的第一側(cè)面連接，散熱風(fēng)扇的軸心朝向散熱筋條的延伸方向。
[0012]由上可見，設(shè)置散熱風(fēng)扇可以加速對(duì)散熱器的散熱速度，同時(shí)將散熱風(fēng)扇的軸心朝向散熱筋條的延伸方向，使得每個(gè)散熱筋條都能夠得到均勻的散熱，有效地避免使用人員被散熱筋條燙傷。
[0013]更進(jìn)一步的方案是，電動(dòng)車電氣部件總成還包括風(fēng)機(jī)板，風(fēng)機(jī)板與殼體固定連接，風(fēng)機(jī)板、殼體的頂面和殼體的側(cè)面之間圍成導(dǎo)風(fēng)腔，散熱風(fēng)扇與風(fēng)機(jī)板連接。
[0014]由上可見，導(dǎo)風(fēng)搶有利于散熱風(fēng)扇吹出的冷風(fēng)均勻的流過每一個(gè)散熱筋條，避免冷風(fēng)在散熱筋條的上方散走而導(dǎo)致散熱效果差，提高散熱性能的同時(shí)避免使用人員被散熱筋條燙傷。
[0015]更進(jìn)一步的方案是，風(fēng)機(jī)板設(shè)置有第二側(cè)面和與第二側(cè)面鄰接的擋風(fēng)面，擋風(fēng)面與散熱筋條鄰接，第二側(cè)面設(shè)置有孔組，散熱風(fēng)扇設(shè)置在孔組處。
[0016]由上可見，風(fēng)機(jī)板設(shè)置有第二側(cè)面便于散熱風(fēng)扇的安裝，設(shè)置孔組，并將散熱風(fēng)扇安裝在孔組出，有利于方便冷風(fēng)最大量的吹進(jìn)導(dǎo)風(fēng)腔，提到散熱性能。
[0017]更進(jìn)一步的方案是，散熱風(fēng)扇的軸心和擋風(fēng)面之間的距離大于散熱筋條的高度。
[0018]由上可見，散熱風(fēng)扇的軸心和擋風(fēng)面之間的距離大于散熱筋條的高度，使得散熱風(fēng)扇出風(fēng)量最大的扇葉區(qū)域?qū)ι峤顥l進(jìn)行散熱，有效的節(jié)省電動(dòng)車電氣部件總成的安裝空間，同時(shí)使得散熱風(fēng)扇輸送的冷風(fēng)有效地在散熱筋條間運(yùn)動(dòng)，有利于提高散熱性能，且能便于電動(dòng)車電氣部件總成的安裝。
[0019]更進(jìn)一步的方案是，散熱筋條接近第一側(cè)面的一端的端面為傾斜面。
[0020]由上可見，在散熱筋條接近第一側(cè)面的一端的端面為傾斜面，方便進(jìn)入的冷風(fēng)實(shí)現(xiàn)快速導(dǎo)入和輸送。
[0021]更進(jìn)一步的方案是，控制模塊向散熱風(fēng)扇輸出第三控制信號(hào)。
[0022]由上可見，控制模塊控制散熱風(fēng)扇的啟停，當(dāng)散熱器熱量過大時(shí)能及時(shí)對(duì)散熱器進(jìn)行散熱，同時(shí)有利于節(jié)省電動(dòng)車的電力資源。
[0023]更進(jìn)一步的方案是，殼體的內(nèi)腔設(shè)置有多個(gè)凸起，多個(gè)凸起與充電模塊的功率器件鄰接。
[0024]由上可見，功率管具有體積較小、發(fā)熱量大、發(fā)熱密度尚的特點(diǎn)，殼體頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)凸起部與功率管配合安裝，有利于功率管的快速散熱。
【附圖說明】

[0025]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略部分組件后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略底板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略部分組件后的剖視圖。
[0029]圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的分解圖。
[0030]圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的底板、殼體和散熱風(fēng)扇相對(duì)位置的剖視圖。
[0031 ]圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的殼體的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖8是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的散熱風(fēng)向示意圖。
[0033]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0034]參照?qǐng)D1和圖2，圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略部分組件后的結(jié)構(gòu)不意圖。電動(dòng)車電氣部件總成I包括底板
11、連接在底板11上的殼體12、控制模塊3、充電模塊4和電機(jī)控制模塊5，底板11和殼體12之間形成空腔13。底板11設(shè)置有散熱器111，散熱器111包括多個(gè)散熱筋條112，殼體12的頂面設(shè)置有散熱器2，散熱器2包括多個(gè)散熱筋條21。
[0035]參照?qǐng)D3和圖4，圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略底板后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的省略部分組件后的剖視圖。結(jié)合圖2，電動(dòng)車電氣部件總成還包括導(dǎo)熱塊6，充電模塊4與殼體12的頂面固定連接。電機(jī)控制模塊5包括基板52和安裝在基板52上的多個(gè)不同的功率器件51，功率器件為CMOS場(chǎng)效應(yīng)管，由于電機(jī)控制模塊5上的功率器件51工作是散發(fā)的熱量比充電模塊4工作時(shí)散發(fā)的熱量要高出很多，所以將導(dǎo)熱塊6安裝在殼體12的頂面和電機(jī)控制模塊5之間。功率器件51工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，通過基板52快速傳遞到導(dǎo)熱塊6上，導(dǎo)熱塊6使用比熱容大的導(dǎo)熱材料制作，使得功率器件51上的熱量能夠迅速被吸走，同時(shí)，導(dǎo)熱塊6吸取的熱量能快速通過殼體12上的散熱器傳遞到外部，保證能夠?qū)﹄姍C(jī)控制模塊5產(chǎn)生的熱量進(jìn)行及時(shí)的傳遞，延長使用壽命。
[0036]控制模塊3用于向充電模塊4輸出第一控制信號(hào)，控制模塊3用于向電機(jī)控制模塊5輸出第二控制信號(hào)。當(dāng)電動(dòng)車需要進(jìn)行充電時(shí)，控制模塊3向充電模塊4輸出第一控制信號(hào)，使得充電模塊4進(jìn)行工作，同時(shí)控制模塊3向電機(jī)控制模塊5輸出第二控制信號(hào)，使得電機(jī)控制模塊5停止工作。當(dāng)電動(dòng)車需要行駛時(shí)，控制模塊3向充電模塊4輸出第一控制信號(hào)，使充電模塊停止工作，同時(shí)控制模塊3向電機(jī)控制模塊5輸出第二控制信號(hào)，使電機(jī)控制模塊5進(jìn)行工作，保險(xiǎn)絲9用于保護(hù)電動(dòng)車電氣部件總成I的內(nèi)部電路。
[0037]參照?qǐng)D5，圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的分解圖。電動(dòng)車電氣部件總成I還包括散熱風(fēng)扇7和風(fēng)機(jī)板8，風(fēng)機(jī)板8設(shè)置有側(cè)面81和與側(cè)面81鄰接的擋風(fēng)面82，側(cè)面81和擋風(fēng)面82呈L狀布置。風(fēng)機(jī)板8通過螺釘固定安裝在殼體12上，風(fēng)機(jī)板8、殼體12和殼體12的側(cè)面121之間圍成一個(gè)導(dǎo)風(fēng)腔，散熱筋條121沿殼體12的側(cè)面121的法向延伸設(shè)置，且散熱風(fēng)扇7的軸心朝向散熱筋條21，控制模塊3用于向散熱風(fēng)扇7輸出第三控制信號(hào)，當(dāng)殼體12內(nèi)部溫度升到至設(shè)定的臨界值時(shí)，控制模塊3輸出第三控制信號(hào)，使得散熱風(fēng)扇7開始工作，對(duì)散熱器2進(jìn)行散熱，保證電動(dòng)車電氣部件總成I能夠正常工作，提高電動(dòng)車電氣總成I的使用壽命O
[0038]側(cè)面81設(shè)置有孔組，孔組包括三個(gè)供散熱風(fēng)扇7抽風(fēng)的通孔811，散熱風(fēng)扇7通過螺釘固定連接在側(cè)面81的孔組處，散熱風(fēng)扇7的數(shù)量為三個(gè)，且三個(gè)散熱風(fēng)扇7的風(fēng)道分別與一個(gè)通孔811連通，使得冷風(fēng)可以以最大流量進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔，同時(shí)使得進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔的冷風(fēng)不會(huì)發(fā)生流體紊亂，且擋風(fēng)面82與散熱筋條21鄰接，使得相鄰兩條散熱筋條21和擋風(fēng)面之間圍成的空間相對(duì)獨(dú)立，使得進(jìn)入其中的冷風(fēng)不會(huì)發(fā)生紊亂，同時(shí)使得每一條散熱筋條21快速、均勻的散熱。
[0039]參照?qǐng)D6和圖7，圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的底板、殼體和散熱風(fēng)扇相對(duì)位置的剖視圖，圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的殼體的結(jié)構(gòu)圖。散熱筋條21在靠近側(cè)面121的一端的端面設(shè)置為傾斜面211，且殼體12的外周壁均呈傾斜設(shè)置，方便殼體12進(jìn)行拔模。散熱風(fēng)扇7的軸心與擋風(fēng)面82之間的距離LI大雨散熱筋條21的高度L2，殼體12和散熱筋條21為一體式鑄鋁成型。使得散熱風(fēng)扇7出風(fēng)量最大的扇葉區(qū)域?qū)ι峤顥l21進(jìn)行散熱，既可以有效的節(jié)省電動(dòng)車電氣部件總成I的安裝空間，同時(shí)使得散熱風(fēng)扇7輸送的冷風(fēng)有效地在散熱筋條21間運(yùn)動(dòng)，加快散熱速度。
[0040]殼體12在內(nèi)腔設(shè)置有四個(gè)凸起部122，底板11設(shè)置有多個(gè)凸起部113，凸起部113和凸起部122與充電模塊4上的功率器件鄰接，使得功率器件散發(fā)的熱量更加均勻快速的傳遞到散熱器上進(jìn)行散熱，殼體12在內(nèi)腔還設(shè)置有四個(gè)肋條部123，肋條部123與各模塊上的部分電感器鄰接，對(duì)電感器散發(fā)的熱量進(jìn)行散熱。
[0041]參照?qǐng)D8，圖8是本實(shí)用新型電動(dòng)車電氣部件總成的散熱風(fēng)向示意圖。結(jié)合圖3和圖5，當(dāng)電動(dòng)車需要充電時(shí)，通過電動(dòng)車電氣部件總成I對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電操作，控制模塊3向充電模塊4輸出第一控制信號(hào)，充電模塊4控制電動(dòng)車電氣部件總成I進(jìn)行充電工作，外部交流電源通過輸入端92進(jìn)入電路板91，電路板91將外部交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，直流電源通過直流電源輸出端93對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)控制模塊3向電機(jī)控制模塊5輸出第二控制信號(hào)，使電動(dòng)車的電機(jī)和電機(jī)控制模塊5停止工作。
[0042]當(dāng)電動(dòng)車需要行駛時(shí)，通過電動(dòng)車電氣部件總成I對(duì)電動(dòng)車的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)操作，控制模塊3向電機(jī)控制模塊5輸出第二控制信號(hào)，使電機(jī)控制模塊5通過電機(jī)控制信號(hào)輸出端94電動(dòng)車的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，是電動(dòng)車的電機(jī)獲得動(dòng)力，同時(shí)控制模塊3向充電模塊4輸出第一控制信號(hào)，使得充電模塊4停止工作，避免在電動(dòng)車行駛中發(fā)生意外和故障。
[0043]控制模塊3、充電模塊4和電機(jī)控制模塊5上的各電感器和各功率器件通過殼體和底板進(jìn)行散熱，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電氣部件總成I內(nèi)部的溫度過高時(shí)，控制模塊3向散熱風(fēng)扇7輸出第三控制信號(hào)，控制散熱風(fēng)扇7對(duì)電動(dòng)機(jī)電氣部件總成I進(jìn)行散熱，散熱風(fēng)扇7通過通孔811將冷風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口對(duì)由進(jìn)導(dǎo)風(fēng)腔中，進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔的冷風(fēng)均勻的吹過散熱器2的多個(gè)散熱筋條21和擋風(fēng)面82圍成的空腔，使得每一個(gè)散熱筋條21的吸收的熱量被充分帶走，并從出風(fēng)口 Y將熱風(fēng)吹出，完成對(duì)散熱器2的散熱。保證電動(dòng)車電氣部件總成I的正常使用和提高電動(dòng)機(jī)電氣部件總成I的散熱性能。
[0044]由上述方案可見，一般的電動(dòng)車是分別安裝充電機(jī)和電機(jī)控制器兩個(gè)模塊，而在使用過程中，充電機(jī)和電機(jī)控制器不會(huì)同時(shí)進(jìn)行工作，使得分別安裝充電機(jī)和電機(jī)控制的的方式既增加生產(chǎn)成本又?jǐn)U大了安裝所需要的空間。而將充電模塊和電動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置在同一個(gè)電動(dòng)機(jī)電氣部件總成里，通過控制模塊控制充電模塊和電機(jī)控制模塊之間的工作狀態(tài)切換，達(dá)到分時(shí)復(fù)用的效果，同時(shí)只需利用同一組散熱器件即可對(duì)兩個(gè)模塊進(jìn)行相同效果的散熱，有效的降低了生產(chǎn)成本和節(jié)省了安裝控制。
[0045]以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例，并非來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)車電氣部件總成，包括底板和連接在所述底板上的殼體，所述殼體與所述底板之間形成內(nèi)腔，其特征在于: 所述殼體的頂面外側(cè)設(shè)置有散熱器，所述散熱器包括多個(gè)散熱筋條； 所述電動(dòng)車電氣部件總成還包括設(shè)置在內(nèi)腔中的控制模塊、充電模塊和電機(jī)控制模塊，所述控制模塊用于向所述充電模塊輸出第一控制信號(hào)，所述控制模塊用于向所述電機(jī)控制模塊輸出第二控制信號(hào)，所述充電模塊的功率器件和所述電機(jī)控制模塊的功率器件均與所述殼體的頂面內(nèi)側(cè)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述電動(dòng)車電氣部件總成還包括導(dǎo)熱塊，所述導(dǎo)熱塊鄰接在所述電機(jī)控制模塊和所述殼體之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述電機(jī)控制模塊包括設(shè)置有功率器件的基板，所述電機(jī)控制模塊的功率器件鄰接在所述基板和所述導(dǎo)熱塊之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述電動(dòng)車電氣部件總成還包括散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇與所述殼體的第一側(cè)面連接，所述散熱風(fēng)扇的軸心朝向所述散熱筋條的延伸方向。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述電動(dòng)車電氣部件總成還包括風(fēng)機(jī)板，所述風(fēng)機(jī)板與所述殼體固定連接，所述風(fēng)機(jī)板、所述殼體的頂面和所述殼體的側(cè)面之間圍成導(dǎo)風(fēng)腔，所述散熱風(fēng)扇與所述風(fēng)機(jī)板連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述風(fēng)機(jī)板設(shè)置有第二側(cè)面和與所述第二側(cè)面鄰接的擋風(fēng)面，所述擋風(fēng)面與所述散熱筋條鄰接，所述第二側(cè)面設(shè)置有孔組，所述散熱風(fēng)扇設(shè)置在所述孔組處。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述散熱風(fēng)扇的軸心和所述擋風(fēng)面之間的距離大于所述散熱筋條的高度。8.根據(jù)權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述散熱筋條接近所述第一側(cè)面的一端的端面為傾斜面。9.根據(jù)權(quán)利要求3至7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 控制模塊向所述散熱風(fēng)扇輸出第三控制信號(hào)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車電氣部件總成，其特征在于: 所述殼體的內(nèi)腔設(shè)置有多個(gè)凸起，多個(gè)所述凸起與所述充電模塊的功率器件鄰接。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK205694032SQ201620578049
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日 公開號(hào)201620578049.X, CN 201620578049, CN 205694032 U, CN 205694032U, CN-U-205694032, CN201620578049, CN201620578049.X, CN205694032 U, CN205694032U
【發(fā)明人】姜桂賓
【申請(qǐng)人】珠海英搏爾電氣股份有限公司