專利名稱：基于wsn構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，即是以WSN為基礎(chǔ)衍化出的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；特別涉及基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在船舶朝電氣化、自動(dòng)化、大型化的方向發(fā)展之時(shí)，船舶電氣設(shè)備尤其是駕駛臺(tái)各種電氣設(shè)備種類和功率也在不斷增加，由電氣設(shè)備帶來(lái)的火災(zāi)隱患也大大增加。而且船舶駕駛臺(tái)存放了船舶航行中所需的各種設(shè)備，如內(nèi)部通訊設(shè)備、甚高頻和中高頻組合電臺(tái)、 GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、雷達(dá)、計(jì)程儀、自動(dòng)車鐘記錄儀、電子海圖、緊急無(wú)線電示位標(biāo)等等。這些電氣設(shè)備需要在恒壓、平穩(wěn)、干燥環(huán)境中工作，但它們卻長(zhǎng)時(shí)間處于潮濕、震動(dòng)的空間內(nèi)，這種惡劣的用電環(huán)境無(wú)形之中增大了船舶駕駛臺(tái)電氣設(shè)備引發(fā)的火災(zāi)隱患。此外船舶大型化使船舶駕駛臺(tái)高度隨之增加，意味著船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)撲救難度越來(lái)越大。船舶的移動(dòng)性使船舶在發(fā)生火災(zāi)的情況下，能依靠的主要力量只能是船載消防設(shè)備和船上工作人員。由于船舶內(nèi)部空間狹小，艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過(guò)。而且船舶駕駛臺(tái)通常位于船舶高層，若在駕駛臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，船上工作人員難以通過(guò)狹窄的艙內(nèi)通道和樓梯迅速抵達(dá)船舶高層的駕駛臺(tái)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，而艙內(nèi)通道和樓梯的寬度無(wú)形中還限制了船員通過(guò)艙內(nèi)通道、樓梯運(yùn)送船載消防設(shè)備的速度，無(wú)形中降低了船載消防設(shè)備的滅火功效，船舶駕駛臺(tái)結(jié)構(gòu)的特殊性和功能的重要性也就意味著船舶駕駛臺(tái)的火災(zāi)給船舶帶來(lái)的災(zāi)難是毀滅性的。因此只有未雨綢繆，充分利用各種現(xiàn)代科技手段對(duì)船舶駕駛臺(tái)實(shí)施火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控，才能有效地保障船舶財(cái)產(chǎn)和船舶工作人員生命安全。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是大量的靜止或移動(dòng)的傳感器以自組織和多跳的方式構(gòu)成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，其目的是協(xié)作地感知、采集、處理和傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋地理區(qū)域內(nèi)感知對(duì)象的監(jiān)測(cè)信息。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)是復(fù)合式傳感器節(jié)點(diǎn)，一個(gè)節(jié)點(diǎn)可同時(shí)監(jiān)測(cè)多種指標(biāo)信息。并且各個(gè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)自組網(wǎng)方式自動(dòng)組建無(wú)線傳感器監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，該監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)可以相互通信，所以即使某一節(jié)點(diǎn)失去工作能力，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他節(jié)點(diǎn)可立即重新自組網(wǎng)，這就保證了監(jiān)測(cè)區(qū)域不出現(xiàn)空白監(jiān)測(cè)區(qū)域，即無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的魯棒性能較好。此外無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的每一個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)都有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部唯一且各不相同的64位網(wǎng)絡(luò)地址，該網(wǎng)絡(luò)地址也是各節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部ID號(hào)，因此上位機(jī)系統(tǒng)根據(jù)傳感器節(jié)點(diǎn)位置信息迅速確定相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)區(qū)域位置。而且無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)間可以相互通信，實(shí)現(xiàn)信息中繼。而且無(wú)線傳感器的低成本、低能耗、廣域監(jiān)控、實(shí)時(shí)性、定位精確、人工干預(yù)少等其他優(yōu)點(diǎn)也使其應(yīng)用范圍愈來(lái)愈廣闊。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)分布在船舶駕駛臺(tái)各監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的火警指標(biāo)信息，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括船舶上位機(jī)系統(tǒng)、 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)、火警預(yù)警信息顯示終端、船載網(wǎng)關(guān)，所述火警信息顯示終端與所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)相連接，所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)與所述船載網(wǎng)關(guān)相連接，所述船載網(wǎng)關(guān)與所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)相連接；所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)；所述各監(jiān)測(cè)區(qū)上連接有與之相對(duì)應(yīng)的船載無(wú)線傳感器設(shè)備。優(yōu)選的，所述各無(wú)線傳感器設(shè)備包括無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)A、無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)B和無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)N。優(yōu)選的，所述通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)和海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)為不同的通信簇，所述各個(gè)通信簇由節(jié)點(diǎn)通信簇頭、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)A、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)B和簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)N組成。通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明主要是利用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)預(yù)警信息，以幫助船舶值班人員實(shí)時(shí)獲取船舶駕駛臺(tái)火警隱患信息并及時(shí)處理相關(guān)的隱患，以保證船舶的安全航行。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明工作結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見圖1和圖2所示，本發(fā)明基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)包括船舶上位機(jī)系統(tǒng)10、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)20、火警預(yù)警信息顯示終端30、船載網(wǎng)關(guān)40，所述火警信息顯示終端30與所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)10相連接，所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)10與所述船載網(wǎng)關(guān)40 相連接，所述船載網(wǎng)關(guān)40與所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)20相連接；所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)20包括通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)21、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)22、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)23、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)24、海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)25 ；所述各監(jiān)測(cè)區(qū)上連接有與之相對(duì)應(yīng)的船載無(wú)線傳感器設(shè)備50。所述各無(wú)線傳感器設(shè)備50包括無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)A、無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)B和無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)N。所述通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)21、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)22、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)23、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)24和海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)25為不同的通信簇，所述各個(gè)通信簇由節(jié)點(diǎn)通信簇頭61 (匯聚節(jié)點(diǎn))、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)A、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)B和簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)N組成。所述無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)A設(shè)置在所述簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)A內(nèi)，所述無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)B設(shè)置在所述簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)B內(nèi)，所述無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)N設(shè)置在所述簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)N內(nèi)。首先由布設(shè)在船舶駕駛臺(tái)的各監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)采集目標(biāo)區(qū)域的火警指標(biāo)信息，如溫度狀態(tài)、可燃性氣體濃度、煙霧濃度或其他由船舶電氣設(shè)備燃燒產(chǎn)生的氣體濃度等等。這些數(shù)據(jù)信息將周期性地發(fā)送到節(jié)點(diǎn)通信簇頭61 (匯聚節(jié)點(diǎn))，由節(jié)點(diǎn)通信簇頭 61初步進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選后，再將其發(fā)送到上位機(jī)系統(tǒng)10，然后經(jīng)過(guò)上位機(jī)系統(tǒng)10對(duì)這些數(shù)據(jù)的深加工，所有的數(shù)據(jù)信息再通過(guò)上位機(jī)系統(tǒng)10實(shí)時(shí)發(fā)送到船載的各顯示終端，如船舶駕駛臺(tái)的上位機(jī)系統(tǒng)顯示終端，船長(zhǎng)房間火警顯示終端、大副房間火警顯示終端、輪機(jī)長(zhǎng)房間火警顯示終端、機(jī)艙火警顯示終端等等。船舶相關(guān)值班人員通過(guò)火警顯示終端30獲取可能發(fā)生火災(zāi)區(qū)域的信息并及時(shí)排除隱患，以保證船舶的航行安全。本發(fā)明所構(gòu)建的上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)10是整個(gè)應(yīng)用的核心；無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)采集的數(shù)據(jù)信息會(huì)周期性地通過(guò)無(wú)線鏈路發(fā)送到上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)10，上位機(jī)系統(tǒng)10首先對(duì)接收到的數(shù)據(jù)包進(jìn)行清洗、過(guò)濾、去毛刺等處理后，再將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在船舶火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)顯示終端，以方便船舶值班員和船舶高級(jí)船員隨時(shí)掌握駕駛臺(tái)各監(jiān)測(cè)區(qū)域的火警指標(biāo)信息，隨時(shí)掌握船舶駕駛臺(tái)的火警預(yù)警信息。同時(shí)上位機(jī)系統(tǒng)10也是船舶值班員與現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)命令交互窗口。如果船舶值班人員需要實(shí)時(shí)查閱某目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前的火警指標(biāo)信息，他只能通過(guò)上位機(jī)系統(tǒng)10輸入查詢命令，上位機(jī)系統(tǒng)10接受到船舶值班的查詢命令后，將其轉(zhuǎn)換為無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)可識(shí)別的二進(jìn)制數(shù)據(jù)流，并將其發(fā)送到目的節(jié)點(diǎn)，而目的節(jié)點(diǎn)接受到相關(guān)命令后，立即將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息流傳送回上位機(jī)系統(tǒng)10，再由上位機(jī)系統(tǒng)10將接收到的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換為船舶值班員可以識(shí)別的數(shù)據(jù)信息和圖表信息并輸出到船舶駕駛臺(tái)上位機(jī)系統(tǒng)10的顯示終端。而且監(jiān)控系統(tǒng)用戶(船舶值班人員)通過(guò)上位機(jī)系統(tǒng) 10將各火警指標(biāo)報(bào)警閾值燒到各個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，如果監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)值大于閾值，則在將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給上位機(jī)的同時(shí)，也發(fā)出報(bào)警聲，以提醒過(guò)往船舶工作人員相關(guān)區(qū)域可能存在火災(zāi)隱患，需要采取措施消除隱患。本發(fā)明所構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)20是船舶駕駛臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)火警指標(biāo)信息的采集與初步處理子系統(tǒng)；各個(gè)通信簇的節(jié)點(diǎn)通信簇頭61 —般由距上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)20最近的節(jié)點(diǎn)擔(dān)任，各簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部可相互通信，簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)若要與其他簇的節(jié)點(diǎn)通信只能通過(guò)節(jié)點(diǎn)通信簇頭61，而不能直接與他簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)通信，而且節(jié)點(diǎn)通信簇頭擔(dān)任將該簇內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)采集到無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)信息傳送給上位機(jī)、并將上位機(jī)的命令轉(zhuǎn)發(fā)給簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)及各節(jié)點(diǎn)通信簇頭61 之間的通信和數(shù)據(jù)傳遞等任務(wù)，這對(duì)節(jié)點(diǎn)通信簇頭61而言是巨大的能量消耗，因此通常情況下現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控模塊系統(tǒng)20的節(jié)點(diǎn)通信簇頭并不主動(dòng)執(zhí)行監(jiān)控任務(wù)，若有必要，只有通過(guò)上位機(jī)被動(dòng)開啟簇頭火災(zāi)預(yù)警指標(biāo)的監(jiān)控。各通信簇內(nèi)的節(jié)點(diǎn)周期性地將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)傳送到節(jié)點(diǎn)通信簇頭61，由節(jié)點(diǎn)通信簇頭61進(jìn)行初步數(shù)據(jù)篩選后將相關(guān)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)船載網(wǎng)關(guān) 40傳送到上位機(jī)系統(tǒng)10。同時(shí)各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)到的火警指標(biāo)信息大于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值，則發(fā)出報(bào)警以提醒船舶值班人員及時(shí)采取措施消除相關(guān)的火災(zāi)隱患。本發(fā)明所提供的船載無(wú)線傳感器設(shè)備50是具體實(shí)現(xiàn)船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的設(shè)備。船舶無(wú)線傳感器設(shè)備50主要由無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)組成。它們主要布設(shè)在船舶駕駛臺(tái)的關(guān)鍵區(qū)域和各種助航設(shè)施附近，如甚高頻和中高頻組合電臺(tái)、衛(wèi)星站(A，B, C或F站)接受端、AIS(自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))、雷達(dá)、電子海圖、車鐘、自動(dòng)車鐘記錄儀、自動(dòng)舵、船舶組合氣象儀、緊急無(wú)線電示位標(biāo)、搜救雷達(dá)應(yīng)答器和駕駛臺(tái)天花板；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各目標(biāo)區(qū)域火災(zāi)預(yù)警指標(biāo)信息，如溫度信息、煙霧、一氧化碳(或由電氣設(shè)備塑膠絕緣層燃燒產(chǎn)生等多種有害氣體信息)，并周期性地將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳送到上位機(jī)系統(tǒng)10。傳感器節(jié)點(diǎn)布設(shè)在各個(gè)目標(biāo)區(qū)域后，各個(gè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)自組網(wǎng)方式自動(dòng)組建無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)通信簇，將離網(wǎng)關(guān)最近的節(jié)點(diǎn)選為節(jié)點(diǎn)通信簇頭61 (匯聚節(jié)點(diǎn))，各通信簇間自組網(wǎng)形成樹形通信網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)通信簇頭61可相互通信，簇間通信則由節(jié)點(diǎn)通信簇頭61相互通信完成，傳感器節(jié)點(diǎn)之間、傳感器節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)通信簇頭61間采用ZIGBEE無(wú)線通信的方式。如果某傳感器節(jié)點(diǎn)失效，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他節(jié)點(diǎn)可立即重新自組網(wǎng)，以確保監(jiān)測(cè)區(qū)域不出現(xiàn)空白監(jiān)測(cè)區(qū)域。本發(fā)明所提供的火災(zāi)預(yù)警信息顯示終端30是具體負(fù)責(zé)將現(xiàn)場(chǎng)傳感器節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為圖表信息功能的設(shè)備終端，火災(zāi)預(yù)警信息顯示終端30分布在船舶駕駛臺(tái)、機(jī)艙、 船長(zhǎng)房間、大副房間、輪機(jī)長(zhǎng)房間、一般船員房間等區(qū)域。顯示終端的布設(shè)可以根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)和實(shí)際監(jiān)控需要增加或減少。上位機(jī)系統(tǒng)10對(duì)由節(jié)點(diǎn)通信簇頭61發(fā)送的現(xiàn)場(chǎng)火警指標(biāo)數(shù)據(jù)信息流進(jìn)行清洗、過(guò)濾等相關(guān)處理并將其發(fā)送到火災(zāi)預(yù)警信息顯示終端30后，顯示終端負(fù)責(zé)將具體的數(shù)據(jù)流以圖表的形式顯示在終端界面上，而且如果某監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)隱患，即某一個(gè)或幾個(gè)火警指標(biāo)信息值超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值，顯示終端的顯示界面上該傳感器節(jié)點(diǎn)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)流表現(xiàn)形式與普通的、無(wú)火災(zāi)隱患的火警信息流表現(xiàn)形式不同， 監(jiān)測(cè)到火災(zāi)隱患節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)流將以醒目、閃爍的紅色線條表示，以提醒船舶值班人員根據(jù)該節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)到區(qū)域存在火災(zāi)隱患，需要采取措施，加以防范。本發(fā)明所提供的船載網(wǎng)關(guān)40是整個(gè)系統(tǒng)無(wú)線和有線的數(shù)據(jù)信息流中繼轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，它通過(guò)USB 2. 0數(shù)據(jù)線接口與上位機(jī)系統(tǒng)10相連；由傳感器的節(jié)點(diǎn)通信簇頭61發(fā)送過(guò)來(lái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)船載網(wǎng)關(guān)40才能到達(dá)上位機(jī)系統(tǒng)10，而上位機(jī)系統(tǒng)10對(duì)現(xiàn)場(chǎng)傳感器節(jié)點(diǎn)發(fā)送的各種控制命令也需經(jīng)過(guò)船載網(wǎng)關(guān)40轉(zhuǎn)發(fā)才能被現(xiàn)場(chǎng)的傳感器節(jié)點(diǎn)設(shè)備接收。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括船舶上位機(jī)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)、火警預(yù)警信息顯示終端、船載網(wǎng)關(guān)，所述火警信息顯示終端與所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)相連接，所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)與所述船載網(wǎng)關(guān)相連接，所述船載網(wǎng)關(guān)與所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)相連接；所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)；所述各監(jiān)測(cè)區(qū)上連接有與之相對(duì)應(yīng)的船載無(wú)線傳感器設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述各無(wú)線傳感器設(shè)備包括無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)A、無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)B和無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)N。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)和海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)為不同的通信簇，所述各個(gè)通信簇由節(jié)點(diǎn)通信簇頭、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)A、簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)B和簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)N 組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了基于WSN構(gòu)建的船舶駕駛臺(tái)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括船舶上位機(jī)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)、火警預(yù)警信息顯示終端、船載網(wǎng)關(guān)，所述火警信息顯示終端與所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)相連接，所述船舶上位機(jī)系統(tǒng)與所述船載網(wǎng)關(guān)相連接，所述船載網(wǎng)關(guān)與所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)相連接；所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、遇險(xiǎn)報(bào)警設(shè)備監(jiān)測(cè)區(qū)、海圖室監(jiān)測(cè)區(qū)；所述各監(jiān)測(cè)區(qū)上連接有與之相對(duì)應(yīng)的船載無(wú)線傳感器設(shè)備。本發(fā)明利用無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的溫度、煙霧和駕駛臺(tái)設(shè)備燃燒產(chǎn)生的氣體等火警指標(biāo)信息，并周期性地將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)打包發(fā)送給上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，保證船舶的航行安全。
文檔編號(hào)H04W84/18GK102332201SQ201110276308
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者吳華鋒, 肖英杰, 陳信強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)