專利名稱：城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種城市軌道交通火災(zāi)線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)代城市軌道交通中，由于線路繁多、線與線之間有很多共用的換乘站，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時(shí)，既要對(duì)整個(gè)軌道交通車站的防災(zāi)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，又要對(duì)經(jīng)過換乘車站的各線路進(jìn)行共同管理。目前的城市綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)多為獨(dú)立設(shè)計(jì)并采取分散控制方法，各線分別設(shè)置車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)間多采用站際聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。然而，無論是各系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置還是設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，方案研究的出發(fā)點(diǎn)仍然是項(xiàng)目本身，站在路網(wǎng)的層面考慮問題比較少，對(duì)于路網(wǎng)線路間的災(zāi)害信息互傳及聯(lián)動(dòng)控制配合的接口方案普遍沒有進(jìn)行深入地研究，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)行中資源共享性差，增加了協(xié)調(diào)難度，有悖事故及災(zāi)害監(jiān)控應(yīng)急必須整體協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的客觀要求，削弱了公共安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、預(yù)警預(yù)報(bào)、事故災(zāi)害應(yīng)急功能，不利于搶險(xiǎn)救災(zāi)的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線際間的災(zāi)害信息互傳及聯(lián)動(dòng)控制配合，保證監(jiān)控信息有效、迅速傳輸?shù)某鞘熊壍澜煌ň€際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0005]一種城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在軌道交通樞紐處的樞紐控制系統(tǒng)以及多個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)；每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)的輸入輸出接口均通過通信線路與樞紐控制系統(tǒng)相連接；每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)包括作為數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)、多個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)以及以太網(wǎng)交換機(jī)；地鐵中央控制子系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機(jī)與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)相連接；二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在軌道交通現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以及用于接收現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)所發(fā)出的信號(hào)并向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)作指令的后臺(tái)控制系統(tǒng)；后臺(tái)控制系統(tǒng)的輸入輸出接口通過以太網(wǎng)交換機(jī)與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)相連接。[0006]在每一條地鐵線中，設(shè)置一個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)；在地鐵線的每個(gè)站點(diǎn)或站與站之間的隧道中，設(shè)置一個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)用于采集單個(gè)子項(xiàng)目的災(zāi)害情況。在正常情況下，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施對(duì)二級(jí)節(jié)點(diǎn)管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)、機(jī)電設(shè)備及供電系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，并通過后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、以太網(wǎng)交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)向地鐵線中央控制子系統(tǒng)傳送自檢、故障、實(shí)時(shí)設(shè)備狀態(tài)以及運(yùn)行信息，接收來自地鐵線中央控制子系統(tǒng)的控制命令并實(shí)現(xiàn)之。一旦火災(zāi)發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)立即作出反應(yīng)，并向后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送災(zāi)害信息。隨后，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布聯(lián)動(dòng)救災(zāi)信號(hào)，并將災(zāi)害信息傳送至地鐵線中央控制子系統(tǒng)。[0007]地鐵線中央控制子系統(tǒng)接收到災(zāi)害信息后，對(duì)線路內(nèi)各個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布災(zāi)害信息，使各二級(jí)節(jié)點(diǎn)的控制系統(tǒng)處于警備狀態(tài)。同時(shí)，通過通信線路將災(zāi)害信息 傳送至樞紐控制系統(tǒng)，樞紐控制系統(tǒng)將災(zāi)害信息發(fā)送到其它地鐵線路上，其中與發(fā)生火災(zāi)的地鐵線有共用換乘站的地鐵線對(duì)線上各個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制匹配，將災(zāi)害信息發(fā)送到相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中，以對(duì)災(zāi)害進(jìn)行配合應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。[0008]優(yōu)選地，后臺(tái)控制系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警后臺(tái)控制系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警后臺(tái)控制系統(tǒng)；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)；防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線、防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線探測(cè)器、監(jiān)控模塊、手動(dòng)報(bào)警按鈕、感溫光纖控制器以及感溫光纖；設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、設(shè)置在被控設(shè)備附近的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就地控制器、I/o模塊以及溫濕度探測(cè)器；電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括通信控制器、工業(yè)級(jí)PLC、監(jiān)控工作站、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、變送器以及間隔設(shè)備單元I/O ;無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括探測(cè)器、發(fā)射器、中繼器、 接收器以及監(jiān)控主機(jī)。[0009]采用本實(shí)用新型的城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通線際間的災(zāi)害信息互傳及聯(lián)動(dòng)控制配合，并且能夠保證監(jiān)控信息有效、迅速地在不同地鐵線路間傳輸，提高了軌道交通運(yùn)營的安全性和可靠性。


[0010]圖1是本實(shí)用新型城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0012]如圖1所示，一種城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在軌道交通樞紐處的樞紐控制系統(tǒng)I以及多個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)2 ;每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)2的輸入輸出接口均通過通信線路與樞紐控制系統(tǒng)I相連接；每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)2包括作為數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)3、多個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)4以及以太網(wǎng)交換機(jī)5 ;地鐵中央控制子系統(tǒng)2通過以太網(wǎng)交換機(jī)5與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)3相連接；二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)4包括設(shè)置在軌道交通現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6以及用于接收現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6所發(fā)出的信號(hào)并向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6發(fā)出動(dòng)作指令的后臺(tái)控制系統(tǒng)7 ;后臺(tái)控制系統(tǒng)7的輸入輸出接口通過以太網(wǎng)交換機(jī)5與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)3相連接。[0013]后臺(tái)控制系統(tǒng)7包括防災(zāi)報(bào)警后臺(tái)控制系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警后臺(tái)控制系統(tǒng)；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)；防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線、防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線探測(cè)器、監(jiān)控模塊、手動(dòng)報(bào)警按鈕、感溫光纖控制器以及感溫光纖；設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、設(shè)置在被控設(shè)備附近的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就地控制器、I/O模塊以及溫濕度探測(cè)器；電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括通信控制器、工業(yè)級(jí)PLC、監(jiān)控工作站、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、變送器以及間隔設(shè)備單元I/O ;無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括探測(cè)器、發(fā)射器、中繼器、接收器以及監(jiān)控主機(jī)。[0014]當(dāng)A地鐵線上的 第i個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該二級(jí)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6立即作出反應(yīng)，并向后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)7發(fā)送災(zāi)害信息。隨后，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)7向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6發(fā)布聯(lián)動(dòng)救災(zāi)信號(hào)，并將災(zāi)害信息通過以太網(wǎng)交換機(jī)5、數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)3傳送至A地鐵線的地鐵線中央控制子系統(tǒng)2。[0015]地鐵線中央控制子系統(tǒng)2接收到災(zāi)害信息后，對(duì)線路內(nèi)除i 二級(jí)節(jié)點(diǎn)外的其它二級(jí)節(jié)點(diǎn)的二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)4發(fā)布災(zāi)害信息，使各二級(jí)節(jié)點(diǎn)的控制系統(tǒng)處于警備狀態(tài)。同時(shí)，通過通信線路將災(zāi)害信息傳送至樞紐控制系統(tǒng)1，樞紐控制系統(tǒng)I將災(zāi)害信息發(fā)送到B、C、D等其它地鐵線路上，其中與A地鐵線有共用換乘站的地鐵線對(duì)線上各個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制匹配，將災(zāi)害信息發(fā)送到相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)6中，以對(duì)災(zāi)害進(jìn)行配合應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在軌道交通樞紐處的樞紐控制系統(tǒng)(I)以及多個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)(2);每個(gè)所述地鐵線中央控制子系統(tǒng)(2)的輸入輸出接口均通過通信線路與所述樞紐控制系統(tǒng)(I)相連接；每個(gè)所述地鐵線中央控制子系統(tǒng)(2)包括作為數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)(3)、多個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)(4)以及以太網(wǎng)交換機(jī)(5);所述地鐵中央控制子系統(tǒng)(2)通過所述以太網(wǎng)交換機(jī)(5)與所述數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)(3)相連接；所述二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)(4)包括設(shè)置在軌道交通現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)(6)以及用于接收所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)(6)所發(fā)出的信號(hào)并向所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)(6)發(fā)出動(dòng)作指令的后臺(tái)控制系統(tǒng)(7);所述后臺(tái)控制系統(tǒng)(7)的輸入輸出接口通過所述以太網(wǎng)交換機(jī)(5)與所述數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述后臺(tái)控制系統(tǒng)(7)包括防災(zāi)報(bào)警后臺(tái)控制系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控后臺(tái)控制系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警后臺(tái)控制系統(tǒng)；所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)(6)包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以及無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)；所述防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線、防災(zāi)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)總線探測(cè)器、監(jiān)控模塊、手動(dòng)報(bào)警按鈕、感溫光纖控制器以及感溫光纖；所述設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、設(shè)置在被控設(shè)備附近的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就地控制器、I/O模塊以及溫濕度探測(cè)器；所述電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括通信控制器、工業(yè)級(jí)PLC、監(jiān)控工作站、電力監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)總線、變送器以及間隔設(shè)備單元I/O ;所述無線射頻超高溫預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括探測(cè)器、發(fā)射器、中繼器、接收器以及監(jiān)控主機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括樞紐控制系統(tǒng)以及多個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)；每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)均通過通信線路與樞紐控制系統(tǒng)相連接；每個(gè)地鐵線中央控制子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)、多個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)以及以太網(wǎng)交換機(jī)；地鐵中央控制子系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機(jī)與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)相連接；二級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以及后臺(tái)控制系統(tǒng)；后臺(tái)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機(jī)與數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)相連接。采用本實(shí)用新型的城市軌道交通線際聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通線際間的災(zāi)害信息互傳及聯(lián)動(dòng)控制配合，并且能夠保證監(jiān)控信息有效、迅速地在不同地鐵線路間傳輸，提高了軌道交通運(yùn)營的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)H04L29/08GK202872845SQ20122048224
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者劉永謙, 黃桂興, 尹貽林, 宋長江, 趙欣, 王開懷, 鄭東文, 嚴(yán)玲, 楊松, 徐志超, 李賀 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津理工大學(xué)