專利名稱：一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種減速器低速軸出軸端無聯(lián)軸器的龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，具體地說是一種減速器底座用彈性支撐的龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大型龍門起重機(jī)，設(shè)有上、下小車，上小車有兩臺起升機(jī)構(gòu)，下小車有一臺起升機(jī)構(gòu)(見圖1總布置圖)。以江南長興造船基地600T龍門起重機(jī)為例，上小車為2臺300T起升機(jī)構(gòu)，用以抬升600T構(gòu)件，吊鉤在主梁外兩翼布置。下小車有450T起升機(jī)構(gòu)，吊鉤以主梁中心線布置，下小車可從上小車底下穿過，用以同時(shí)用三鉤抬吊構(gòu)件翻身。無論是雙梁結(jié)構(gòu)還是單梁結(jié)構(gòu)的龍門起重機(jī)，主梁總寬度與上、下小車總寬度有一個(gè)適當(dāng)比例，上小車兩側(cè)外伸部分不大于主梁總寬度，而下小車要從上小車下面穿過，更制約了下小車機(jī)房的總寬度。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的小車起升機(jī)構(gòu)俯視圖，上小車機(jī)房布置中上小車兩套起升機(jī)構(gòu)對稱布置，而且吊鉤還有2米的外延距離，所以機(jī)房位置受到局限，減速器4低速軸出軸端應(yīng)有一套聯(lián)軸器，以吸收低速軸與小齒輪7由于安裝不同心所造成的偏距振動。但由于機(jī)房寬度的制約，減掉這套聯(lián)軸器。見圖3，采用了減速器4底部在高速軸端底部以扭矩臂 5支撐讓低速軸浮動，以吸收偏振。實(shí)際使用中，由于減速器4 一端浮動，使小齒輪7振動， 加速了齒輪副磨損，同時(shí)，在起升速度達(dá)到50%額定速度時(shí)，產(chǎn)生劇烈的共振，影響門機(jī)正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種減速器低速軸出軸端無聯(lián)軸器的龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，具體地說是一種減速器底座用彈性支撐的龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在減速器底部撓性端增加了三個(gè)彈性支撐，這些彈性支撐吸收了由于撓性支撐產(chǎn)生的振動，克服了大部分由振動產(chǎn)生的上下偏距，大大改善了工作狀態(tài)下的振動狀況，克服了設(shè)計(jì)時(shí)由于實(shí)際狀況下產(chǎn)生的局限。本實(shí)用新型的一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，減速器的輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)聯(lián)接，減速器與聯(lián)軸器之間安裝有制動器，減速器的低速軸出軸端聯(lián)接小齒輪，小齒輪的中心軸兩端由軸承座支撐，小齒輪與卷筒端頭的大齒輪嚙合，所述的減速器底部“品”字形分布有三個(gè)彈性支撐；所述的彈性支撐由彈性元件、可調(diào)螺桿、鎖緊螺母和螺柱座組成，可調(diào)螺桿擰在螺柱座內(nèi)，鎖緊螺母套在可調(diào)螺桿上，可調(diào)螺桿的頂端裝有彈性元件。有益效果本實(shí)用新型的一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，在減速器底部撓性端增加了三個(gè)彈性支撐，這些彈性支撐吸收了由于撓性支撐產(chǎn)生的振動，克服了大部分由振動產(chǎn)生的上下偏距， 大大改善了工作狀態(tài)下的振動狀況，克服了實(shí)際狀況產(chǎn)生的局限。
圖1是上、下小車起升機(jī)構(gòu)總布置圖圖2是現(xiàn)有技術(shù)的小車起升機(jī)構(gòu)俯視圖圖3是現(xiàn)有技術(shù)的小車起升機(jī)構(gòu)正視圖圖4是彈性支撐示意圖圖5是本實(shí)用新型的一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)仰視圖其中，1是電機(jī)2是聯(lián)軸器3是制動器4是減速器5是扭矩臂6是軸承座7是小齒輪8是大齒輪9是卷筒10是彈性元件11是可調(diào)螺桿12是鎖緊螺母13是螺柱座
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如附圖5所示，是本實(shí)用新型的一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，減速器4的輸入軸通過聯(lián)軸器2與電機(jī)1聯(lián)接，減速器4與聯(lián)軸器2之間安裝有制動器3，減速器4的低速軸出軸端聯(lián)接小齒輪7，小齒輪7的中心軸兩端由軸承座6支撐，小齒輪7與卷筒9端頭的大齒輪 8嚙合，所述的減速器4底部“品”字形分布有三個(gè)彈性支撐，所述的彈性支撐(見圖4)由彈性元件10、可調(diào)螺桿U、鎖緊螺母12和螺柱座13組成，可調(diào)螺桿11擰在螺柱座13內(nèi)， 鎖緊螺母12套在可調(diào)螺桿11上，可調(diào)螺桿11的頂端裝有彈性元件10。經(jīng)試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型的在減速器底部撓性端增加了三個(gè)彈性支撐，吸收了由于撓性支撐產(chǎn)生的振動，克服了大部分由振動產(chǎn)生的上下偏距，大大改善了工作狀態(tài)下的振動狀況，克服了實(shí)際狀況產(chǎn)生的局限。
權(quán)利要求1. 一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，減速器的輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)聯(lián)接，減速器與聯(lián)軸器之間安裝有制動器，減速器的低速軸出軸端聯(lián)接小齒輪，小齒輪的中心軸兩端由軸承座支撐，小齒輪與卷筒端頭的大齒輪嚙合，其特征是所述的減速器底部“品”字形分布有三個(gè)彈性支撐，所述的彈性支撐由彈性元件、可調(diào)螺桿、鎖緊螺母和螺柱座組成，可調(diào)螺桿擰在螺柱座內(nèi)，鎖緊螺母套在可調(diào)螺桿上，可調(diào)螺桿的頂端裝有彈性元件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，具體地說是一種減速器底座用彈性支撐的龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的一種龍門起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，減速器的輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)聯(lián)接，減速器的低速軸出軸端聯(lián)接小齒輪，小齒輪與卷筒端頭的大齒輪嚙合，所述的減速器底部“品”字形分布有三個(gè)彈性支撐，所述的示彈性支撐由彈性元件、可調(diào)螺桿、鎖緊螺母和螺柱座組成，可調(diào)螺桿擰在螺柱座內(nèi)，鎖緊螺母套在可調(diào)螺桿上，可調(diào)螺桿的頂端裝有彈性元件。本實(shí)用新型在減速器底部撓性端增加了三個(gè)彈性支撐，吸收了由于撓性支撐產(chǎn)生的振動，克服了大部分由振動產(chǎn)生的上下偏距，大大改善了工作狀態(tài)下的振動狀況，克服了實(shí)際狀況產(chǎn)生的局限。
文檔編號B66D1/28GK202164068SQ201120227019
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者俞峰, 張海程, 歐才杰, 王金成 申請人:中船江南重工股份有限公司