軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，具體的說是一種能夠分段運輸?shù)能壍朗郊b箱門式起重機起重小車，屬于軌道式集裝箱門式起重機【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括互相平行的第一主梁和第二主梁，第一卷筒底座支撐梁包括第一卷筒底座支撐梁分段和第二卷筒底座支撐梁分段，第一卷筒底座支撐梁分段和第二卷筒底座支撐梁分段通過第一連接板焊接成一體。第一減速器底座支撐梁包括第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段，第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段通過第二連接板焊接成一體。本發(fā)明采用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。
【專利說明】軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，具體的說是一種能夠分段運輸?shù)能壍朗郊b箱門式起重機起重小車，屬于軌道式集裝箱門式起重機【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、門腿、運行小車、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。
[0003]軌道式集裝箱門式起重機的運行小車體積比較大，重量比較重，在其上部的起升機構(gòu)、小車架內(nèi)部的加強筋板和一些穿電線孔位置等影響小車分段，所以一般只能作為整體進行運輸。這樣就對于公路、水路運輸環(huán)境的要求比較高，需要特定的運輸路線及運輸條件，導(dǎo)致其運輸費用因三超(運行小車的超高、超寬、超重)而比較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，能夠分段運輸以便能順利通過在一些狹窄的運輸?shù)囟渭靶〉墓战翘帲_保運輸車輛在運輸線路上安全、平穩(wěn)、順利的運行，運抵安裝現(xiàn)場后能夠精確、方便組裝。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車包括互相平行的第一主梁和第二主梁，第一主梁和第二主梁之間焊接第一減速器底座支撐梁和第二減速器底座支撐梁，第一減速器底座支撐梁上焊接第一減速器底座，第二減速器底座支撐梁上焊接第二減速器底座。第一主梁和第二主梁的一端共同焊接第一端梁，另一端共同焊接第二端梁。第一主梁和第二主梁之間焊接第一卷筒底座支撐梁和第二卷筒底座支撐梁，第一卷筒底座支撐梁上焊接第一卷筒底座，第二卷筒底座支撐梁上焊接第二卷筒底座，其特征是:第一卷筒底座支撐梁包括第一卷筒底座支撐梁分段和第二卷筒底座支撐梁分段，第一卷筒底座支撐梁分段和第二卷筒底座支撐梁分段通過第一連接板焊接成一體。第一連接板的焊接位置偏離第一卷筒底座支撐梁的中心位置。所述第二卷筒底座支撐梁和第一卷筒底座支撐梁的結(jié)構(gòu)相同。
[0006]第一減速器底座支撐梁包括第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段，第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段通過第二連接板焊接成一體。第二連接板的焊接位置偏離第一減速器底座支撐梁的中心位置。所述第二減速器底座支撐梁和第一減速器底座支撐梁的結(jié)構(gòu)相同。
[0007]第一端梁包括第一端梁分段和第二端梁分段，第一端梁分段和第二端梁分段連接端中部分別焊接第一腹板和第二腹板，第一腹板和第二腹板通過螺栓連接；第一端梁分段和第二端梁分段連接端上端通過螺栓連接上端板，上端板下端面兩側(cè)通過螺栓連接上連接板。第一端梁分段和第二端梁分段連接端下端通過螺栓連接下端板，下端板下端面兩側(cè)通過螺栓連接下連接板。所述第一端梁分段和第二端梁分段的連接位置偏離第一端梁中心位置。所述第二端梁和第一端梁的結(jié)構(gòu)相同。
[0008]進一步的，第一減速器底座支撐梁和第二減速器底座支撐梁左右對稱分布。
[0009]進一步的，第一端梁和第二端梁互相平行。
[0010]進一步的，第一卷筒底座支撐梁和第二卷筒底座支撐梁左右對稱分布。
[0011]進一步的，第一卷筒底座支撐梁分段的長度大于第二卷筒底座支撐梁分段。
[0012]進一步的，第一減速器底座支撐梁分段長度大于第二減速器底座支撐梁分段。
[0013]進一步的，第一端梁分段長度大于第二端梁分段。
[0014]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局合理，采用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置；有效解決小車架分段后其結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的影響；在不便于焊接的端梁采用螺栓聯(lián)接，小車架兩根主梁之間的主受力連接梁部位采用單法蘭焊接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中BB剖視圖。
[0017]圖3為圖1中CC剖視圖。
[0018]圖4為圖1中AA剖視圖。
[0019]圖5為圖1中DD剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:1-第一端梁、1.1-第一端梁分段、1.2-第二端梁分段、2-第二端梁、3-第一主梁、4-第二主梁、5-第一卷筒底座、6-第二卷筒底座、7-第一卷筒底座支撐梁、
7.1-第一卷筒底座支撐梁分段、7.2-第二卷筒底座支撐梁分段、8-第二卷筒底座支撐梁、
9-第一減速器底座、10-第二減速器底座、11-第一減速器底座支撐梁、11.1-第一減速器底座支撐梁分段、11.2-第二減速器底座支撐梁分段、12-第二減速器底座支撐梁、13-第一連接板、14-第二連接板、15-第一腹板、16-第二腹板、17-上端板、18-下端板、19-上連接板、20-下連接板。
【具體實施方式】
[0021]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述:
如圖1所示，本發(fā)明主要包括互相平行的第一主梁3和第二主梁4，第一主梁3和第二主梁4之間焊接第一減速器底座支撐梁11和第二減速器底座支撐梁12，第一減速器底座支撐梁11和第二減速器底座支撐梁12左右對稱分布。第一減速器底座支撐梁11上焊接第一減速器底座9，第二減速器底座支撐梁12上焊接第二減速器底座10。第一減速器底座9和第二減速器底座10分別用于安裝第一減速器和第二減速器。第一主梁3和第二主梁4的一端共同焊接第一端梁1，另一端共同焊接第二端梁2。第一端梁I和第二端梁2互相平行。
[0022]第一主梁3和第二主梁4之間焊接第一卷筒底座支撐梁7和第二卷筒底座支撐梁8，第一卷筒底座支撐梁7和第二卷筒底座支撐梁8左右對稱分布。第一卷筒底座支撐梁7上焊接第一卷筒底座5，第二卷筒底座支撐梁8上焊接第二卷筒底座6，第一卷筒底座5和第二卷筒底座6分別用于安裝第一卷筒和第二卷筒。[0023]如圖2所示，第一卷筒底座支撐梁7包括第一卷筒底座支撐梁分段7.1和第二卷筒底座支撐梁分段7.2，第一卷筒底座支撐梁分段7.1和第二卷筒底座支撐梁分段7.2通過第一連接板13焊接成一體。第一卷筒底座支撐梁分段7.1的長度大于第二卷筒底座支撐梁分段7.2。第一連接板13的焊接位置偏離第一卷筒底座支撐梁7的中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。所述第二卷筒底座支撐梁8和第一卷筒底座支撐梁7的結(jié)構(gòu)相同。
[0024]如圖3所示，第一減速器底座支撐梁11包括第一減速器底座支撐梁分段11.1和第二減速器底座支撐梁分段11.2，第一減速器底座支撐梁分段11.1和第二減速器底座支撐梁分段11.2通過第二連接板14焊接成一體。第一減速器底座支撐梁分段11.1長度大于第二減速器底座支撐梁分段11.2。第二連接板14的焊接位置偏離第一減速器底座支撐梁11的中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。所述第二減速器底座支撐梁12和第一減速器底座支撐梁11的結(jié)構(gòu)相同。
[0025]如圖4飛所示，第一端梁I包括第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2，第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端中部分別焊接第一腹板15和第二腹板16，第一腹板15和第二腹板16通過螺栓連接。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端上端通過螺栓連接上端板17，上端板17下端面兩側(cè)通過螺栓連接上連接板19。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端下端通過螺栓連接下端板18，下端板18下端面兩側(cè)通過螺栓連接下連接板20。所述第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2的連接位置偏離第一端梁I中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。第一端梁分段1.1長度大于第二端梁分段1.2。所述第二端梁2和第一端梁I的結(jié)構(gòu)相同。
[0026]本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局合理，采用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置；有效解決小車架分段后其結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的影響；在不便于焊接的端梁采用螺栓聯(lián)接，小車架兩根主梁之間的主受力連接梁部位采用單法蘭焊接。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，包括互相平行的第一主梁(3)和第二主梁(4)，第一主梁(3)和第二主梁(4)之間焊接第一減速器底座支撐梁(11)和第二減速器底座支撐梁(12)，第一減速器底座支撐梁(11)上焊接第一減速器底座(9)，第二減速器底座支撐梁(12)上焊接第二減速器底座(10);第一主梁(3)和第二主梁(4)的一端共同焊接第一端梁(I )，另一端共同焊接第二端梁(2);第一主梁(3)和第二主梁(4)之間焊接第一卷筒底座支撐梁(7)和第二卷筒底座支撐梁(8)，第一卷筒底座支撐梁(7)上焊接第一卷筒底座(5)，第二卷筒底座支撐梁(8)上焊接第二卷筒底座(6)，其特征是:第一卷筒底座支撐梁(7)包括第一卷筒底座支撐梁分段(7.1)和第二卷筒底座支撐梁分段(7.2)，第一卷筒底座支撐梁分段(7.1)和第二卷筒底座支撐梁分段(7.2)通過第一連接板(13)焊接成一體；第一連接板(13)的焊接位置偏離第一卷筒底座支撐梁(7)的中心位置；所述第二卷筒底座支撐梁(8)和第一卷筒底座支撐梁(7)的結(jié)構(gòu)相同； 第一減速器底座支撐梁(11)包括第一減速器底座支撐梁分段(11.1)和第二減速器底座支撐梁分段(11.2)，第一減速器底座支撐梁分段(11.1)和第二減速器底座支撐梁分段(11.2)通過第二連接板(14)焊接成一體；第二連接板(14)的焊接位置偏離第一減速器底座支撐梁(11)的中心位置；所述第二減速器底座支撐梁(12)和第一減速器底座支撐梁(11)的結(jié)構(gòu)相同； 第一端梁(I)包括第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)，第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)連接端中部分別焊接第一腹板(15)和第二腹板(16)，第一腹板(15)和第二腹板(16)通過螺栓連接；第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)連接端上端通過螺栓連接上端板(17)，上端板(17)下端面兩側(cè)通過螺栓連接上連接板(19);第一端梁分段(1.0和第二端梁分段(1.2)連接端下端通過螺栓連接下端板(18)，下端板(18)下端面兩側(cè)通過螺栓連接下連接板( 20);所述第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)的連接位置偏離第一端梁(I)中心位置；所述第二端梁(2)和第一端梁(I)的結(jié)構(gòu)相同。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一減速器底座支撐梁(11)和第二減速器底座支撐梁(12)左右對稱分布。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一端梁(I)和第二端梁(2 )互相平行。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一卷筒底座支撐梁(7)和第二卷筒底座支撐梁(8)左右對稱分布。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一卷筒底座支撐梁分段(7.1)的長度大于第二卷筒底座支撐梁分段(7.2)。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一減速器底座支撐梁分段(11.1)長度大于第二減速器底座支撐梁分段(11.2)。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門式起重機分段式起重小車，其特征是:所述第一端梁分段(1.1)長度大于第二端梁分段(1.2)。
【文檔編號】B66C9/10GK103466445SQ201310438259
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】翁杰, 周鵬 申請人:無錫華東重型機械股份有限公司