專(zhuān)利名稱(chēng)：有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場(chǎng)所修剪草坪的騎乘割草機(jī)，主要改進(jìn)目的是加設(shè)安全電路保護(hù)措施，打造有利于割草，降噪，環(huán)保和安全的騎乘割草機(jī)。
背景技術(shù)：
草坪割草機(jī)被廣泛用于按人們的喜好所選擇的方式來(lái)割草。由于手推的割草機(jī)的機(jī)動(dòng)性能差，且實(shí)踐中割草時(shí)，由于割草機(jī)前部較窄的割幅，所以重復(fù)割和漏割的現(xiàn)象常有發(fā)生，還得去補(bǔ)割，操作者步行割草是很辛苦的。若用坐騎式，也叫騎乘割草機(jī)，則坐著比站著感覺(jué)有別，但噪音大。若人突離座位，原有3秒保護(hù)；但就赫3米/秒，已闖9米還是危險(xiǎn)。消聲器被廣泛作為內(nèi)燃機(jī)特別是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲設(shè)備，安裝在汽缸蓋上排氣門(mén)口，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程的噪音。世界各國(guó)對(duì)各種行走車(chē)輛以及割草機(jī)的噪聲的極限值都有相關(guān)的規(guī)定，排氣消聲器就是這樣一個(gè)為減小排氣噪音而生的裝置。消聲器的性能評(píng)價(jià)主要有聲學(xué)性能，空氣動(dòng)力性能及結(jié)構(gòu)性能等指標(biāo)。內(nèi)燃機(jī)的相當(dāng)部分屬脈動(dòng)性低頻噪聲源，多采用抗性或阻抗復(fù)和性及微孔板消聲器。常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)的消聲器尤其是用于小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器多是三腔式消聲器，消聲作用有限；且外部須有較大的防護(hù)外罩， 但其本身卻沒(méi)有消聲作用。再則，其外殼溫升較高，發(fā)燙，影響安全。若加消聲槽當(dāng)有改善。假腳防護(hù)在標(biāo)準(zhǔn)STD. BSI EN 836-ENGL 1997 及 GB 4706. 78-2005/IEC 60335-2-77 :2002均有相關(guān)要求。多數(shù)割草機(jī)的割草高度是有多擋可調(diào)的，這對(duì)操作步行者的腳的安全須按嚴(yán)格控制的安全規(guī)定。這通常是做假腳測(cè)試的。但假腳測(cè)試每天須測(cè)試測(cè)位較多，復(fù)蓋產(chǎn)品數(shù)量太少。以至于有已經(jīng)出貨的割草機(jī)，個(gè)別被人測(cè)出假腳安規(guī)不過(guò)， 則全部影響割草機(jī)定單。改進(jìn)的想法往往是讓割草刀抬高于底盤(pán)幾毫米。但是由于割刀是細(xì)長(zhǎng)條的局部彎折過(guò)的薄鋼板，由于公差，形位公差及裝配累計(jì)誤差的原因，兩端的刀尖在大批實(shí)際生產(chǎn)中就很難保證不高不低在一個(gè)圓周平面上；萬(wàn)一發(fā)生的事難避免，但也要確保萬(wàn)臺(tái)無(wú)一出安全問(wèn)題。一種發(fā)明構(gòu)思如幽靈般地在徘徊若用厚軟的泡沫塑料將割草臺(tái)及割草機(jī)多處外包之，可望收安防及減噪之效，真可謂千慮一得。再多采用安全電路保護(hù)措施當(dāng)更安全。為了避免兩把刀的相鄰的間隙所造成的漏割現(xiàn)象，原有的坐騎式割草機(jī)的兩把刀，通常是一前一后。請(qǐng)參看圖23，這是原有的坐騎式割草機(jī)的一前一后兩把刀的傳動(dòng)示意圖，圖中，23a是第一刀的軸上的皮帶輪，2 是第二刀的軸上的皮帶輪，11是發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪。兩刀的長(zhǎng)條形是互垂且反向轉(zhuǎn)的，以便互不干涉；用的是雙面V形帶，還用了三個(gè)張緊輪，更主要的缺點(diǎn)是因刀有前后，使割盤(pán)前后加大，致使前后輪距加大，整機(jī)加長(zhǎng)，車(chē)回轉(zhuǎn)半徑變大，縱向潛勢(shì)穩(wěn)定系數(shù)變差，成本加多，而這些都是所不希望的。另一種原有的坐騎式割草機(jī)的兩把刀，雖不是一前一后的，參看圖M，因兩刀是反向轉(zhuǎn)的，以便互不干涉，用的是雙面同步帶，還得用兩個(gè)同步張緊輪，這使得成本加大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場(chǎng)所修剪草坪的騎乘割草機(jī)，主要改進(jìn)目的是加設(shè)安全電路保護(hù)措施，使綜合效果既有利于割草，操作舒適，無(wú)級(jí)變速，又有利于降噪，環(huán)保和安全。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，是加設(shè)安全電路保護(hù)措施的有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)，包括安全電路保護(hù)措施，及連接兩個(gè)前輪的可轉(zhuǎn)向的前橋，連接兩個(gè)后輪的帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋，四輪上方的帶雙保險(xiǎn)杠的車(chē)架，車(chē)架下方的有降噪的割草裝置，車(chē)架上方靠前的帶消聲槽的發(fā)動(dòng)機(jī)和有降噪的車(chē)頭罩(1)及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)G)，車(chē)架上方中部偏后的有降噪的車(chē)座，以及車(chē)后方有降噪的收草箱，還有坐騎操作者個(gè)人防護(hù)附件包括耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔；其特征是在有降噪的車(chē)頭罩1 及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)4的相連處，設(shè)有兩個(gè)車(chē)燈3，既要注意粘縫不要太漏音，更要注意溫升，若用燈是LED發(fā)光管，則溫升沒(méi)問(wèn)題；說(shuō)到燈，就要說(shuō)到電路；為了安全，在騎乘割草機(jī)上就得加裝安全電路保護(hù)措施，所述的安全電路，主要由單板機(jī)及儀表插件(C4)，引擎插件(Cl)，擴(kuò)展插件(C5)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)，蓄電池(Bi)，直流繼電器(C3)，動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān) (C6)，電磁離合器(C7)，啟動(dòng)器(ST)，掛箱蜂鳴器(Ul)，滿草蜂鳴器(U2)，第一保險(xiǎn)(Fl)， 第二保險(xiǎn)(F2)，前照燈開(kāi)關(guān)(SO)，左前照燈(Li)，右前照燈(L2)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)，N檔開(kāi)關(guān)(S2)，座位開(kāi)關(guān)(S3)，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)所組成，所述的左前照燈 (Li)和右前照燈(L2)，各由多個(gè)，例如4個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)而成，也可加電阻；或各由多個(gè)發(fā)光二極管串并聯(lián)，例如4串4并即各由16管組合而成，而且，最好多管沿弧形扇面排列， 以利擴(kuò)大視角范圍；所述的座位開(kāi)關(guān)(S3)，現(xiàn)作了新構(gòu)思的非常規(guī)的設(shè)計(jì)；因?yàn)樵械淖婚_(kāi)關(guān)，雖然座位未被坐下時(shí)座位開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，當(dāng)駕駛員坐下后才能開(kāi)動(dòng)；若駕駛員離開(kāi)座位后，有3-5秒的單板機(jī)延遲熄火控制，這聽(tīng)起來(lái)好象很安全了，其實(shí)不然；原有的座位開(kāi)關(guān)是個(gè)長(zhǎng)期的很難解決的老大難問(wèn)題，因當(dāng)實(shí)際作業(yè)時(shí)，草地是顛簸的，屁股是抖動(dòng)的， 座椅是上下的，座位開(kāi)關(guān)是忽通忽斷的，特別是當(dāng)駕駛員不慎跌落時(shí)，有3-5秒的單機(jī)延遲熄火控制，要等3-5秒后才熄火；割草機(jī)行走速度在3. 6至15公里/小時(shí)，既使取最慢速每秒一米，也要沖出3-5米，或十幾米遠(yuǎn)才能停車(chē)，不難想象這對(duì)墜落的手腳或障礙物意味著什么；雖然在通常情況下已習(xí)以為常地采用有3-5秒的單機(jī)延遲熄火控制，但是為了杜絕不安全的隱患，就需要新構(gòu)思的非常規(guī)設(shè)計(jì)的可靠的而又不太貴的座位開(kāi)關(guān)，所述的座位開(kāi)關(guān)必須安全，當(dāng)座椅上下抖動(dòng)幅度很大時(shí)，座位開(kāi)關(guān)也不能忽通忽斷，而當(dāng)真要斷開(kāi)時(shí)就要在0. 1秒內(nèi)馬上斷開(kāi)；本發(fā)明提供的座位開(kāi)關(guān)解決了這個(gè)老大難問(wèn)題；參看圖28，所述的座位開(kāi)關(guān)(S3)，主要由設(shè)在座位(9)下的長(zhǎng)滑桿(S3-1)，及設(shè)在與所述的長(zhǎng)滑桿相配的導(dǎo)軌的碳刷(S3-2)，以及座位彈簧(9-2)所組成，圖示的位置是座位開(kāi)關(guān)剛好斷開(kāi)時(shí)的剖面示意圖；因?yàn)樽?9)下裝有長(zhǎng)滑桿(S3-1)，且插在導(dǎo)軌內(nèi)并與碳刷相互配合，故長(zhǎng)滑桿(S3-1)跟著座位(9)上下隨動(dòng)而插入和拉出；所述的長(zhǎng)滑桿S3-1呈長(zhǎng)桿形，其截面若是帶弧形的，例如圓形，或管形的，則與長(zhǎng)滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷(S3-2)的端面亦應(yīng)是弧形的；，而若所述的長(zhǎng)滑桿的截面是方形的，例如四方形，多邊形的，角鐵形的，槽鋼形的，則與所述的長(zhǎng)滑桿的平截面相配的碳刷(S31)的端面亦應(yīng)是平面的，以便相配處導(dǎo)電接觸良好；注意，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的中部是導(dǎo)體，例如是銅的，而兩端是絕緣體，例如是塑料的，且所述的導(dǎo)體上設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)(S3)的一個(gè)接線端子連接； 而所述的碳刷上亦設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)(S； )的另一個(gè)接線端子連接；所述的碳刷后設(shè)有復(fù)位彈簧；因所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)與座位(9)隨動(dòng)，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧(9- 來(lái)復(fù)位，當(dāng)然亦可在所述的長(zhǎng)滑桿的下端設(shè)輔助復(fù)位彈簧；故當(dāng)人坐在座位上時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體插入和拉出的幅度盡管很大，然而長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷卻總是接觸良好的；而當(dāng)人離開(kāi)座位時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體在座位彈簧 (9-2)的全力作用下，馬上就上拉，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區(qū)域時(shí)，就使長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷斷開(kāi)，僅是長(zhǎng)滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體和長(zhǎng)滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺(tái)階或高低不平，成型后最好作機(jī)加工，如車(chē)銑或其它加工方法，以利于滑動(dòng)而不卡；在熄火狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(以)的M，G接通，主電路被短路，單板機(jī)及儀表插件(C4)和引擎插件(Cl)的2號(hào)黑線短接，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(以)的B，L接通，主電路被接通，單板機(jī)及儀表插件(C4)通過(guò)5號(hào)藍(lán)線通電，引擎插件(Cl)的第一端輸入高電平，使裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器的電磁閥動(dòng)作，而使油門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)；油門(mén)檔位處于N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)(S2)斷開(kāi)，儀表顯示燈亮；駐車(chē)狀態(tài)時(shí)， 駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)關(guān)閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)(S3)斷開(kāi)，儀表上顯示燈P亮；若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器 (Ul)發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲；當(dāng)在蓄電池(Bi)電壓不足的狀態(tài)下，接通主電路的電壓過(guò)低，蓄電池指示燈亮；當(dāng)閉合前照燈開(kāi)關(guān)(SO)時(shí)，前照燈亮；在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)的B， L，S接通，主電路被接通，運(yùn)行的功能均能實(shí)現(xiàn)；S端的暗紅線接入單板機(jī)及儀表插件(C4) 的4號(hào)線端，并通過(guò)單板機(jī)控制接收到4號(hào)線端的高電平信號(hào)，控制3號(hào)線端的輸出高電平信號(hào)，接入直流繼電器，使直流繼電器(O)導(dǎo)通，電源通過(guò)直流繼電器流入到啟動(dòng)器(ST)， 所述的啟動(dòng)器(ST)是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的直流電動(dòng)機(jī)，其通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸起轉(zhuǎn)， 而使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；啟動(dòng)控制，是由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以下5種啟動(dòng)狀況1.油門(mén)處于N檔狀態(tài)，N檔開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，導(dǎo)致7號(hào)線端未能通過(guò)N檔開(kāi)關(guān)形成回路；2.動(dòng)力輸出PTO 開(kāi)關(guān)(C6)左端合，因PTO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，圖上位置為開(kāi)關(guān)(C6)左端合，右端斷的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開(kāi)關(guān)被閉合，8號(hào)線端橙線通過(guò)座位開(kāi)關(guān)輸出形成回路；4.車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Sl閉合，6號(hào)線端紫線通過(guò)駐車(chē)開(kāi)關(guān)輸出而形成回路； 5.集草箱或后蓋板掛上時(shí)，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)壓下，9號(hào)線端暗紅線通過(guò)掛集草箱開(kāi)關(guān)形成回路；所以，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，4號(hào)線端暗紅線輸入高電平信號(hào)到儀表插件， 就由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以上5個(gè)信號(hào)要求，如果符合，則會(huì)在3號(hào)線端紫線輸出高電平，使直流繼電器(O)導(dǎo)通，起動(dòng)器工作；熄火控制車(chē)輛在運(yùn)行后的熄火控制；有5種信號(hào)或5種熄火信號(hào)；信號(hào)1.駐車(chē)開(kāi)關(guān)，未駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)OFF斷開(kāi)，6號(hào)紫線未能形成回路輸出，駐車(chē)狀態(tài)反之；信號(hào)2. N檔開(kāi)關(guān)，油門(mén)檔位未在N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)ON閉合， 7號(hào)線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之；信號(hào)3.座位開(kāi)關(guān)，座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)(S3)斷開(kāi)，8號(hào)線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號(hào)4.掛集草箱開(kāi)關(guān)，若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，9號(hào)暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時(shí)反之；信號(hào)5.動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)(C6)，因?yàn)镻TO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，圖上位置為開(kāi)關(guān)(C6)左端合的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；而當(dāng)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，11 號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出未能形成回路，此時(shí)儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號(hào)是；1.上述5個(gè)信號(hào)中，PTO啟動(dòng)時(shí)，割刀結(jié)合，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；2.上述5個(gè)信號(hào)中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；3.上述5個(gè)信號(hào)中，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)閉合，PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，則單板機(jī)令發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；4.上述5個(gè)信號(hào)中，未處于N檔位置時(shí)，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；5.上述5個(gè)信號(hào)中，油門(mén)檔位處在N檔位置時(shí)，未駐車(chē)狀態(tài)下，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；當(dāng)車(chē)輛在滿足上述一種或多種熄火信號(hào)時(shí)，通過(guò)單板機(jī)對(duì)上述信號(hào)的判別，再通過(guò)繼電器控制，使2號(hào)線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，延遲時(shí)間是通過(guò)單板機(jī)延時(shí)子程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下面說(shuō)幾個(gè)控制。先說(shuō)駐車(chē)控制，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下， PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上， 發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于怠速狀態(tài)。再說(shuō)行駛控制，未駐車(chē)狀態(tài)下，或在有時(shí)錯(cuò)誤操作而致的駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合， 割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火；接著說(shuō)剎車(chē)控制，在運(yùn)行狀態(tài)下，踩下剎車(chē)，未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)；下面說(shuō)割草控制，在未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下，PTO 開(kāi)關(guān)左端不合，右端合，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)；最后敘述一下滿草報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)集草箱草滿時(shí)，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)被壓下，10號(hào)線端褐色線通過(guò)滿草箱報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)形成回路，此時(shí)蜂鳴器(U2)發(fā)出警報(bào)聲， 獲得所期望的安全效果。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是騎乘割草機(jī)整機(jī)的示意圖。
圖2是去掉外殼的割草機(jī)整機(jī)的示意圖。
圖3是騎乘割草機(jī)整機(jī)的側(cè)視示意圖。
圖4是去掉外殼的割草機(jī)整機(jī)的仰視示意圖。
圖5是去掉外殼的割草機(jī)整機(jī)的調(diào)高機(jī)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖6是調(diào)高機(jī)構(gòu)的調(diào)檔位的側(cè)視示意圖。
圖7是尖劈(7b)的示意圖。
圖8是收草箱的S形掛鉤(17)的示意圖。
圖9是齒盤(pán)(8a)的示意圖。
圖10是去掉外殼的割草機(jī)的皮帶傳動(dòng)的仰視示意圖。
圖11是有蜂巢尖劈及消聲減振材料的車(chē)頭外殼(1)的示意圖。
圖12是有蜂巢尖劈及消聲減振材料的車(chē)身外殼(IOc)的示意圖。
圖13是齒盤(pán)(8a)的剖面示意圖。圖14是一種割草刀00)的示意圖。圖15是齒盤(pán)(8a)的正視示意圖。圖16是割草刀00)的部分放大示意圖。圖17是尖劈(7b)的截切面的示意圖。圖18是含有消聲管(7)和水槽O)的消聲槽及消聲器的示意圖。圖19是消聲管(7)的內(nèi)管(7a)的示意圖。圖20是拆掉一半外殼的可驅(qū)動(dòng)后橋04)的正視示意圖。圖21是有蜂巢尖劈(7b)及消聲減振材料(7f)的割盤(pán)(18)的正視示意圖。圖22是同向驅(qū)動(dòng)兩把刀的單面同步帶03)加設(shè)有張緊輪03c)的示意圖。圖23是反向驅(qū)動(dòng)一前一后兩把刀的雙面V帶加設(shè)有3個(gè)張緊輪的示意圖。圖M是反向驅(qū)動(dòng)兩把刀的雙面同步帶加設(shè)有2個(gè)張緊輪的示意圖。圖25是用圖解優(yōu)選法按兩刀回轉(zhuǎn)軸即帶輪中心(23a，23b)距為A，畫(huà)重割幅B的示意圖。圖沈是用圖解優(yōu)選法按兩刀剛不碰時(shí)，求出最大重割幅B的示意圖。圖27是電路示意圖。圖28是設(shè)在座位下的有長(zhǎng)滑桿S3-1和碳刷S3_2的座位開(kāi)關(guān)剖面示意簡(jiǎn)圖。如圖1到圖觀所示，圖中；1.是車(chē)頭罩；2.是水槽；3.是車(chē)燈；4.是消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)；6.是兩個(gè)前輪； 6b.是兩個(gè)后輪；7.是消聲管；7a.是消聲管的內(nèi)管；7b.是尖劈；8.是方向盤(pán)；8a.是齒盤(pán)； 9.是水槽；10.是降噪的收草箱；IOc.是車(chē)身；11.是發(fā)動(dòng)機(jī)主軸及皮帶輪；12.是腳剎車(chē)器；13.是手剎車(chē)器；14.是前進(jìn)檔；14b.是后退檔；15.是調(diào)高手柄；16.是設(shè)在車(chē)架后的2 個(gè)有銷(xiāo)的掛架；17.是收草箱的S形掛鉤；18.是割盤(pán)；18a.是前定軸；18b.是前動(dòng)軸；18c. 是后定軸；18d.是后動(dòng)軸；18h.是鋼絲繩；18g.是扇形齒輪；18f.是棘爪；20.是割草刀； 20a.是風(fēng)翅刃口 ；21.是發(fā)動(dòng)機(jī)到刀的驅(qū)動(dòng)皮帶；22.是發(fā)動(dòng)機(jī)到后橋的第一柱塞泵的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的皮帶輪的皮帶；23.是驅(qū)動(dòng)兩把刀的單面同步帶；23a.是第一刀的回轉(zhuǎn)軸即帶輪中心；23b.是第二刀的回轉(zhuǎn)軸即帶輪中心；A.是兩刀的回轉(zhuǎn)軸即帶輪中心(23a，23b)距； B.是重割幅B;D.是條形刀00)的兩刀尖距為直徑D;23c.是張緊輪；23d.是裝張緊輪的張緊支架；23e.是張緊支架的固定的螺栓；23f.是調(diào)節(jié)螺栓；23g.是調(diào)定騾母；23h.是固定的小調(diào)節(jié)架；24.是帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋；Mb.是液控閥組連接第一柱塞(Mb) 的離合機(jī)構(gòu)；Mc.是第二柱塞泵(Mc)和液控閥組的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置；Md.是第二柱塞泵的變速齒輪；Me.是中間齒輪；24h.是行星輪總成的星輪；Mg.是大齒輪；Mf. 是中間小齒輪；Mk.是進(jìn)油閥；24j.是永久磁鐵；C4.是單板機(jī)及儀表插件；Cl.是引擎插件；C5.是擴(kuò)展插件；C2.是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；Bi.是蓄電池；C3.是直流繼電器；C6.是動(dòng)力輸出 PTO開(kāi)關(guān)；C7.是電磁離合器；ST.是啟動(dòng)器；Ul.是掛箱蜂鳴器；U2.是滿草蜂鳴器；Fl.是第一保險(xiǎn)；F2.是第二保險(xiǎn)；SO.是前照燈開(kāi)關(guān)；Li.是左前照燈；L2.是右前照燈；Si.是駐車(chē)開(kāi)關(guān)；S2.是N檔開(kāi)關(guān)；S3.是座位開(kāi)關(guān)；S4.是掛集草箱開(kāi)關(guān)；S5.是滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)；LED. 是發(fā)光二極管；9.是座位；S3-1.是長(zhǎng)滑桿；S3-2.是碳刷；9-2.是座位彈簧。
具體實(shí)施例方式有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，是既有安保電路又有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)，除安全電路保護(hù)措施外，還包括連接兩個(gè)前輪的可轉(zhuǎn)向的前橋，連接兩個(gè)后輪的帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋，四輪上方的帶雙保險(xiǎn)杠的車(chē)架，車(chē)架下方的有降噪的割草裝置，車(chē)架上方靠前的帶消聲槽的發(fā)動(dòng)機(jī)和有降噪的車(chē)頭罩1以及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)4，車(chē)架上方中部偏后的有降噪的車(chē)座，以及車(chē)后方有降噪的收草箱10和車(chē)身IOc ；以及為坐騎操作者的個(gè)人防護(hù)而配有的耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔諸附件，以提高綜合品質(zhì)。所述的騎乘割草機(jī)所包括的連接兩個(gè)前輪的可轉(zhuǎn)向的前橋，包含在兩個(gè)前輪6之間通過(guò)公知的平行四邊形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，即通過(guò)一連桿連接的左彎軸和右彎軸，所述左彎軸上端通過(guò)一節(jié)臂固定在控制桿的一端，控制桿的另一端則固連在帶有方向盤(pán)8的齒輪和有錐度的齒盤(pán)8a上，故便于操縱方向。如圖9，圖10，圖13以及圖15所示，所述的齒盤(pán)8a的特征是 其齒盤(pán)8a的齒是內(nèi)齒，特別是內(nèi)齒面有錐度，而原來(lái)沒(méi)有；如果是外齒，因外齒對(duì)外齒易有讓位現(xiàn)象，則沒(méi)有內(nèi)齒輪和方向盤(pán)的外齒輪配得這樣默契；又因?yàn)楝F(xiàn)改進(jìn)為有錐度或倒角， 就更易與斜的齒相配。其錐度小于30度，最好是18度；因?yàn)辇X盤(pán)8a是水平安裝，以連接平行四邊形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而方向盤(pán)8的齒輪的軸線與鉛垂線是有角度的，一般是18度，故便于操作；要按實(shí)況調(diào)間隙，并加脂潤(rùn)滑。所述的有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)所包括的連接兩個(gè)后輪6b的帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋?qū)?，如圖20所示，這是拆去多個(gè)連接螺絲及一半后橋，而剩一半后橋且露出內(nèi)部的兩個(gè)柱塞泵和液控閥組及多個(gè)齒輪的正視示意圖，所述的后橋包含設(shè)在兩個(gè)后車(chē)輪之間的兩個(gè)半軸，在兩個(gè)半軸之間設(shè)有差速器，由此差速器向上依次連接第二柱塞泵2 和液控閥組的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置，再經(jīng)液控閥組連接第一柱塞泵24b 的離合機(jī)構(gòu)，再經(jīng)由第一柱塞泵的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的皮帶輪的皮帶22，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)主軸11的動(dòng)力，其特征是所述差速器包括一對(duì)半軸齒輪，半軸齒輪之間的行星輪總成，行星輪總成的星輪24h最好用2個(gè)星輪，且每個(gè)星輪齒數(shù)為12 ；行星輪總成架設(shè)在一個(gè)較大的大齒輪24g 上，最好其齒數(shù)為53 ；所述的大齒輪24g與中間小齒輪24f嚙合，最好其齒數(shù)為11 ；所述的中間小齒輪24f與中間齒輪2 同軸且固聯(lián)，最好其齒數(shù)為48 ；所述的中間齒輪2 與第二柱塞泵的變速齒輪24d嚙合，最好其齒數(shù)為13，所以形成了減速器而增力，及形成了差速器而使轉(zhuǎn)彎靈活。所述的第二柱塞泵的柱塞最好用5個(gè)，比第一柱塞泵的柱塞多，每一個(gè)柱塞的缸徑就較大，故作為油馬達(dá)而言，輸出力矩就較大。因?yàn)榈诙玫淖兯冽X輪的同軸上設(shè)有制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤(pán)，在制動(dòng)盤(pán)的近旁的后橋M上設(shè)有摩擦片，制動(dòng)拉桿及彈簧而組成制動(dòng)裝置，故便于與車(chē)架中部的腳剎車(chē)器12和手剎車(chē)器13相連；本車(chē)的腳剎車(chē)器12和手剎車(chē)器13實(shí)際上是同一套機(jī)構(gòu)。在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上，設(shè)有變檔桿，一方面調(diào)控液控閥組上的進(jìn)出油口，另一方面改變第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度來(lái)改變輸出轉(zhuǎn)速，故便于與車(chē)架中部的前進(jìn)檔14和后退檔14b相連，以組成無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)； 當(dāng)空檔時(shí)，第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度為零，空轉(zhuǎn)而無(wú)輸出，第一柱塞泵起到了離合器的作用；前進(jìn)檔14和后退檔14b相連，操縱無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)；當(dāng)踩下前進(jìn)檔14時(shí)，在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上的變檔桿，調(diào)控液控閥組上的進(jìn)油口 ；踩得深，使進(jìn)油口大則車(chē)速快；踩得淺，進(jìn)油口小則車(chē)速慢，故實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變檔；當(dāng)壓下后退檔14b時(shí)，在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上的變檔桿反向，使調(diào)控液控閥組上的進(jìn)出油口反向，使第二柱塞泵反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)后面的減速器和差速器反轉(zhuǎn)，使之倒車(chē)。因第二柱塞泵在這里實(shí)際上是當(dāng)油馬達(dá)用的，其帶動(dòng)變速齒輪24d與一系列齒輪嚙合，從而驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸和后輪6b。在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上，還設(shè)有駐車(chē)桿，調(diào)控液控閥組的內(nèi)油口，當(dāng)扳到駐車(chē)位時(shí)，駐車(chē)桿的內(nèi)部的D形桿阻礙內(nèi)油口。在所述的可驅(qū)動(dòng)后橋M內(nèi)部設(shè)有進(jìn)油閥Mk以連通外油盒，故方便潤(rùn)滑；在所述的可驅(qū)動(dòng)后橋M內(nèi)還設(shè)有永久磁鐵Mj， 或用馬蹄形磁鐵，因有磁翅流而效果好，或設(shè)在多處，故利于吸住各鋼鐵件經(jīng)長(zhǎng)久磨損后而混入油中的鐵屑。又因?yàn)橛薪翟氪胧┘耙簤簾o(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)所包括的四輪上方的帶雙保險(xiǎn)杠的車(chē)架，如圖2所示，在車(chē)的前方設(shè)有保險(xiǎn)杠，其特征是所述的保險(xiǎn)杠是雙杠，或三個(gè)， 或更多，且每杠是兩頭彎，中間直的圓管或方管，而且至少有兩處支架支撐；雙杠比單的應(yīng)更保險(xiǎn)；作為改進(jìn)，所述的支架不是鋼性的，而是彈性的，例如用彈簧，或彈性材料如橡膠或聚氨脂，故更利于緩沖。又因?yàn)橛薪翟氪胧┘耙簤簾o(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)所包括的車(chē)架下方的有降噪的割草裝置，包括高度調(diào)節(jié)部分和割草部分；參看圖5，高度調(diào)節(jié)部分，按平行四邊形原理，由設(shè)在車(chē)架上的前定軸(18a)和后定軸18c，及設(shè)在割盤(pán)18上的前動(dòng)軸18b和后動(dòng)軸18d及與之相連動(dòng)的桿件，以及供拉動(dòng)用的鋼絲繩18h，扇形齒輪18g，棘爪18f和調(diào)高手柄15所組成，其特征是所述的設(shè)在車(chē)架上的前定軸18a和后定軸18c，及設(shè)在割盤(pán)上的前動(dòng)軸18b 和后動(dòng)軸18d是平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，其相對(duì)應(yīng)邊是兩兩平行且相等的，所以，無(wú)論怎樣通過(guò)調(diào)高手柄15來(lái)拉動(dòng)鋼絲繩18h，并通過(guò)扇形齒輪18g，棘爪18f來(lái)給幾個(gè)調(diào)高檔位，車(chē)架上的前定軸18a和后定軸18c的連線，總是與割盤(pán)上的前動(dòng)軸18b和后動(dòng)軸18d是平行的，從而在根本上保證了割盤(pán)的上下平移而正常工作；但實(shí)用時(shí)還是要調(diào)好鋼絲繩18h的長(zhǎng)短，以及扇形齒輪18g和棘爪18f的調(diào)配。整個(gè)割盤(pán)雖是近乎在各檔位是平行的，但還是前后有移動(dòng)，是以動(dòng)力皮帶21連著的發(fā)動(dòng)機(jī)主軸11為圓心，經(jīng)皮帶21傳到第一刀座的距離縱向投影為半徑而移動(dòng)的，且皮帶21也有高度差，是斜的，幸好還能用。從圖6可看出， 因?yàn)檎{(diào)高檔位的所述的扇形齒輪18g有多齒，現(xiàn)優(yōu)選10齒，有10檔，例如能在IO-IOOmm割高來(lái)調(diào)；或按常用的25-85mm，分幾個(gè)檔最好按客戶(hù)要求。參看圖10，割草部分的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)主軸11，經(jīng)皮帶21傳到第一刀座，再經(jīng)同步帶23傳到第二刀座，故便于帶動(dòng)割草刀20 工作；作為改進(jìn)，參看圖14和圖16，所述的割草刀20上設(shè)有兩個(gè)或多個(gè)風(fēng)翅，為了切斷纏草，在所述的風(fēng)翅上設(shè)有多個(gè)刃口 20a，所述的刃口的兩面的夾角不是直角，最好是小于60 度的銳角；進(jìn)一步作為改進(jìn)，所述的割草刀20上設(shè)有多個(gè)六方孔，或更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的割草刀20上設(shè)有多個(gè)如蜂巢或如尖劈7b的凸凹，故利于改變流經(jīng)刀的高速微氣流的聲頻即降噪。所述的有降噪的割草裝置的割草部分的圖解設(shè)計(jì)和優(yōu)選思維方法，是本發(fā)明的一項(xiàng)重要貢獻(xiàn)。如前所述，原有的坐騎式割草機(jī)的一前一后兩把刀的方案，用的是雙面V形帶，還用了三個(gè)張緊輪，因刀有前后，使割盤(pán)前后加大，致使整機(jī)加長(zhǎng)。另一種原有的坐騎式割草機(jī)的兩把刀，雖不是一前一后的，因兩刀是反向轉(zhuǎn)的，用的是較貴的雙面同步帶，還得用兩個(gè)同步張緊輪，這使得成本加大。能否找到用兩把刀，不是一前一后，不使割盤(pán)前后加大，且不反向轉(zhuǎn)，不用較貴的雙面同步帶，草不漏，刀不碰的途徑，用何辦法？回答是肯定的。用圖解優(yōu)選法取條形刀20的兩刀尖距為直徑D，按兩刀的回轉(zhuǎn)軸即帶輪中心(23a，23b)距為A，畫(huà)出2個(gè)圓，參看圖25，兩圓相交的前部部分用填充影線表示，寬度B就是草不漏的重割幅B ；再以A為直徑作圓，圓周角恒為直角，因已設(shè)兩把刀互垂，且是同步轉(zhuǎn)動(dòng)，故兩把刀是圓周角的兩條邊，可另畫(huà)多個(gè)圓周角來(lái)優(yōu)選。有公式B = D-A。再參看圖26，變動(dòng)A，先按優(yōu)選法0. 618法取帶輪距A = O. 618D，作圖，再逐漸加大A，最大為接近D ；圖中所示是當(dāng)?shù)犊炫鰰r(shí)的最大重割幅B及最小A。A影響割盤(pán)18的大小。又由公式取設(shè)計(jì)比率N = A/D，一般地說(shuō)，在74% -92%為佳。例如取74%，刀長(zhǎng) D = 530，刀心距 A = 390 ；割幅 F = D+A = 530+390 = 920，有點(diǎn)少了，希望大點(diǎn)好；重割幅B = D-A = 140，足夠了。作為另一實(shí)施例，取設(shè)計(jì)比率N = A/D = 92%，刀長(zhǎng)D = 530，刀心距A = 490 ；則割草機(jī)的割幅F = D+A = 530+490 = 1020，大點(diǎn)了，好；重割幅B = D-A = 40，亦可用。若取重割幅B = D-A彡20，則有可能漏草，因草是左右晃的，且是被歪著讓割盤(pán)壓倒的，有時(shí)偶爾就有割不到的草。實(shí)用時(shí)，割盤(pán)內(nèi)周與刀尖的間隙最好在3mm以上。因?yàn)椴捎肞R0E-WILDFIRE軟件，故可方便地變量畫(huà)圖，當(dāng)然也可用其它軟件。又因?yàn)橛薪翟氪胧┘耙簤簾o(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)所包括的車(chē)架上方靠前的帶消聲槽的發(fā)動(dòng)機(jī)和有降噪的車(chē)罩，如圖4和圖10所示，為看清免擋住已省去畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)；消聲槽的放大圖如圖18和圖19所示；本發(fā)明提供的消聲槽，含有消聲管7和水槽2 ；所述的消聲管7的下部彎管浸入所述的水槽2中，故有降溫作用。所述的水槽的作用是一舉兩得，除冷卻外，還以水代重物；因其設(shè)在割草機(jī)前部，故有配重作用。水槽的水是臨用時(shí)才加的，因這不計(jì)運(yùn)輸重量；加的水不要加滿槽，有一半就行了。所述的消聲管7的下部彎管的下端與消聲器出口相接。所述的水槽2的特征是，其側(cè)面設(shè)有通孔，以便與所述的消聲管7的下部彎管相配；其底部設(shè)有放水口。所述的消聲管7由多段內(nèi)管7a及連接片和含微孔的多個(gè)尖劈7b陣列的外管組成。外管里有內(nèi)管，所述的內(nèi)管7a的特征是其上設(shè)有蜂巢式的六角形孔眼，或多邊形孔眼，或橢圓及長(zhǎng)圓孔眼；且多段的內(nèi)管長(zhǎng)度是長(zhǎng)短不同且相間的；例如有一段是四分之三波長(zhǎng)乘系數(shù)的較長(zhǎng)的內(nèi)管，則相鄰的是僅其四分之一波長(zhǎng)乘系數(shù)的內(nèi)管。另外，所述的內(nèi)管7a上設(shè)有的多個(gè)孔眼的分布不是均布的而是有疏密的；位于四分之三波長(zhǎng)乘系數(shù)的一段管上的中部的四分之一管長(zhǎng)的部位是較密的孔眼，其余的部分的管上是較疏的孔眼；且其孔眼的特征是六角形孔眼或多棱形的；所述的帶孔眼的四分之一波長(zhǎng)乘系數(shù)的內(nèi)管的特征是，其上設(shè)有的多個(gè)孔眼的分布不是均布的而是有疏密的；位于該段管上的中部的八分之三管長(zhǎng)的部位是較密的孔眼，其余的部分的管上是較疏的孔眼。所述的孔眼是多邊形的，最好是六角形的；作為改進(jìn)，或者其孔眼的特征是多棱形的，或六棱形的，或有點(diǎn)扳金翻邊的多邊形的；或者其孔眼的特征是所述的有微孔的尖劈7b，故具有四分之一波長(zhǎng)效果和疏密波效應(yīng)及蜂巢效應(yīng)。所述的外管7b的面上，設(shè)有許多沖壓成形的凸起，呈多棱錐狀即多面錐體狀，特別是六棱錐狀，稱(chēng)為尖劈7b ；所述的尖劈的特征是，其從金屬板的沖壓的根部是六角形，從根到頂是縮小的，大致其寬深比為一比一，或至一比一點(diǎn)五。并且在所述的消聲管的面上的每個(gè)所述的六棱錐狀的尖劈的頂部設(shè)有微孔，其大致直徑在0. 1 至0. 5毫米為宜。在所述的內(nèi)管7a的面上，作為改進(jìn)，或者其孔眼也可改設(shè)為有許多沖壓成形的凸起，呈多棱錐狀即多面錐體狀，特別是六棱錐狀，也可稱(chēng)為尖劈，但其寬深比為一比零點(diǎn)八，或至一點(diǎn)四比一。諸多尖劈組成尖劈多楞結(jié)構(gòu)，其在各個(gè)面的排列是蜂巢形的六角多邊形的，或是隨機(jī)的，或是橢圓，長(zhǎng)圓形，或是不規(guī)則的凸凹狀；在消聲管內(nèi)或可半填充有金屬纖維或耐溫的非金屬材料；或可半填充有耐中溫的吸音材料如多孔吸聲材料，或柔性材料及膜狀材料?；蛸N附，或直接模壓，或加偶氮發(fā)泡劑在模內(nèi)雙組分使外硬內(nèi)發(fā)而固化。 所述的多孔材料如纖維類(lèi)，泡沫類(lèi)，顆粒類(lèi)，單用也行，或多或少混合應(yīng)用也行。還可用纖維類(lèi)如巖棉，或玻璃絲，或玻璃棉特別是超細(xì)玻璃棉；或用泡沫類(lèi)，靠熱件處要防火的；或用顆粒類(lèi)如膨脹珍珠巖，多孔陶土磚，及耐溫的織物，氈來(lái)填充或貼附；故利于改良性能指標(biāo)， 而使綜合組成達(dá)到降噪效果較好的目的。多種材料有互補(bǔ)的高低頻聲吸收效能。諸多尖劈， 加多了散熱面積；特別是諸多有微孔的尖劈，不但有降噪的微孔效應(yīng)，而且有排泄過(guò)多氣液體的潛在效能。作為引伸，諸多尖劈還可反拉伸即朝外以加多散熱面積。在消聲器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間還可裝配既作隔熱墊又作減震墊的墊片。在消聲器的出口與所述的消聲管7之間也可裝配既作隔熱墊又作減震墊的墊片。本發(fā)明提供的消聲槽，設(shè)有眾多的大面積的尖劈區(qū)域， 含眾多的有微孔的尖劈，有尖劈阻降效果及微孔效果。本發(fā)明提供的消聲槽造成的有益效果是增多消聲效果及提升消聲器的綜合性能如插入損失，傳聲損失，減噪量及衰減量，以及降溫。一種發(fā)明構(gòu)思如幽靈般地在徘徊若用厚軟的泡沫塑料，或作為改進(jìn)，綜合利用上述的各種消聲減振材料以及用眾多的大面積的尖劈區(qū)域，設(shè)在割草臺(tái)18，參看圖21，及割草機(jī)多處如車(chē)頭罩1，參看圖11，如車(chē)身10c，參看圖12，還有車(chē)架上方中部偏后的有降噪的車(chē)座，以及車(chē)后方有降噪的收草箱，可望收安防及減噪之效。另外，為坐騎操作者的個(gè)人防護(hù)，本發(fā)明附件配有耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔。還在割草機(jī)中部?jī)蓚?cè)設(shè)有含轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈的假腳防護(hù)板。所述的在割草機(jī)中部?jī)蓚?cè)設(shè)有的含轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈的假腳防護(hù)板由防護(hù)板和轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈所組成；其特征是所述的防護(hù)板是選用的吸聲料，且左，右各一的；但當(dāng)有時(shí)要在右側(cè)安放側(cè)排草板時(shí)，就只在左邊安放假腳防護(hù)板；所述的防護(hù)板外形最好是足形的即有兩頭略大的波浪形，故增強(qiáng)了足部要小心的警示聯(lián)想和藝術(shù)形象；所述的防護(hù)板最好是用較柔軟但不太軟的邵氏硬度在65到95材料例如橡膠，聚氨脂或聚氯乙烯來(lái)作主要板材，其有益之處是放水平來(lái)工作時(shí)，例如放在割盤(pán)18兩側(cè)時(shí)，柔板更不易傷草，而且軟板更便于裝箱。 所述的防護(hù)板也可用硬質(zhì)的材料。所述的防護(hù)板邊設(shè)有可活動(dòng)的絞鏈，不限一根或多根或用柔性材料，再輔以適可而止的限定性的限位，只要能使所述的防護(hù)板放開(kāi)能工作且轉(zhuǎn)上去便于裝箱就可以了。作為引伸或改進(jìn)，所述的防護(hù)板也可設(shè)為可拆卸的，工作時(shí)放上，不工作時(shí)取下。為了防患于未然，預(yù)防為主，確保大量出貨的整機(jī)全都能通過(guò)假腳檢測(cè)。所述的防護(hù)板還可用在機(jī)身其它地方，例如兩個(gè)后輪的上方作防護(hù)。作為又一個(gè)實(shí)施例，還可用隔音材料把整車(chē)制成不是敞蓬的，而是上有頂?shù)?，或全封閉轎車(chē)式，以利擋曬，或全隔音。機(jī)頭機(jī)身各處，均可用發(fā)泡料，多孔吸聲材料，如發(fā)泡水泥或發(fā)泡塑料，或柔性材料及膜狀材料，或雙層的吹塑件；或貼附，或直接模壓，或加偶氮發(fā)泡劑在模內(nèi)雙組分以形成外硬內(nèi)發(fā)泡而固化；或雙層的吹塑成有大面積的蜂巢及尖劈樣凸凹形的各種大件，如機(jī)頭和機(jī)身。綜上，故有各種減噪措施的有益效果不但利用吸聲材料不同的特性阻抗，來(lái)降低反射聲，而且利用小孔低頻繞射影區(qū)原理，設(shè)聲屏障來(lái)減弱高頻噪聲。所述的耳塞用預(yù)模式耳塞為多， 用軟塑料或軟橡膠模制成一定的幾何形狀；或用泡沫塑料耳塞；故有一定的隔聲性和舒適性。又因?yàn)樗龅姆缆暶奘怯贸?xì)玻璃棉經(jīng)過(guò)化學(xué)軟化處理而制成，最好用1-3微米直徑的為佳；且制成小塊錐狀，故便于塞到耳邊；防聲棉的隔聲比普通棉花效果好，且隔聲值隨著噪聲頻率的增加而提高，故對(duì)隔絕高頻噪聲更為有效，使用防聲棉，對(duì)語(yǔ)言聯(lián)系不但無(wú)妨礙，而且對(duì)語(yǔ)言清晰度有所提高。所述的耳罩是耳機(jī)類(lèi)的護(hù)耳裝置，或用音樂(lè)耳罩，故可增加工作的樂(lè)趣。所述的防聲頭盔是摩托車(chē)頭盔類(lèi)，故還有安保作用。又因?yàn)樗龅能?chē)架上方中部偏后的有降噪的車(chē)座亦有特色車(chē)座包有厚厚的降噪泡沫材料，車(chē)座前后可移動(dòng)；車(chē)座設(shè)有人坐下時(shí)接通，人離開(kāi)時(shí)就不通的限位防護(hù)開(kāi)關(guān)；或是非接觸的人體感應(yīng)器即傳感器，故亦有保護(hù)作用。所述的車(chē)后方有降噪的收草箱10，設(shè)有 2個(gè)掛鉤17，其特征是S形，故便于掛在設(shè)在車(chē)架后的2個(gè)有銷(xiāo)的掛架16上，銷(xiāo)是活動(dòng)地卡在S形里，故便于人工轉(zhuǎn)角度以倒草和好取。如前所述的使兩把刀同向驅(qū)動(dòng)的單面同步帶， 在車(chē)間里發(fā)現(xiàn)太緊，而不好在生產(chǎn)線上安裝；如果松了，又易偶爾跳步而不同步。作為改進(jìn)， 為了使同向驅(qū)動(dòng)兩把刀的單面同步帶23好安裝，參看圖22，加設(shè)有張緊輪23c，所述的張緊輪23c與單面同步帶23的無(wú)齒面接觸，所以所述的張緊輪是無(wú)齒的圓輪；張緊輪裝在張緊支架23d上，張緊支架23d活動(dòng)地以固定的螺栓2 為杠桿支點(diǎn)而可調(diào)，故可由固定的小調(diào)節(jié)架2 上的調(diào)節(jié)螺栓23f和調(diào)定螺母23g來(lái)推定，故方便了安裝，且消除了不同步現(xiàn)象。作為改進(jìn)，用隔音材料把整車(chē)制成不是敞蓬的，而是上有頂?shù)模蛉忾]轎車(chē)式的話，或作大型整體車(chē)，可利于擋曬或全隔音；或用幾大塊拼接。機(jī)頭機(jī)身各處或整或拼都行。 圖11和圖12所示的車(chē)頭罩1和車(chē)身10c，亦可或整或拼。例如車(chē)身IOc可分為前后兩大塊，后一大塊可分可插合而作收草箱的上大蓋。機(jī)頭機(jī)身各處或整或拼都行還主要是指防噪結(jié)構(gòu)的，如鋼板模制拉伸為有蜂巢尖劈凸凹形的機(jī)頭機(jī)身及割臺(tái)，或鐵板貼附注塑成形的蜂巢尖劈凸凹形大件，再配所述的隔音材料如發(fā)泡料，多孔吸聲材料，發(fā)泡水泥或發(fā)泡塑料，或柔性材料及膜狀材料；或貼附，或直接模壓，或加偶氮發(fā)泡劑在模內(nèi)雙組分，以形成外硬內(nèi)發(fā)泡而固化的如手提冰箱的結(jié)構(gòu)；或雙層的吹塑成有大面積的蜂巢及尖劈樣凸凹形的各種大吹塑件，如機(jī)頭和機(jī)身，再貼附厚發(fā)泡塑料。綜上，故有各種減噪措施的有益效果不但利用吸聲材料不同的特性阻抗，來(lái)降低反射聲，而且利用小孔低頻繞射影區(qū)原理，設(shè)聲屏障來(lái)減弱高頻噪聲。有降噪的車(chē)頭罩1及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)4的相連處有兩個(gè)車(chē)燈3，既要注意粘縫不要太漏音，更要注意溫升；若用燈是LED發(fā)光管，則溫升沒(méi)問(wèn)題；當(dāng)然，也可用其他類(lèi)的燈。說(shuō)到燈，就要說(shuō)到電路；為了安全，在騎乘割草機(jī)上就得加裝安全電路保護(hù)措施。 參看圖27，所述的安全電路，主要由單板機(jī)及儀表插件C4，引擎插件Cl，擴(kuò)展插件C5，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C2，蓄電池Bi，直流繼電器C3，動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)C6，電磁離合器C7，啟動(dòng)器ST，2個(gè)蜂鳴器，第一保險(xiǎn)F1，第二保險(xiǎn)F2，前照燈開(kāi)關(guān)S0，左前照燈Li，右前照燈L2，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Si，N 檔開(kāi)關(guān)S2，座位開(kāi)關(guān)S3，掛集草箱開(kāi)關(guān)S4，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)S5所組成，其特征是所述的左前照燈Ll和右前照燈L2，各由多個(gè)，例如4個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)而成，也可加電阻；或各由多個(gè)發(fā)光二極管串并聯(lián)，例如4串4并即各由16管組合而成，而且，最好多管沿弧形扇面排列， 以利擴(kuò)大視角范圍；所述的座位開(kāi)關(guān)S3，現(xiàn)作了新構(gòu)思的非常規(guī)的設(shè)計(jì)；因?yàn)樵械淖婚_(kāi)關(guān)，雖然座位未被坐下時(shí)座位開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，當(dāng)駕駛員坐下后才能開(kāi)動(dòng)；若駕駛員離開(kāi)座位后，有3-5秒的單板機(jī)延遲熄火控制，這聽(tīng)起來(lái)好象很安全了，其實(shí)不然；原有的座位開(kāi)關(guān)有長(zhǎng)期的很難解決的老大難問(wèn)題，因當(dāng)實(shí)際作業(yè)時(shí)，草地是顛簸的，屁股是抖動(dòng)的，座椅是上下的，座位開(kāi)關(guān)是忽通忽斷的，特別是當(dāng)駕駛員不慎跌落時(shí)，有3-5秒的單板機(jī)延遲熄火控制，要等3-5秒后才熄火；割草機(jī)行走速度在3. 6至15公里/小時(shí)，既使取最慢速每秒一米，也要沖出3-5米，或十幾米遠(yuǎn)才能停車(chē)，不難想象這對(duì)墜落的手腳或障礙物意味著什么；為了杜絕不安全的隱患，就需要新構(gòu)思的非常規(guī)設(shè)計(jì)的可靠的而又不太貴的座位開(kāi)關(guān)， 所述的座位開(kāi)關(guān)必須安全，當(dāng)座椅上下抖動(dòng)幅度很大時(shí)，座位開(kāi)關(guān)也不能忽通忽斷，而當(dāng)真要斷開(kāi)時(shí)就要在0. 1秒內(nèi)馬上斷開(kāi)；本發(fā)明提供的座位開(kāi)關(guān)解決了這個(gè)老大難問(wèn)題；參看圖觀，所述的座位開(kāi)關(guān)S3，主要由設(shè)在座位9下的長(zhǎng)滑桿S3-1，及設(shè)在與長(zhǎng)滑桿相配的導(dǎo)軌的碳刷S3-2，以及座位彈簧9-2所組成，圖示的位置是座位開(kāi)關(guān)剛好斷開(kāi)時(shí)的剖面示意圖； 因?yàn)樽?下裝有長(zhǎng)滑桿S3-1，且插在導(dǎo)軌內(nèi)并與碳刷相互配合，故長(zhǎng)滑桿S3-1跟著座位 9上下隨動(dòng)而插入和拉出；所述的長(zhǎng)滑桿S3-1呈長(zhǎng)桿形，其截面若是帶弧形的，例如圓形， 管形的，則與長(zhǎng)滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷S3-2的端面亦應(yīng)是弧形的；，而若長(zhǎng)滑桿的截面是方形的，例如四方形，多邊形的，角鐵形的，槽鋼形的，則與長(zhǎng)滑桿的所述的平截面相配的碳刷S3-2的端面亦應(yīng)是平面的，以便相配處導(dǎo)電接觸良好；所述的長(zhǎng)滑桿S3-1 的中部是導(dǎo)體，例如是銅的，而兩端是絕緣體，例如是塑料的，且所述的導(dǎo)體上設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)S3的一個(gè)接線端子連接；而所述的碳刷上亦設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)S3的另一個(gè)接線端子連接；所述的碳刷后設(shè)有復(fù)位彈簧；因所述的長(zhǎng)滑桿S3-1與座位隨動(dòng)，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧9-2來(lái)復(fù)位，當(dāng)然亦可在長(zhǎng)滑桿的下端設(shè)輔助復(fù)位彈簧；故當(dāng)人坐在座位上時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿S3-1的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體插入和拉出盡管幅度再大，長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷總是接觸良好的，而當(dāng)人離開(kāi)座位時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿S3-1的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體在座位彈簧9-2的全力作用下，馬上就拉出，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區(qū)域，使長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷斷開(kāi)，而是長(zhǎng)滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長(zhǎng)滑桿S3-1的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體和長(zhǎng)滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺(tái)階或高低不平，成型后最好作機(jī)加工，如車(chē)銑，以利于滑動(dòng)而不卡。在熄火狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C2的M，G接通，主電路被短路，單板機(jī)及儀表插件C4 和引擎插件Cl的2號(hào)黑線短接，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C2的B，L 接通，主電路被接通，單板機(jī)及儀表插件C4通過(guò)5號(hào)藍(lán)線通電，引擎插件Cl的第一端輸入高電平，油門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)；油門(mén)檔位處于N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)S2斷開(kāi)，儀表顯示燈亮。駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)S 1關(guān)閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)S3斷開(kāi)，儀表上顯示燈P亮。若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)S4斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲；當(dāng)在蓄電池Bl電壓不足的狀態(tài)下，接通主電路的電壓過(guò)低，蓄電池指示燈亮；當(dāng)閉合前照燈開(kāi)關(guān)SO時(shí)，前照燈亮；在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C2的B，L，S接通，主電路被接通，運(yùn)行的功能均能實(shí)現(xiàn)；S端的暗紅線接入單板機(jī)及儀表插件C4的4號(hào)線端，并通過(guò)單板機(jī)控制接收到4號(hào)線端的高電平信號(hào)，控制3號(hào)線端的輸出高電平信號(hào)，接入直流繼電器，使直流繼電器C3導(dǎo)通，電源通過(guò)直流繼電器流入到啟動(dòng)器ST，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)控制，是由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以下5種啟動(dòng)狀況1.油門(mén)處于N檔狀態(tài)， N檔開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，導(dǎo)致7號(hào)線端未能通過(guò)N檔開(kāi)關(guān)形成回路；2.動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)C6左端合， 因PTO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，圖上位置為開(kāi)關(guān)C6左端合的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)C6左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開(kāi)關(guān)被閉合，8號(hào)線端橙線通過(guò)座位開(kāi)關(guān)輸出形成回路；4.車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Sl閉合，6號(hào)線端紫線通過(guò)駐車(chē)開(kāi)關(guān)輸出形成回路；5.集草箱或后蓋板掛上時(shí)，掛集草箱開(kāi)關(guān)S4壓下，9號(hào)線端暗紅線通過(guò)掛集草箱開(kāi)關(guān)形成回路；所以，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，4號(hào)線端暗紅線輸入高電平信號(hào)到儀表插件，就由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以上5個(gè)信號(hào)要求，如果符合，則會(huì)在3號(hào)線端紫線輸出高電平，使直流繼電器C3導(dǎo)通，起動(dòng)器工作。熄火控制車(chē)輛在運(yùn)行后的熄火控制；有5種信號(hào)或5種熄火信號(hào)；信號(hào)1.駐車(chē)開(kāi)關(guān)，未駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)OFF斷開(kāi)，6號(hào)紫線未能形成回路輸出，駐車(chē)狀態(tài)反之；信號(hào)2. N檔開(kāi)關(guān)，油門(mén)檔位未在N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)ON閉合，7號(hào)線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之； 信號(hào)3.座位開(kāi)關(guān)，座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)S3斷開(kāi)，8號(hào)線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號(hào)4.掛集草箱開(kāi)關(guān)，若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)S4斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，9號(hào)暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時(shí)反之；信號(hào)5.動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)C6，因PTO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，圖上位置為開(kāi)關(guān)C6左端合的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)C6左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；而當(dāng)PTO開(kāi)關(guān)C6左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器 C7吸合，割刀結(jié)合，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)C6左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出未能形成回路，此時(shí)儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號(hào)是1.上述5個(gè)信號(hào)中，PTO啟動(dòng)時(shí)，割刀結(jié)合， 座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；2.上述5個(gè)信號(hào)中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；3.上述5個(gè)信號(hào)中，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Sl閉合，PTO開(kāi)關(guān)C6左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器C7吸合，割刀結(jié)合，則單板機(jī)令發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；4.上述5個(gè)信號(hào)中，未處于N檔位置時(shí)，座位未被坐下， 則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；5.上述5個(gè)信號(hào)中，油門(mén)檔位處在N檔位置時(shí)，未駐車(chē)狀態(tài)下，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；當(dāng)車(chē)輛在滿足上述一種或多種熄火信號(hào)時(shí)，通過(guò)單板機(jī)對(duì)上述信號(hào)的判別，再通過(guò)繼電器控制，使2號(hào)線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，延遲時(shí)間是通過(guò)單板機(jī)延時(shí)子程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下面說(shuō)幾個(gè)控制。先說(shuō)駐車(chē)控制，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Sl閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于怠速狀態(tài)。再說(shuō)行駛控制，未駐車(chē)狀態(tài)下，或在有時(shí)錯(cuò)誤操作而致的駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。接著說(shuō)剎車(chē)控制，在運(yùn)行狀態(tài)下， 踩下剎車(chē)，未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)。下面說(shuō)割草控制，在未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下， PTO開(kāi)關(guān)左端不合，右端合，電磁離合器C7吸合，割刀結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)。最后敘述一下滿草報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)集草箱草滿時(shí)，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)S5被壓下，10號(hào)線端褐色線通過(guò)滿草箱報(bào)警開(kāi)關(guān)S5形成回路，此時(shí)蜂鳴器U2發(fā)出警報(bào)聲。
因?yàn)樵隍T乘割草機(jī)上采用了多種安全電路保護(hù)措施以及降噪和環(huán)保措施，故其綜合效果既有利于割草，操作舒適，電路監(jiān)控，又有利于降噪，環(huán)保和安全。
1權(quán)利要求
1.有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，是加設(shè)安全電路保護(hù)措施的有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)，包括安全電路保護(hù)措施，及連接兩個(gè)前輪的可轉(zhuǎn)向的前橋，連接兩個(gè)后輪的帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋，四輪上方的帶雙保險(xiǎn)杠的車(chē)架，車(chē)架下方的有降噪的割草裝置，車(chē)架上方靠前的帶消聲槽的發(fā)動(dòng)機(jī)和有降噪的車(chē)頭罩(1)及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)G)，車(chē)架上方中部偏后的有降噪的座位，以及車(chē)后方有降噪的收草箱，還有坐騎操作者個(gè)人防護(hù)附件包括耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔，其特征是在有降噪的車(chē)頭罩1及消聲的空氣過(guò)濾網(wǎng)4的相連處，設(shè)有兩個(gè)車(chē)燈3，用燈最好是低溫升的LED發(fā)光管；所述的安全電路保護(hù)措施，，主要由單板機(jī)及儀表插件(C4)，引擎插件(Cl)，擴(kuò)展插件(C5)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)，蓄電池(Bi)，直流繼電器(C3)，動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)(C6)，電磁離合器(C7)，啟動(dòng)器(ST)，掛箱蜂鳴器(Ul)，滿草蜂鳴器(U2)，第一保險(xiǎn)(Fl)，第二保險(xiǎn)(F2)，前照燈開(kāi)關(guān)(SO)，左前照燈(Li)，右前照燈(L2)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)，N檔開(kāi)關(guān)(S2)，座位開(kāi)關(guān)(S3)，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)所組成，在座位(9)下設(shè)有新構(gòu)思的非常規(guī)設(shè)計(jì)座位開(kāi)關(guān)(S3)，主要由設(shè)在座位(9)下的長(zhǎng)滑桿(S3-1)，及設(shè)在與所述的長(zhǎng)滑桿相配的導(dǎo)軌的碳刷(S3-2)，以及座位彈簧(9- 所組成，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)插在導(dǎo)軌內(nèi)并與碳刷相互配合，長(zhǎng)滑桿(S3-1)跟著座位(9)上下隨動(dòng)而插入和拉出；所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的中部是導(dǎo)體，而兩端是絕緣體，且所述的導(dǎo)體上設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)(S； )的一個(gè)接線端子連接；而所述的碳刷上亦設(shè)有柔和的導(dǎo)線與開(kāi)關(guān)(S； )的另一個(gè)接線端子連接；所述的碳刷后部設(shè)有復(fù)位彈簧；因所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)與座位(9)隨動(dòng)，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧(9- 來(lái)復(fù)位，當(dāng)然亦可在所述的長(zhǎng)滑桿的下端設(shè)輔助復(fù)位彈簧；當(dāng)人坐在座位上時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體插入和拉出的幅度盡管很大，然而長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷卻總是接觸良好的；而當(dāng)人離開(kāi)座位時(shí)，所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體在座位彈簧 (9-2)的全力作用下，馬上就上拉，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區(qū)域時(shí)，就使長(zhǎng)桿形導(dǎo)體與碳刷斷開(kāi)，僅是長(zhǎng)滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體和長(zhǎng)滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺(tái)階或高低不平；在熄火狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)的 M，G接通，主電路被短路，單板機(jī)及儀表插件(C4)和引擎插件(Cl)的2號(hào)黑線短接，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)的B，L接通，主電路被接通，單板機(jī)及儀表插件(C4)通過(guò)5號(hào)藍(lán)線通電，引擎插件(Cl)的第一端輸入高電平，使裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器的電磁閥動(dòng)作，而使油門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)；油門(mén)檔位處于N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)(S2)斷開(kāi)，儀表顯示燈亮；駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)關(guān)閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)(S3)斷開(kāi)，儀表上顯示燈P亮；若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器(Ul)發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲；當(dāng)在蓄電池(Bi)電壓不足的狀態(tài)下，接通主電路的電壓過(guò)低，蓄電池指示燈亮；當(dāng)閉合前照燈開(kāi)關(guān)(SO)時(shí)，前照燈亮；在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(C2)的B，L，S接通，主電路被接通，運(yùn)行的功能均能實(shí)現(xiàn)；S端的暗紅線接入單板機(jī)及儀表插件(C4)的4號(hào)線端，并通過(guò)單板機(jī)控制接收到4號(hào)線端的高電平信號(hào)，控制3號(hào)線端的輸出高電平信號(hào)，接入直流繼電器，使直流繼電器(O)導(dǎo)通，電源通過(guò)直流繼電器流入到啟動(dòng)器(ST)，所述的啟動(dòng)器(ST)是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的直流電動(dòng)機(jī)，其通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸起轉(zhuǎn)，而使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；啟動(dòng)控制，是由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以下 5種啟動(dòng)狀況1.油門(mén)處于N檔狀態(tài)，N檔開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，導(dǎo)致7號(hào)線端未能通過(guò)N檔開(kāi)關(guān)形成回路；2.動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端合，因PTO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，當(dāng)其位置為開(kāi)關(guān)(C6)左端合，右端斷的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開(kāi)關(guān)被閉合，8號(hào)線端橙線通過(guò)座位開(kāi)關(guān)輸出形成回路；4.車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)Sl閉合，6號(hào)線端紫線通過(guò)駐車(chē)開(kāi)關(guān)輸出而形成回路；5.集草箱或后蓋板掛上時(shí)，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)壓下，9號(hào)線端暗紅線通過(guò)掛集草箱開(kāi)關(guān)形成回路；所以，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，4號(hào)線端暗紅線輸入高電平信號(hào)到儀表插件，就由單板機(jī)來(lái)判別是否符合以上5個(gè)信號(hào)要求，如果符合，則會(huì)在3號(hào)線端紫線輸出高電平，使直流繼電器(O)導(dǎo)通，起動(dòng)器工作；熄火控制車(chē)輛在運(yùn)行后的熄火控制；有5種信號(hào)或5種熄火信號(hào)；信號(hào)1.駐車(chē)開(kāi)關(guān)，未駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)OFF斷開(kāi)，6號(hào)紫線未能形成回路輸出，駐車(chē)狀態(tài)反之；信號(hào)2. N檔開(kāi)關(guān)，油門(mén)檔位未在N檔位置時(shí)，N檔開(kāi)關(guān)ON閉合，7號(hào)線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之；信號(hào)3.座位開(kāi)關(guān)，座位未被坐下時(shí)，座位開(kāi)關(guān)(S3)斷開(kāi)，8號(hào)線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號(hào)4.掛集草箱開(kāi)關(guān)，若在集草箱未掛的狀態(tài)下，掛集草箱開(kāi)關(guān)(S4)斷開(kāi)，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器 Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，9號(hào)暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時(shí)反之；信號(hào) 5.動(dòng)力輸出PTO開(kāi)關(guān)(C6)，因?yàn)镻TO開(kāi)關(guān)總是一組開(kāi)關(guān)常開(kāi)，一組開(kāi)關(guān)常閉，圖上位置為開(kāi)關(guān)(C6)左端合的狀態(tài)，此時(shí)割刀分離不工作，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出形成回路；而當(dāng)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，11號(hào)線端藍(lán)線通過(guò)PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端割刀開(kāi)關(guān)PTO輸出未能形成回路，此時(shí)儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號(hào)是1.上述5個(gè)信號(hào)中，PTO啟動(dòng)時(shí)，割刀結(jié)合，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；2.上述5個(gè)信號(hào)中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時(shí)蜂鳴器Ul發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；3.上述5個(gè)信號(hào)中，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)閉合，PTO開(kāi)關(guān)(C6)左端不合，右端合時(shí)，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，則單板機(jī)令發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；4.上述5個(gè)信號(hào)中，未處于N檔位置時(shí)，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；5.上述5個(gè)信號(hào)中，油門(mén)檔位處在N檔位置時(shí)，未駐車(chē)狀態(tài)下，座位未被坐下，則發(fā)動(dòng)機(jī)延遲3-5秒熄火；當(dāng)車(chē)輛在滿足上述一種或多種熄火信號(hào)時(shí)，通過(guò)單板機(jī)對(duì)上述信號(hào)的判別，再通過(guò)繼電器控制，使2號(hào)線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，延遲時(shí)間是通過(guò)單板機(jī)延時(shí)子程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的；下面說(shuō)幾個(gè)控制先說(shuō)駐車(chē)控制，車(chē)輛被駐車(chē)時(shí)，駐車(chē)開(kāi)關(guān)(Si)閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于怠速狀態(tài)。再說(shuō)行駛控制，未駐車(chē)狀態(tài)下，或在有時(shí)錯(cuò)誤操作而致的駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合，電磁離合器(C7) 不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火；接著說(shuō)剎車(chē)控制，在運(yùn)行狀態(tài)下，踩下剎車(chē)，未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端合，右端不合， 電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)； 下面說(shuō)割草控制，在未駐車(chē)狀態(tài)下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下，PTO開(kāi)關(guān)左端不合，右端合，電磁離合器(C7)吸合，割刀結(jié)合，集草箱和后蓋板被掛上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于工作狀態(tài)；最后敘述一下滿草報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)集草箱草滿時(shí)，滿草報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)被壓下，10號(hào)線端褐色線通過(guò)滿草箱報(bào)警開(kāi)關(guān)(S5)形成回路，此時(shí)蜂鳴器(U2)發(fā)出警報(bào)聲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由多個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由4個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由多個(gè)發(fā)光二極管串并聯(lián)而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各4串4并即各由16管組合而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)的多個(gè)發(fā)光二極管沿弧形扇面排列。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的坐位開(kāi)關(guān)的長(zhǎng)滑桿(S3-1)呈長(zhǎng)桿形，其截面是帶弧形的即或圓形，或管形，則與長(zhǎng)滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷(S31)的端面亦是弧形的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的坐位開(kāi)關(guān)的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的截面是方形的即或四方形，或多邊形的，或角鐵形的，或槽鋼形的， 則與所述的長(zhǎng)滑桿的平截面相配的碳刷(S31)的端面亦是相配處導(dǎo)電接觸良好的平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的中部是是銅的導(dǎo)體，而兩端是是塑料的絕緣體且；所述的長(zhǎng)滑桿(S3-1)的長(zhǎng)桿形導(dǎo)體和長(zhǎng)滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺(tái)階或高低不平，成型后最好作機(jī)加工。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，其特征是所述的有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)，還包括割草部分的圖解設(shè)計(jì)優(yōu)選方法，以及操作者用附件含耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔；以及多種降噪措施；所述的與有方向盤(pán)(8)的齒輪相配的齒盤(pán)(8a)的齒是內(nèi)齒，且其內(nèi)齒面有小于30度的錐度；還包括連接兩個(gè)后輪 (6b)的帶液壓無(wú)級(jí)變速的可驅(qū)動(dòng)后橋(M)，所述的后橋包含設(shè)在兩個(gè)后車(chē)輪之間的兩個(gè)半軸，在兩個(gè)半軸之間設(shè)有差速器，由此差速器向上依次連接第二柱塞泵(Mc)和液控閥組的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置，再經(jīng)液控閥組連接第一柱塞泵04b)的離合機(jī)構(gòu)，再經(jīng)由第一柱塞泵的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的皮帶輪的皮帶0 連接發(fā)動(dòng)機(jī)主軸皮帶輪(11)，在所述的可驅(qū)動(dòng)后橋04)內(nèi)設(shè)有馬蹄形磁鐵；所述的保險(xiǎn)杠的支架是彈性的，或用彈簧，或用橡膠，或用聚氨脂。
全文摘要
有安全電路保護(hù)措施的騎乘割草機(jī)，是加設(shè)安全電路保護(hù)措施的有降噪措施及液壓無(wú)級(jí)變速的騎乘割草機(jī)，所述的安全電路，主要由單板機(jī)及多個(gè)儀表插件，蜂鳴器，保險(xiǎn)，前照燈，座位開(kāi)關(guān)，掛集草箱及滿草報(bào)警所組成，前照燈由多個(gè)發(fā)光二極管串并聯(lián)組合而成，而且多管沿弧形扇面排列，以利擴(kuò)大視角范圍；所述的座位開(kāi)關(guān)(S3)，現(xiàn)作了新構(gòu)思的非常規(guī)的設(shè)計(jì)；新座位開(kāi)關(guān)不會(huì)忽通忽斷，而當(dāng)人離座位就馬上斷開(kāi)；所述的座位開(kāi)關(guān)(S3)，主要由長(zhǎng)滑桿(S3-1)及設(shè)在與所述的長(zhǎng)滑桿相配的導(dǎo)軌的碳刷(S3-2)所組成；還有幾種蜂鳴報(bào)警，可獲得所期望的安全效果。
文檔編號(hào)A01D34/66GK102422750SQ20111025620
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者何東, 吳 榮, 張寶斌, 徐勇, 徐鑫良, 歐鈺琳, 王芳芳, 蘇克 申請(qǐng)人:寧波大葉園林設(shè)備有限公司