本發(fā)明涉及一種雙層棉箱。

背景技術(shù)：

常規(guī)的采棉機(jī)棉箱是容積相對(duì)固定的棉箱，受通過性的影響，棉箱不宜設(shè)置過大，但容積相對(duì)較小的棉箱會(huì)增加卸棉的次數(shù)而影響整體的效率。

有鑒于此，如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN103718748A公開了一種可伸縮的采棉箱體，其基本結(jié)構(gòu)包括采棉箱體和升降機(jī)構(gòu)，其中采棉箱體分成上下兩層，上層箱體通過升降機(jī)構(gòu)安裝在下層箱體上，那么基于升降，實(shí)現(xiàn)箱體在采棉機(jī)作業(yè)時(shí)的擴(kuò)容，卸棉后，下放上層箱體，實(shí)現(xiàn)通過性的提高。該種雙層棉箱需要通過油缸實(shí)現(xiàn)上層箱體的升降，尤其是在該專利文獻(xiàn)CN103718748A中，油缸設(shè)置在下層箱體內(nèi)，很容易造成籽棉的污染。此外，該類采棉箱體需要配置四個(gè)油缸，其同步結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜。

而中國(guó)專利文獻(xiàn)CN203505082U公開了一種雙層采棉機(jī)，其也采用兩個(gè)棉箱，兩棉箱內(nèi)外嵌套，內(nèi)部的棉箱可以通過油缸向上提升到預(yù)定位置，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容，其油缸設(shè)置在外層棉箱的外部，從而可以避免油缸污染籽棉的問題。然而該采棉機(jī)也必須采用四個(gè)油缸實(shí)現(xiàn)內(nèi)層棉箱的提升。

目前采用四個(gè)油缸（一般而言，籽棉屬于易燃物，在棉箱側(cè)通常應(yīng)當(dāng)減少電力設(shè)備的使用，例如電機(jī)，因此，相關(guān)的驅(qū)動(dòng)部分主要是液壓元件）所主要考慮的主要是棉箱的基本結(jié)構(gòu)，棉箱基本結(jié)構(gòu)是長(zhǎng)方或者等效長(zhǎng)方結(jié)構(gòu)，四個(gè)油缸可以提供相對(duì)平衡的提升力。尤其是，內(nèi)外嵌套的棉箱，為了避免在提升內(nèi)部棉箱時(shí)因偏斜所產(chǎn)生的附加載荷，需要提供相對(duì)平衡的提升力。

此外，在一些實(shí)現(xiàn)中，為了減少油缸的使用，可以將油缸設(shè)置在雙層棉箱的正中心，然而也如前所述，盡管內(nèi)層棉箱的重心容易確定，但實(shí)際工況中因兩層棉箱間存在的摩擦在各個(gè)方向并不存在理想上的相同，頂升產(chǎn)生偏斜在單油缸狀態(tài)下是不可避免的。尤其是在單油缸狀態(tài)下，相適應(yīng)的油缸必須設(shè)置在棉箱內(nèi)才能夠頂持內(nèi)層棉箱的重心，又會(huì)因此帶來籽棉污染的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)內(nèi)層棉箱提升平穩(wěn)，且使用油缸較少的雙層棉箱。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種雙層棉箱，包括箱架和設(shè)置在箱架上的箱體，其中，箱體基于內(nèi)外嵌套而具有內(nèi)層棉箱和外層棉箱，內(nèi)層棉箱通過第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)而導(dǎo)向于外層棉箱內(nèi)壁；

其中，內(nèi)層棉箱上部于其相對(duì)的一對(duì)邊上設(shè)有在水平方向上延伸出外層棉箱的頂持部；

相應(yīng)于兩頂持部，具有第一種油缸配置：相應(yīng)于每一頂持部，于相應(yīng)側(cè)外層棉箱上設(shè)置一用于頂推該頂持部的提升油缸；或

第二種油缸配置：相應(yīng)于每一頂持部，于相應(yīng)側(cè)箱架上設(shè)置一用于頂推該頂持部的提升油缸。

上述雙層棉箱，可選地，所述第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括對(duì)置的一對(duì)導(dǎo)向單元，對(duì)置的方向與兩提升油缸的軸線所在平面垂直。

可選地，所述導(dǎo)向單位設(shè)豎列在外層棉箱內(nèi)壁的滾輪陣列。

優(yōu)選地，在內(nèi)層棉箱和外層棉箱上設(shè)有在內(nèi)層棉箱提升到位后的第二對(duì)位銷孔；

相應(yīng)地，配置第二固定銷，以通過所述第二對(duì)位銷孔將提升到位的內(nèi)層棉箱固定在外層棉箱上。

可選地，在所述第二種油缸配置條件下，外層棉箱基于設(shè)置在箱架上的第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)而能夠上下移動(dòng)；

相應(yīng)地，外層棉箱在提升油缸側(cè)缸體的上側(cè)設(shè)有帶有中心孔的導(dǎo)向塊，其中，中心孔與提升油缸的推桿配合形成移動(dòng)副；

且，導(dǎo)向塊與推桿的頂部設(shè)有第一對(duì)位銷孔；

相應(yīng)地，配置用于與第一對(duì)位銷孔配合的第一固定銷。

可選地，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置在箱架的升降導(dǎo)軌，以及適配于該升降導(dǎo)軌而設(shè)置在外層棉箱上的軌道移動(dòng)部件。

可選地，所述升降導(dǎo)軌為圓導(dǎo)軌；

所述軌道移動(dòng)部件包括：

輪架，為關(guān)于圓導(dǎo)軌縱剖面對(duì)稱的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且固定設(shè)置在外層棉箱上；

導(dǎo)輪，為弧形槽滾輪，弧形槽截面曲率與圓導(dǎo)軌外徑曲率相同，且為每一輪架配置一對(duì)導(dǎo)輪，兩導(dǎo)輪關(guān)于所述縱剖面對(duì)稱。

可選地，所述升降導(dǎo)軌設(shè)置在提升油缸所在側(cè)，且相應(yīng)于每一升降導(dǎo)軌設(shè)置一對(duì)，相對(duì)應(yīng)的兩升降導(dǎo)軌關(guān)于提升油缸的軸線對(duì)稱；或

外層棉箱的箱門設(shè)置在與兩提升油缸所在側(cè)相垂直的一側(cè)，兩升降導(dǎo)軌位于相應(yīng)提升油缸兩側(cè)，并向未設(shè)有箱門的一側(cè)偏置。

可選地，所述頂持部為開口向下的頂持套。

可選地，內(nèi)層棉箱的頂蓋為柵條式頂蓋，而形成柵條除雜裝置。

基于本發(fā)明，協(xié)同使用第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與提升油缸，減少油缸的使用量，并且能夠保證提升的平穩(wěn)性。相對(duì)而言，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相比于油缸成本低，且可維護(hù)性比油缸好。

附圖說明

圖1為依據(jù)本發(fā)明的一種雙層棉箱通過狀態(tài)與擴(kuò)容狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖示結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種雙層棉箱卸棉狀態(tài)示意圖。

圖3為一種內(nèi)層棉箱導(dǎo)向裝置示意圖。

圖4為一種柵條俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為一種柵條主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.箱架，2.提升油缸，3.外層棉箱，4.導(dǎo)向塊，5.第一固定銷，6.箱門油缸，7.箱門，8.卸棉鏈耙，9.第二固定銷，10.壓實(shí)絞龍，11.內(nèi)層棉箱，12.柵條除雜裝置，13.頂持套，14.導(dǎo)向套，15.升降導(dǎo)軌，16.橫排鏈耙，17.導(dǎo)輪組件，17a.輪架，17b.輪軸，17c.導(dǎo)輪，17d.第三固定銷。

具體實(shí)施方式

參照說明附圖1和2以及所引用的現(xiàn)有技術(shù)部分可知，棉箱的箱體部分是大致的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)（不考慮空心結(jié)構(gòu)），箱體的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在通常在車架前后方向上為箱體的長(zhǎng)，而在車架的左右方向上則是箱體的寬。相應(yīng)地，基于長(zhǎng)方體的三維結(jié)構(gòu)，圖中提升油缸2提升的方向是箱體的高。藉此，也可以將箱體的各個(gè)面區(qū)分為前后側(cè)面（長(zhǎng)邊方向）、左右側(cè)面（寬邊方向）和上下底（高度方向）。

在現(xiàn)有技術(shù)中之所以將油缸設(shè)置在箱體內(nèi)，所考慮的技術(shù)問題之一是箱體屬于簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)體，在發(fā)生例如碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的輕微變形不足以影響其使用性能。而油缸輕微的碰撞就有可能導(dǎo)致其發(fā)生泄漏，或者推桿與缸體之間產(chǎn)生干涉而無法使用。因此，出于保護(hù)油缸的目的，而將油缸設(shè)置在箱體內(nèi)。但油缸容易泄漏，而可能污染籽棉。

現(xiàn)有技術(shù)中配置為四個(gè)油缸時(shí)，在一些實(shí)現(xiàn)中不可避免的需要將油缸設(shè)置在箱體的左右側(cè)面，而容易受損。

即便是將四個(gè)油缸兩兩設(shè)置在前后側(cè)面，也為了滿足提升的平穩(wěn)性，每側(cè)的兩個(gè)油缸也需要分居于例如前側(cè)的兩邊，而處于一種相對(duì)暴露的位置。

當(dāng)前后側(cè)只使用一個(gè)油缸時(shí)，則能夠有效的克服油缸容易受損的問題，這超出了設(shè)計(jì)之初提升油缸2的位置構(gòu)造的期望。

參見說明書附圖1和2，先看例示的雙層棉箱的基礎(chǔ)架構(gòu)，其具有一個(gè)通常用于將箱體安裝到車架上的箱架1，箱架1可以是獨(dú)立的構(gòu)架，也可以為圖中外層棉箱3的底部結(jié)構(gòu)體，箱體一般是用于盛莊籽棉的容置性結(jié)構(gòu)，雙層棉箱的其他部分主要是輔助箱體容置籽棉或者將箱體安裝到車架，以及用于棉箱操作的輔助結(jié)構(gòu)。

箱架1一般位于箱體的底部，用于箱體的裝配或者轉(zhuǎn)接。

關(guān)于箱體，表現(xiàn)為雙層結(jié)構(gòu)，關(guān)于雙層，在本領(lǐng)域既可稱為內(nèi)外雙層，也可以稱為上下雙層，但本質(zhì)上所指代的是同樣的結(jié)構(gòu)，即在內(nèi)層棉箱11下落到位就與外層棉箱3形成了內(nèi)外嵌套的結(jié)構(gòu)，而當(dāng)內(nèi)層棉箱11被提升或者頂推到位，則與外層棉箱3間形成上下結(jié)構(gòu)，在容積上是上下連續(xù)的。

目前，基于通過性與容積可變的考慮，目前已有的棉箱箱體均是基于內(nèi)外嵌套而具有所述內(nèi)層棉箱11和所述外層棉箱3，并通過給定的升降機(jī)構(gòu)而使內(nèi)層棉箱11可以升降。

現(xiàn)有技術(shù)中在一定程度上存在一種等效導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，一種實(shí)現(xiàn)是基于提升或者升降結(jié)構(gòu)本身所產(chǎn)生，例如油缸，其本質(zhì)上包含缸體和推桿，推桿導(dǎo)向于缸體，但這種導(dǎo)向受其例如密封件的影響，應(yīng)盡可能減少側(cè)面載荷，或者說避免產(chǎn)生扭矩，因而該種等效導(dǎo)向結(jié)構(gòu)不具有代表性。

再一種現(xiàn)有技術(shù)情形是基于為油缸提供輔助導(dǎo)向，以保護(hù)油缸，避免受扭矩影響，損傷油缸，其一定程度上也能夠?yàn)閮?nèi)層箱體11起到一定的上下運(yùn)行的導(dǎo)向作用，但仍然無法避免使用四個(gè)氣缸。

基于例示的基礎(chǔ)架構(gòu)，提供專門的導(dǎo)向而使提升油缸2只提供上下推力，而不提供扭矩。在此條件下，提供上下導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)即為外層棉箱3的內(nèi)壁，換言之，內(nèi)層棉箱11通過第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)而導(dǎo)向于外層棉箱3內(nèi)壁。

此處，應(yīng)當(dāng)理解，導(dǎo)向于外層棉箱3的內(nèi)壁并不表示外層棉箱3的內(nèi)壁直接構(gòu)成導(dǎo)向面，所表示的是外層棉箱3的內(nèi)壁可以作為導(dǎo)向面，也可以作為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)依附結(jié)構(gòu)，換言之，相當(dāng)于機(jī)構(gòu)中相對(duì)靜止的部分。

由于基于內(nèi)外嵌套而設(shè)置內(nèi)層棉箱11和外層棉箱3，因此，為了能夠?qū)⑻嵘透?設(shè)置在箱體外部，需要內(nèi)層棉箱11有相應(yīng)的部分延伸出外層棉箱3。

關(guān)于內(nèi)層棉箱11與外層棉箱3的構(gòu)造關(guān)系，應(yīng)當(dāng)理解，由于考慮下放狀態(tài)的通過性，因而，外層棉箱3只需要將內(nèi)層棉箱11納入，而不是納入過深，因此，內(nèi)層棉箱11的底部一般可以與外層棉箱3的頂部齊平或者稍高于外層棉箱3的頂部。

進(jìn)而，在內(nèi)層棉箱11上部于其相對(duì)的一對(duì)邊上，是其前后的一對(duì)邊，有利于提升油缸2的設(shè)置，在相應(yīng)于內(nèi)層棉箱11前后的一對(duì)邊的內(nèi)層棉箱11的上部設(shè)有在水平方向上延伸出外層棉箱3的頂持部，如圖1中所示的頂持套13。

進(jìn)一步地，相應(yīng)于兩頂持部，按照提升油缸2的位置，分成兩種裝配結(jié)構(gòu)，其中，第一種油缸配置，即第一種油缸的裝配結(jié)構(gòu)是將提升油缸2設(shè)置在外層棉箱3上。同時(shí)，可以理解的，相應(yīng)于每一頂持部設(shè)置一個(gè)提升油缸2。

置于提升油缸2與頂持部的對(duì)位關(guān)系，基于機(jī)械領(lǐng)域的一般理解，應(yīng)當(dāng)是清楚地。此外，對(duì)于油缸，所謂其裝配，一般指其缸體裝配在什么位置，而其作用端，一般指其推桿或者油缸桿的作用端。

第二種油缸配置，即第二種油缸的裝配位置是：相應(yīng)于每一頂持部，于相應(yīng)側(cè)箱架1上設(shè)置一用于頂推該頂持部的提升油缸2。

相對(duì)而言，提升油缸2設(shè)置在雙層棉箱的前后側(cè)，從而能夠更加有效的保護(hù)提升油缸2。

關(guān)于所述第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，采用對(duì)置結(jié)構(gòu)的方式布置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，相對(duì)應(yīng)的，第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括對(duì)置的一對(duì)導(dǎo)向單元，對(duì)置的方向與兩提升油缸2的軸線所在平面垂直，藉此結(jié)構(gòu)，受兩提升油缸2的約束，在前后方向上獨(dú)立設(shè)置對(duì)內(nèi)層棉箱11的導(dǎo)向部分。

導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相對(duì)于油缸，其設(shè)置方式相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而基于不能污染籽棉的基本要求，第一上下導(dǎo)向結(jié)構(gòu)采用不容易泄露潤(rùn)滑油的結(jié)構(gòu)，例如含有軸承的結(jié)構(gòu)，采用含油軸承（帶蓋軸承）。

如果采用軌道導(dǎo)向，也應(yīng)當(dāng)采用輪軌結(jié)構(gòu)，而不能采用純粹的摩擦副軌道結(jié)構(gòu)。

采用輪軌結(jié)構(gòu)時(shí)，所使用的滾輪軸承應(yīng)當(dāng)采用如前所述的含油軸承，或者潤(rùn)滑油密封比較好的滾輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向單位設(shè)豎列在外層棉箱3內(nèi)壁的滾輪陣列，如圖1和2所示，滾輪陣列中的滾輪架可以設(shè)置在內(nèi)層棉箱11上，也可以設(shè)置在外層棉箱3上，那么相對(duì)應(yīng)的滾輪滾道，則設(shè)置在雙層棉箱的另一棉箱上。

圖1和圖2中所示的結(jié)構(gòu)是將滾輪設(shè)置在內(nèi)層棉箱11上，不容易纏繞籽棉，保證導(dǎo)向的順暢性。

此外，關(guān)于內(nèi)層棉箱11的升降高度，除考慮過高所引起的作業(yè)平穩(wěn)性外，還需要考慮內(nèi)層棉箱11與外層棉箱3之間的裝配穩(wěn)定性。

從圖2中可見，圖中在內(nèi)層棉箱11處于上行止位時(shí)，有4對(duì)滾輪處于接合位置，保證上層棉箱11在提升后的穩(wěn)定性。

于一些實(shí)現(xiàn)中，提升油缸2到位后自動(dòng)保持，形成對(duì)內(nèi)層棉箱11的支撐，但在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，最好采用內(nèi)層棉箱11的獨(dú)立的到位鎖定結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，參見說明書附圖1，在內(nèi)層棉箱11和外層棉箱3上設(shè)有在內(nèi)層棉箱11提升到位后的第二對(duì)位銷孔，當(dāng)內(nèi)層棉箱11提升到位后，相應(yīng)的第二對(duì)位銷孔恰好對(duì)位，穿入相應(yīng)的固定銷即可。

相應(yīng)地，為第二對(duì)位銷孔配置第二固定銷9，以通過所述第二對(duì)位銷孔將提升到位的內(nèi)層棉箱11固定在外層棉箱3上。

關(guān)于第二固定銷9優(yōu)選彈簧銷，到提升油缸2提升到位后，彈簧銷自動(dòng)插入到相應(yīng)的銷孔。

彈簧銷需要作業(yè)人員手動(dòng)打開，以下放內(nèi)層棉箱11。

關(guān)于提升油缸2的裝配位置，以所述第二種油缸配置為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，提升油缸既可以用于內(nèi)層棉箱11的提升，也可以用于箱體的整體提升，即既考慮了內(nèi)層棉箱11的提升，又考慮了箱體的整體提升，可以大大簡(jiǎn)化雙層棉箱多功能實(shí)現(xiàn)的整體結(jié)構(gòu)。

具體結(jié)構(gòu)可見于圖1和圖2，,外層棉箱3基于設(shè)置在箱架1上的第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)而能夠上下移動(dòng)，如圖1中所示的升降導(dǎo)軌15與導(dǎo)輪組件17的配合結(jié)構(gòu)。

相應(yīng)地，提升油缸2需要兼顧提升內(nèi)層棉箱11和外層棉箱3的目的，需要對(duì)外層棉箱3的用于提升的部件做出特定設(shè)計(jì)，具體是外層棉箱3在提升油缸2側(cè)，或者說是提升油缸2所在側(cè)，缸體的上側(cè)設(shè)有帶有中心孔的導(dǎo)向塊4，從而，藉此中心孔與提升油缸2的推桿配合形成移動(dòng)副，當(dāng)中心孔與提升油缸2的推桿沒有其他的輔助連接結(jié)構(gòu)時(shí)，推桿可以在中心孔的軸向上下移動(dòng)，而用于內(nèi)層棉箱11的提升。

當(dāng)需要用于外層棉箱3或者說用于箱體的整體提升時(shí)，導(dǎo)向塊4需要具有以下配置，該導(dǎo)向塊4與推桿的頂部設(shè)有第一對(duì)位銷孔，當(dāng)導(dǎo)向塊4上的對(duì)位銷孔與推桿上的對(duì)位銷孔對(duì)位時(shí)，就可以基于對(duì)位后的銷孔，使用固定銷進(jìn)行導(dǎo)向塊4與推桿的連接。

相應(yīng)地，配置用于與第一對(duì)位銷孔配合的第一固定銷5。

拆除第一固定銷5后，推桿與導(dǎo)向塊4之間是導(dǎo)向關(guān)系，從而可用于內(nèi)層棉箱11的提升。

基于上述結(jié)構(gòu)的一對(duì)提升油缸2的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行擴(kuò)容操作，也可以提升箱體，以用于卸棉操作。卸棉時(shí)，將箱體通過提升油缸2提升到預(yù)定高度后，打開箱門7進(jìn)行卸棉。

關(guān)于外層棉箱3的升降導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，因其不像內(nèi)層棉箱11需要考慮比較多的結(jié)構(gòu)干涉，因而升降導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的選擇具有更大的選擇余地。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置在箱架1的升降導(dǎo)軌15，以及適配于該升降導(dǎo)軌15而設(shè)置在外層棉箱3上的軌道移動(dòng)部件。

第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)由于設(shè)置在箱體外，可以使用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑的軌道副（移動(dòng)副），也可以采用滾輪軌道結(jié)構(gòu)，其潤(rùn)滑可以考慮也可以不考慮潤(rùn)滑油的泄漏問題。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述升降導(dǎo)軌15為圓導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較高，尤其是相對(duì)于常規(guī)的直線導(dǎo)軌，其成本比較低。

那么，如圖3所示，所述軌道移動(dòng)部件包括：

輪架17a，為關(guān)于圓導(dǎo)軌縱剖面對(duì)稱的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且固定設(shè)置在外層棉箱3上。

導(dǎo)輪17c，為弧形槽滾輪，弧形槽截面曲率與圓導(dǎo)軌外徑曲率相同，且為每一輪架17a配置一對(duì)導(dǎo)輪17c，兩導(dǎo)輪17c關(guān)于所述縱剖面對(duì)稱，對(duì)稱設(shè)置的兩導(dǎo)輪配合圓截面導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且運(yùn)行的平穩(wěn)性比較好。

在一些實(shí)施例中，所述升降導(dǎo)軌15設(shè)置在提升油缸2所在側(cè)，即箱體的前后側(cè)，且相應(yīng)于每一提升油缸2設(shè)置一對(duì)，如圖1和2所示，相對(duì)應(yīng)的兩升降導(dǎo)軌15關(guān)于提升油缸2的軸線對(duì)稱。

而在另一些實(shí)施例中，外層棉箱3的箱門7設(shè)置在與兩提升油缸2所在側(cè)相垂直的一側(cè)，兩升降導(dǎo)軌15位于相應(yīng)提升油缸2兩側(cè)，并向未設(shè)有箱門的一側(cè)偏置。如圖1所示，位于箱門側(cè)的升降導(dǎo)軌15更靠近提升油缸2，有利于整體的平衡。

優(yōu)選地，所述頂持部為開口向下的頂持套13，該頂持套13與推桿容易形成快速且可靠地配合。

關(guān)于內(nèi)層棉箱11的頂板，一方面可以采用多孔板結(jié)構(gòu)，以用于排氣和雜質(zhì)的排出，而在另一些實(shí)施例中，如圖4和5所示，內(nèi)層棉箱11的頂蓋為柵條式頂蓋，而形成柵條除雜裝置12。

柵條式頂蓋比多孔板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，也容易裝配。

此外，如圖1所示，還為內(nèi)層棉箱11配置壓實(shí)絞龍10，以用于籽棉從前向后輸送，同時(shí)也用于壓實(shí)籽棉，提高箱體的容置能力。

壓實(shí)絞龍10配有一對(duì)，左右對(duì)稱設(shè)置，以提高壓實(shí)效果。