尾氣收集裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種尾氣收集裝置，涉及汽車尾氣收集【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有室體、抽廢風(fēng)機(jī)總成，所述抽廢風(fēng)機(jī)總成由離心風(fēng)機(jī)和風(fēng)管組成，所述離心風(fēng)機(jī)的送風(fēng)口與所述風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口軟連接，所述風(fēng)管設(shè)于所述室體內(nèi)兩側(cè)的頂部，所述風(fēng)管的出風(fēng)口升出所述室體的屋頂外；所述室體設(shè)有前后相通的門洞，所述風(fēng)管設(shè)有多個(gè)抽風(fēng)口，所述抽風(fēng)口設(shè)有插板；所述門洞的頂部裝設(shè)有風(fēng)幕機(jī)，所述室體的下部兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，尾氣收集效果好，通用性高且維護(hù)方便。
【專利說明】尾氣收集裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車尾氣收集【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種適用于商用車總裝車間整車下線前的發(fā)動機(jī)首次啟動工位的尾氣收集裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]商用汽車總裝車間整車下線工位需要對車輛進(jìn)行首次啟動并行駛下線，首次啟動的車輛會排放含有大量的有害物質(zhì)的尾氣，如:一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒(含有重金屬化合物、鉛化合物等)；商用汽車整車下線處整車首次啟動的尾氣收排問題，一直困擾著國內(nèi)各大商用車整車生產(chǎn)廠商，各方也在不斷嘗試各種方式，但都收效不佳。隨著柴油機(jī)的國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，人們對尾氣危害認(rèn)識的加深及對自身健康的重視，尾氣收集裝置的改善工作勢在必行；目前國內(nèi)主流商用汽車整車廠通常采用插管式尾氣收排裝置來解決尾氣的排放問題，這種方式是通過一個(gè)與車輛排氣管配套的接口將軟管套在車輛的排氣口上，軟管另一端的抽排系統(tǒng)將車輛尾氣抽排至車間廠房外；現(xiàn)有的這種插管式尾氣收排裝置在實(shí)際應(yīng)用中存在下列不足:1、由于車輛排氣口附近因空間緊湊無法套管、排氣口規(guī)格較多無法與接口配套、接口處易磨損、軟管隨行滑動處易泄露，通用性差且維護(hù)不方便，從而導(dǎo)致約40%的車輛無法使用套管式尾氣收排裝置；2、由于車輛尾氣籠罩設(shè)在整車下線作業(yè)區(qū)域內(nèi)，生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)人員因長期吸入尾氣，會導(dǎo)致頭昏、惡心等中毒癥狀，甚至致癌，嚴(yán)重影響員工身體健康。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種尾氣收集裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)在整車下線前的發(fā)動機(jī)首次啟動工位時(shí)尾氣收集效果差、通用性差、維護(hù)不方便的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種尾氣收集裝置包括有室體、抽廢風(fēng)機(jī)總成，所述抽廢風(fēng)機(jī)總成由離心風(fēng)機(jī)和風(fēng)管組成，所述離心風(fēng)機(jī)的送風(fēng)口與所述風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口軟連接，所述風(fēng)管設(shè)于所述室體內(nèi)兩側(cè)的頂部，所述風(fēng)管的出風(fēng)口升出所述室體的屋頂外；所述室體設(shè)有前后相通的門洞，所述風(fēng)管設(shè)有多個(gè)抽風(fēng)口，所述抽風(fēng)口設(shè)有插板；所述門洞的頂部裝設(shè)有風(fēng)幕機(jī)，所述室體的下部兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵。
[0005]上述尾氣收集裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述離心風(fēng)機(jī)設(shè)于所述室體外屋頂?shù)捻敳?，所述風(fēng)幕機(jī)的風(fēng)幕出口朝向所述室體內(nèi)并向下方傾斜。
[0006]進(jìn)一步的，所述門洞設(shè)有幕簾及薄膜，在所述門洞的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)出門；所述室體兩側(cè)的壁板設(shè)有燈箱、玻璃窗，所述燈箱置于所述玻璃窗外。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1由于采用獨(dú)立具有更好密封性能的室體作為整車下線后首次啟動的尾氣收排工位，尾氣收排裝效果好，排放更徹底，確保了良好的現(xiàn)場作業(yè)工作環(huán)境，且維護(hù)方便；2、在進(jìn)出整車的門洞頂部設(shè)置風(fēng)幕機(jī)，在門洞處設(shè)有幕簾及薄膜，用于隔離室體內(nèi)外空氣流通，能有效地減少室體內(nèi)的尾氣外溢，通用性好，適用各類車型?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的A-A向剖視圖。
[0010]圖3是圖1的B-B向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0012]如圖1、圖2、圖3所示的尾氣收集裝置，包括有室體9、抽廢風(fēng)機(jī)總成，該抽廢風(fēng)機(jī)總成由離心風(fēng)機(jī)I和風(fēng)管2組成，離心風(fēng)機(jī)I的送風(fēng)口與風(fēng)管2的進(jìn)風(fēng)口軟連接；離心風(fēng)機(jī)I設(shè)于室體9外屋頂?shù)捻敳?，風(fēng)管2設(shè)于室體9內(nèi)兩側(cè)的頂部，風(fēng)管2的出風(fēng)口升出室體9的屋頂外，該出風(fēng)口采用90度彎頭，能有效避免雨水進(jìn)入；風(fēng)管2設(shè)有多個(gè)抽風(fēng)口 3，在抽風(fēng)口 3上設(shè)有插板5，通過該插板5可調(diào)節(jié)抽風(fēng)口 3的大小；室體9設(shè)有前后相通的門洞10，在該門洞10的頂部設(shè)有風(fēng)幕機(jī)4，風(fēng)幕機(jī)4的風(fēng)幕出口朝向室體9內(nèi)并向下方傾斜，門洞10上設(shè)有幕簾及薄膜，用于隔離室體9內(nèi)外空氣流通，在該門洞10的兩側(cè)還設(shè)有供作業(yè)人員通行的進(jìn)出門11 ;室體9的下部兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵8 ;室體9的壁板設(shè)有燈箱6、玻璃窗7，該燈箱6置于玻璃窗7外，便于檢查整車的外觀情況。
【權(quán)利要求】
1.一種尾氣收集裝置，包括有室體(9)、抽廢風(fēng)機(jī)總成，所述抽廢風(fēng)機(jī)總成由離心風(fēng)機(jī)(1)和風(fēng)管(2)組成，所述離心風(fēng)機(jī)(I)的送風(fēng)口與所述風(fēng)管(2 )的進(jìn)風(fēng)口軟連接，所述風(fēng)管(2)設(shè)于所述室體(9)內(nèi)兩側(cè)的頂部，所述風(fēng)管(2)的出風(fēng)口升出所述室體(9)的屋頂外；所述室體(9)設(shè)有前后相通的門洞(10)，其特征在于:所述風(fēng)管(2)設(shè)有多個(gè)抽風(fēng)口(3)，所述抽風(fēng)口(3)設(shè)有插板(5);所述門洞(10)的頂部裝設(shè)有風(fēng)幕機(jī)(4)，所述室體(9)的下部兩側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣收集裝置，其特征在于:所述離心風(fēng)機(jī)(I)設(shè)于所述室體(9)外屋頂?shù)捻敳?；所述風(fēng)幕機(jī)(4)的風(fēng)幕出口朝向所述室體(9)內(nèi)并向下方傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣收集裝置，其特征在于:所述門洞(10)設(shè)有幕簾及薄膜，在所述門洞(10 )的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)出門(11);所述室體(9 )兩側(cè)的壁板(12 )設(shè)有燈箱(6 )、玻璃窗(7)，所述燈箱(6)置于所述玻璃窗(7)外。
【文檔編號】B08B15/04GK203610407SQ201320809951
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】周海斌, 黃佳華, 文建東, 李昆霖 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司