本實(shí)用新型涉及人造革生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)。

背景技術(shù)：

人造革的種類(lèi)繁多，被廣泛應(yīng)用在包裝，水處理，化學(xué)處理，化學(xué)傳感器等多個(gè)領(lǐng)域，充斥著人們生活的各個(gè)方面，而且還有很多潛在的研究?jī)r(jià)值，所以人造革在快速發(fā)展的社會(huì)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，鑒于此，人造革的質(zhì)量就尤為重要。

對(duì)于各種應(yīng)用場(chǎng)合的人造革，對(duì)人造革的厚度要求也不盡相同。為了調(diào)整人造革的壓延厚度，需要對(duì)壓延設(shè)備進(jìn)行改造或者選用不同型號(hào)的壓延機(jī)來(lái)生產(chǎn)相應(yīng)厚度的人造革，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備造成較大的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)，旨在解決現(xiàn)有用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)調(diào)節(jié)人造革厚度不便的缺陷。

為此，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)，包括機(jī)架和設(shè)置在所述機(jī)架上的第一壓力輥和第二壓力輥，所述人造革在所述第一壓力輥和第二壓力輥的圓柱面之間的間隙被擠壓，其特征在于，還包括第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第一支撐板和測(cè)量桿，所述第一壓力輥的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接于所述第一支撐板的第一位置；所述第一支撐板上設(shè)有若干第一弧形槽，所述第一弧形槽位于同一第一圓周上，所述第一支撐板通過(guò)第一連接件穿過(guò)所述第一弧形槽安裝在所述機(jī)架上，并且所述第一位置偏離所述第一圓周的圓心；

所述測(cè)量桿包括第一子桿和第二子桿，所述第一子桿的一端與所述第一支撐板的第一位置連接，另外一端通過(guò)移動(dòng)副與所述第二子桿的一端連接，所述第二子桿的另外一端與所述第二壓力輥的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接。

優(yōu)選地，所述第一位置設(shè)置在所述第一圓周的圓心的下方。

優(yōu)選地，所述第一支撐板上饒所述第一圓周的圓心設(shè)有若干刻度線(xiàn)。

優(yōu)選地，還包括第二間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述第二間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第二支撐板，所述第二壓力輥的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接于所述第二支撐板的第二位置；所述第二支撐板上設(shè)有若干第二弧形槽，所述第二弧形槽位于同一第二圓周上，所述第二支撐板通過(guò)第二連接件穿過(guò)所述第二弧形槽安裝在所述機(jī)架上，并且所述第二位置偏離所述第二圓周的圓心。

優(yōu)選地，所述第一圓周的圓心和第二圓周的圓心位于一豎直線(xiàn)上。

優(yōu)選地，所述第二位置位于所述第二圓周的圓心的上方。

優(yōu)選地，所述第二支撐板上繞所述第二圓周的圓心設(shè)有若干刻度線(xiàn)。

優(yōu)選地，所述第一弧形槽的與所述第一連接件接觸的側(cè)面設(shè)有若干防滑紋，以及所述第二弧形槽的與所述第二連接件接觸的側(cè)面設(shè)有若干防滑紋。

優(yōu)選地，所述第二子桿的一端與所述第二位置連接，并且所述第一子桿和第二子桿上設(shè)有刻度線(xiàn)。

優(yōu)選地，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽的長(zhǎng)度方向分別沿所述第一圓周和第二圓周延伸。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)的第一壓力輥的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第一位置與第一圓周的圓心偏離，從而形成了偏心圓，使得通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的第一支撐板來(lái)調(diào)整第一壓力輥的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置，從而可以改變第一壓力輥與第二壓力輥之間的間隙。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)一實(shí)施方式的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)一實(shí)施方式中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖(沒(méi)有顯示測(cè)量桿)；

圖中：

10：第一壓力輥；11：第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；12：第一位置；20：第二壓力輥；21：第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；22：第二位置；30：機(jī)架；40：第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)；41：第一支撐板；42：第一連接件；43：第一圓周的圓心；44：第一弧形槽；50：第二間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)；51：第二支撐板；52：第二連接件；53：第二圓周的圓心；60：測(cè)量桿；61：第一子桿；62：第二子桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型提供的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)一實(shí)施方式的機(jī)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型提供的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)一實(shí)施方式中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1和圖2示出的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)包括機(jī)架30和設(shè)置在所述機(jī)架30上的第一壓力輥10和第二壓力輥20，所述人造革在所述第一壓力輥10和第二壓力輥20的圓柱面之間的間隙被擠壓后形成擠壓后的產(chǎn)品。

在圖1示出的實(shí)施方式中，該用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)還包括第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)40，該第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)40用于移動(dòng)第一壓力輥10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置，以調(diào)整第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙，從而可以使用人造革的厚度的要求，不需要改變第一壓力輥10或第二壓力輥20的直徑或者改造壓延設(shè)備。

參見(jiàn)圖1和圖2，所述第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)40包括第一支撐板41和測(cè)量桿60，所述第一支撐板41上設(shè)有若干第一弧形槽44。所述第一壓力輥10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11連接于所述第一支撐板41的第一位置12，使得第一壓力輥10繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11相對(duì)第一支撐板41轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第一支撐板41通過(guò)第一連接件42穿過(guò)所述第一弧形槽44安裝在所述機(jī)架30上，該第一連接件42可以是螺栓、螺釘?shù)龋绢I(lǐng)域技術(shù)人員可以使用多種方式或者結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)將第一支撐板41固定在機(jī)架30上。由于第一壓力輥10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11安裝在第一支撐板41上，第一支撐板41通過(guò)第一連接件42安裝在機(jī)架30上，因而移動(dòng)第一支撐板41即可調(diào)整第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11的位置。在本實(shí)施方式中，所述第一弧形槽44位于同一第一圓周上，并且所述第一位置12偏離所述第一圓周的圓心43，即第一位置12位于第一圓周的一半徑上。

此外，在本實(shí)施方式中，所述測(cè)量桿60包括第一子桿61和第二子桿62，所述第一子桿61的一端與所述第一支撐板41的第一位置12連接，另外一端通過(guò)移動(dòng)副與所述第二子桿62的一端連接，所述第二子桿62的另外一端與所述第二壓力輥20的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，并且，所述第一子桿61和第二子桿62上設(shè)有刻度線(xiàn)。

需要調(diào)整第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙時(shí)，松開(kāi)第一連接件42即可轉(zhuǎn)動(dòng)第一支撐板41，使得第一支撐板41繞第一圓周的圓心43轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一位置12也繞該第一圓周的圓心43轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以調(diào)整第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11的位置。完成調(diào)整后，可以再次鎖緊該第一連接件42，將第一支撐板41再次固定在機(jī)架30上。在調(diào)整過(guò)程中，測(cè)量桿60的第一子桿61和第二子桿62被拉長(zhǎng)或者縮短，并且在第一子桿61和第二子桿62上的刻度線(xiàn)顯示出來(lái)。

根據(jù)第一支撐板41繞第一圓周的圓心43轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和方向的不同，可以靈活調(diào)整第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11相對(duì)第二壓力輥20的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸21之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙的效果。

為了使得第一壓力輥10和具有較好的受力調(diào)節(jié)，以及方便安裝，在本實(shí)施方式中，可以將所述第一位置12設(shè)置在所述第一圓周的圓心43的下方。此外，在本實(shí)施方式中，所述第一支撐板41上饒所述第一圓周的圓心43設(shè)有若干刻度線(xiàn)，便于用于了解和調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)第一支撐板41的位置，了解第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙。

此外，本實(shí)用新型提供的用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)還可以包括第二間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)50，所述第二間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)50包括第二支撐板51，所述第二壓力輥20的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸21連接于所 述第二支撐板51的第二位置22；所述第二支撐板51上設(shè)有若干第二弧形槽，所述第二弧形槽位于同一第二圓周上，所述第二支撐板51通過(guò)第二連接件52穿過(guò)所述第二弧形槽安裝在所述機(jī)架30上，并且所述第二位置22偏離所述第二圓周的圓心53。需要調(diào)整第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙時(shí)，松開(kāi)第二連接件52即可轉(zhuǎn)動(dòng)第二支撐板51，使得第二支撐板51繞第二圓周的圓心53轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二位置22也繞該第二圓周的圓心53轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以調(diào)整第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸21的位置。完成調(diào)整后，可以再次鎖緊該第二連接件52，將第二支撐板51再次固定在機(jī)架30上。

根據(jù)第二支撐板51繞第二圓周的圓心53轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和方向的不同，可以靈活調(diào)整第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸21相對(duì)第一壓力輥10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙的效果。

在一些實(shí)施方式中，所述第二位置22位于所述第二圓周的圓心53的上方。所述第二支撐板51上繞所述第二圓周的圓心53設(shè)有若干刻度線(xiàn)，便于用于了解和調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)第二支撐板51的位置，了解第一壓力輥10和第二壓力輥20之間的間隙。

此外，在一些優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一圓周的圓心43和第二圓周的圓心53位于一豎直線(xiàn)上。所述第一弧形槽44的與所述第一連接件42接觸的側(cè)面設(shè)有若干防滑紋，以及所述第二弧形槽的與所述第二連接件52接觸的側(cè)面設(shè)有若干防滑紋，用于防滑和增大摩擦力。所述第一弧形槽44的數(shù)量為4個(gè)，均勻地分布在所述第一圓周上；所述第二弧形槽的數(shù)量為4個(gè)，均勻地分布在所述第二圓周上。以及所述第一弧形槽44和所述第二弧形槽的長(zhǎng)度方向分別沿所述第一圓周和第二圓周延伸。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種用于汽車(chē)革生產(chǎn)的壓延機(jī)的第一壓力輥10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11的第一位置12與第一圓周的圓心43偏離，從而形成了偏心圓，使得通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)40的第一支撐板41來(lái)調(diào)整第一壓力輥10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11的位置，從而可以改變第一壓力輥10與第二壓力輥20之間的間隙。

應(yīng)該理解，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，凡是對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意味著包含這些改動(dòng)和變型。