專(zhuān)利名稱(chēng)：簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于小型車(chē)輛停放的立體智能自動(dòng)停車(chē)庫(kù)的分流車(chē)廂，尤其是一 種簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂。
背景技術(shù)：
目前，公知的用于小型汽車(chē)車(chē)輛停放的立體停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)庫(kù)的進(jìn)出車(chē)庫(kù)，大都是 由駕駛員開(kāi)車(chē)?yán)@道進(jìn)入停車(chē)泊位，有的是要駕駛員把車(chē)開(kāi)進(jìn)停車(chē)臺(tái)，然后橫移入泊車(chē)位存 車(chē)；有的用吊車(chē)移入車(chē)位，存在過(guò)道長(zhǎng)，占地面積多，進(jìn)出車(chē)庫(kù)麻煩，出庫(kù)時(shí)又要駕駛員去 開(kāi)車(chē)出庫(kù)，就進(jìn)出庫(kù)尋找泊位都比較困難，這種車(chē)庫(kù)進(jìn)出泊位既要開(kāi)車(chē)用燃油，又有噪音污 染、油煙排放，安全防范不佳，占地面積也大，停泊車(chē)輛少，停泊存取車(chē)輛不便，自動(dòng)化程度 低，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代人們要求的低碳生活綠色工程的需要?，F(xiàn)有的馳車(chē)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率 高，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是提供一種用于小型車(chē)輛停放的立體智能自動(dòng)停車(chē)庫(kù)的簡(jiǎn)化的智 能自動(dòng)分流車(chē)廂，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的馳車(chē)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高的 問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是包括圓形的箱體，其特征在于，在所述的箱體內(nèi)的底部裝有 底板，在該底板內(nèi)裝有數(shù)個(gè)相互平行的滾軸，各個(gè)該滾軸的一端均通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力裝 置傳動(dòng)連接，在該滾軸兩端的底板上分設(shè)有一排導(dǎo)向輪，在該滾軸的上方設(shè)有過(guò)渡箱體；在 位于箱體最內(nèi)側(cè)的該滾軸旁邊的底板上裝有停車(chē)傳感器，在該箱體一側(cè)的門(mén)口裝有對(duì)位傳 感器；在該箱體底部的邊緣裝有箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；所述的停車(chē)傳感器、對(duì)位傳感器、動(dòng)力 裝置和箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置均與一程序控制裝置連接。所述的動(dòng)力裝置為滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括伸縮裝置、齒輪和齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，伸縮裝置固定在 箱體底面，在該伸縮裝置的頂端安裝齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在該齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上安裝齒 輪。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點(diǎn)與普通立體車(chē)庫(kù)進(jìn)出庫(kù)的進(jìn)出庫(kù)分流不同點(diǎn)在于， 利用過(guò)渡車(chē)廂承載車(chē)輛，大大簡(jiǎn)化了馳車(chē)裝置的升降和往復(fù)推拉的結(jié)構(gòu)；采用電力為動(dòng)力， 容易實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的自動(dòng)化控制，可免燃油運(yùn)行，減排放，低碳環(huán)保，替代駕駛員開(kāi)車(chē)進(jìn)出車(chē) 庫(kù)，一卡靈自動(dòng)分流進(jìn)出車(chē)庫(kù)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，容易維護(hù)。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1 圖3，本發(fā)明包括圓形的箱體1，其特征在于，在所述的箱體1內(nèi)的底部 裝有底板3，在該底板1下面裝有數(shù)個(gè)相互平行的滾軸4，各個(gè)該滾軸4的一端均通過(guò)鏈傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)(由主動(dòng)鏈輪11、從動(dòng)鏈輪9和鏈條12組成)與動(dòng)力裝置(滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)8)傳動(dòng) 連接，在該滾軸4兩端的底板3上分設(shè)有一排導(dǎo)向輪6，用于為載有車(chē)輛10的過(guò)渡箱體2的 進(jìn)出導(dǎo)向)。在該滾軸4的上方設(shè)有過(guò)渡箱體2。在位于箱體1最內(nèi)側(cè)的該滾軸4里邊的底 板3上裝有停車(chē)傳感器5，在該箱體1 一側(cè)的門(mén)口邊裝有對(duì)位傳感器13。在該箱體1底部 的邊緣裝有箱體主動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置A，該箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置A包括伸縮裝置(如氣缸或液缸)7、 齒輪14和齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖3中被齒輪14遮擋)，伸縮裝置7固定在箱體1的底面，在該 伸縮裝置7的頂端(伸縮端)安裝齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在該齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上安裝齒輪 14。在使用時(shí)，箱體1每升降到一層泊車(chē)位時(shí)，伸縮裝置7伸出使該齒輪14與設(shè)在車(chē)庫(kù)升 降井內(nèi)的齒圈15對(duì)應(yīng)，齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)箱體1轉(zhuǎn)動(dòng)以對(duì)正空位的泊車(chē)位。 所述的停車(chē)傳感器5、對(duì)位傳感器13、滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、伸縮裝置7和齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī) 均與一程序控制裝置(車(chē)庫(kù)的總控系統(tǒng))連接。本發(fā)明在應(yīng)用時(shí)安裝在車(chē)庫(kù)升降井內(nèi)，與常規(guī)的升降驅(qū)動(dòng)裝置連接使其按照控制 系統(tǒng)的指令升降，在車(chē)庫(kù)設(shè)有多層停車(chē)泊位，在每一停車(chē)泊位內(nèi)也按照與本發(fā)明的底板內(nèi) 的滾軸、驅(qū)動(dòng)裝置和停車(chē)傳感 器，當(dāng)載有車(chē)輛10 (置入過(guò)渡箱體2內(nèi))的箱體1按照指令升 降到空位停車(chē)泊位時(shí)，停止升降并與停車(chē)泊位對(duì)準(zhǔn)，啟動(dòng)滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)8將過(guò)渡箱體2輸送 到停車(chē)泊位內(nèi)，直到停車(chē)泊位內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置將過(guò)渡箱體2全部輸送到位，箱體1復(fù)位進(jìn)行 下一次的車(chē)輛輸送過(guò)程(取出另一泊位的車(chē)輛和過(guò)渡箱體；或升到進(jìn)出口導(dǎo)入另一過(guò)渡箱 體，準(zhǔn)備輸送另一入庫(kù)車(chē)輛)。
權(quán)利要求
一種簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂，包括圓形的箱體，其特征在于，在所述的箱體內(nèi)的底部裝有底板，在該底板內(nèi)裝有數(shù)個(gè)相互平行的滾軸，各個(gè)該滾軸的一端均通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，在該滾軸兩端的底板上分設(shè)有一排導(dǎo)向輪，在該滾軸的上方設(shè)有過(guò)渡箱體；在位于箱體最內(nèi)側(cè)的該滾軸旁邊的底板上裝有停車(chē)傳感器，在該箱體一側(cè)的門(mén)口裝有對(duì)位傳感器；在該箱體底部的邊緣裝有箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；所述的停車(chē)傳感器、對(duì)位傳感器、動(dòng)力裝置和箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置均與一程序控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂，其特征在于，所述的動(dòng)力裝置為 滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂，其特征在于，所述的箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū) 動(dòng)裝置包括伸縮裝置、齒輪和齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，伸縮裝置固定在箱體底面，在該伸縮裝置的頂 端安裝齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在該齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上安裝齒輪。
全文摘要
一種簡(jiǎn)單的智能自動(dòng)分流車(chē)廂，在箱體內(nèi)的底部裝有底板，在該底板內(nèi)裝有數(shù)個(gè)相互平行的滾軸，各個(gè)該滾軸的一端均通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，在該滾軸兩端的底板上分設(shè)有一排導(dǎo)向輪，在該滾軸的上方設(shè)有過(guò)渡箱體；在箱體最內(nèi)側(cè)的底板上裝有停車(chē)傳感器，在該箱體一側(cè)的門(mén)口裝有對(duì)位傳感器；在該箱體底部的邊緣裝有箱體轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，利用過(guò)渡車(chē)廂承載車(chē)輛，大大簡(jiǎn)化了馳車(chē)裝置的升降和往復(fù)推拉的結(jié)構(gòu)；采用電力為動(dòng)力，容易實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的自動(dòng)化控制，可免燃油運(yùn)行，減排放，低碳環(huán)保，替代駕駛員開(kāi)車(chē)進(jìn)出車(chē)庫(kù)，一卡靈自動(dòng)分流進(jìn)出車(chē)庫(kù)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，容易維護(hù)。
文檔編號(hào)E04H6/20GK101936079SQ20101028297
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者裘苗全 申請(qǐng)人:裘苗全