本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種停車輔助裝置。

背景技術(shù)：

新手在汽車停車中常會(huì)遇到困難，特別是在汽車稠密的道路中，環(huán)境狹窄車況復(fù)雜，在停車過程中就特別容易發(fā)生剮蹭事故，進(jìn)而產(chǎn)生擁堵，阻礙交通；

在現(xiàn)有技術(shù)中很多高級(jí)車型都裝配有電子停車輔助系統(tǒng)，然而此種裝置造價(jià)昂貴，難以普及到大多數(shù)車型中，為此此種技術(shù)難以得到普及；

與此同時(shí)，此種技術(shù)也存在著缺陷，所以在實(shí)際使用中，由于現(xiàn)實(shí)環(huán)境更為復(fù)雜，系統(tǒng)的識(shí)別能力難以經(jīng)受考驗(yàn)，也會(huì)偶發(fā)剮蹭、識(shí)別錯(cuò)誤的情況，故此此種設(shè)備不是很可靠。

另外，由于停放車輛時(shí)，必須預(yù)留出出車的空檔，故此車與車之間的間隙特別大，造成了空間利用率的低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單的停車輔助裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種停車輔助裝置，包括兩個(gè)平行間隔設(shè)置的預(yù)埋滑道，所述預(yù)埋滑道的底部連接有連接件，所述連接件的底部固定連接有預(yù)埋板；

每個(gè)所述預(yù)埋滑道的頂部都內(nèi)側(cè)嵌設(shè)有兩個(gè)梯形滑軌，所述預(yù)埋滑道與所述梯形滑軌滑動(dòng)連接，所述梯形滑軌的頂部設(shè)置有載車板；

所述梯形滑軌與所述預(yù)埋滑道之間設(shè)置有滑動(dòng)架，所述滑動(dòng)架沿著所述預(yù)埋滑道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；

所述梯形滑軌為的橫截面為梯形，所述預(yù)埋滑道為與所述梯形滑軌輪廓相匹配的凹槽，所述梯形滑軌設(shè)置在所述預(yù)埋滑道的內(nèi)部；

所述滑動(dòng)架包括滾輪、輪架和彈性連接部，所述輪架通過所述彈性連接部與所述梯形滑軌固定連接，所述滾輪設(shè)置在所述輪架的底部，

在所述彈性連接件上還設(shè)置有車位指示裝置。所述車位指示裝置包括，壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、MCU、無(wú)線發(fā)射模塊、和設(shè)置在停車輔助裝置外的無(wú)線接收模塊、處理器、指示單元；

所述壓力傳感器設(shè)置在所述彈性連接件與所述輪架的連接處，所述壓力傳感器與所述A/D轉(zhuǎn)換器電連接，所述A/D轉(zhuǎn)換器將壓力傳感器所發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行處理之后傳遞給MCU，之后通過無(wú)線發(fā)射模塊發(fā)射給無(wú)線接收模塊，無(wú)線接收模塊再將信號(hào)傳遞給處理器，處理器將信號(hào)傳遞給指示單元。

進(jìn)一步，所述預(yù)埋板的底部設(shè)置有多個(gè)預(yù)埋柱。

進(jìn)一步，所述預(yù)埋柱垂直于所述預(yù)埋板豎直向下設(shè)置。

進(jìn)一步，所述預(yù)埋柱的周側(cè)，由上至下設(shè)置有多個(gè)用于提高裝置牢固程度的加強(qiáng)刺。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)刺斜向上設(shè)置。

進(jìn)一步，所述載車板的兩側(cè)設(shè)置有用于方便車輛上下的坡臺(tái)。

進(jìn)一步，在所述載車板的左右方向上的橫截面為向下凹陷的曲面。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)具有如下特點(diǎn)：

1、本申請(qǐng)采用載車板與預(yù)埋滑道之間的配合，實(shí)現(xiàn)通過預(yù)設(shè)在停車位的機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)快速停車，達(dá)到方便停車的作用，同時(shí)此種方式還可以節(jié)省停車空間，使得停車更加緊密。同時(shí)在裝置內(nèi)部設(shè)置有車位指示裝置，當(dāng)有車停在停車輔助裝置上時(shí)，就可以通過車位指示裝置顯示在指示單元即顯示器上，方便管理人員知曉停車場(chǎng)的總體狀況，便于調(diào)度。

2、預(yù)埋板底部設(shè)置有多個(gè)預(yù)埋柱，預(yù)埋柱主要用于使得頂部的預(yù)埋板更為固定的埋設(shè)在路面下。

3、加強(qiáng)刺的作用在于，防止由于車輛上下時(shí)，由于車輛給裝置本身帶來震動(dòng)，造成裝置翹出路面，使得裝置損壞。

4、加強(qiáng)刺斜向上設(shè)置，當(dāng)外力因素造成裝置上橋時(shí)，向上設(shè)置在加強(qiáng)刺會(huì)使得阻力達(dá)到更大。

5、滑動(dòng)架上設(shè)置有彈性連接部，當(dāng)車輛駛上裝置時(shí)，會(huì)給裝置造成一定的沖擊，若全部使用剛性構(gòu)件，不能減緩這種沖擊，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成剛性構(gòu)件的損耗，故此使用彈性連接部，吸收這部分能量。

6、輪架底部設(shè)置有滾輪，此部件的作用是用來使得推動(dòng)更為輕便。

7、在載車板的兩端設(shè)置有坡臺(tái)，當(dāng)車輛駛上載車板的時(shí)候，可以借助坡臺(tái)更加平滑的開上載車板，減少震動(dòng)。

8、載車板的曲面上為下凹的曲面，此種設(shè)置的目的在于車輛駛?cè)胼d車板后，車輛停的更為穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的單側(cè)預(yù)埋滑道剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的整體俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的載車板側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的車位指示裝置示意圖。

圖中：

1、載車板

2、地平面

3、預(yù)埋滑道

4、梯形滑軌

5、滑動(dòng)架；5.1、滾輪；5.2、輪架；5.3、彈性連接部

6、連接件

7、預(yù)埋板

8、預(yù)埋柱

9、加強(qiáng)刺

10、坡臺(tái)

11、壓力傳感器

12、A/D轉(zhuǎn)換器

13、MCU

14、無(wú)線發(fā)射模塊

15、無(wú)線接收模塊

16、處理器

17、指示單元

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

如圖1至3所示，本發(fā)明

一種停車輔助裝置，包括兩個(gè)平行間隔設(shè)置的預(yù)埋滑道3，所述預(yù)埋滑道3的底部連接有連接件6，所述連接件6的底部固定連接有預(yù)埋板7；

每個(gè)所述預(yù)埋滑道3的頂部都內(nèi)側(cè)嵌設(shè)有兩個(gè)梯形滑軌4，所述預(yù)埋滑道3與所述梯形滑軌4滑動(dòng)連接，所述梯形滑軌4的頂部設(shè)置有載車板1；

所述梯形滑軌4與所述預(yù)埋滑道3之間設(shè)置有滑動(dòng)架5，所述滑動(dòng)架5沿著所述預(yù)埋滑道3的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；

所述梯形滑軌4為的橫截面為梯形，所述預(yù)埋滑道3為與所述梯形滑軌4輪廓相匹配的凹槽，所述梯形滑軌4設(shè)置在所述預(yù)埋滑道3的內(nèi)部；

其中所述滑動(dòng)架5包括滾輪5.1、輪架5.2和彈性連接部5.3，所述輪架5.2通過所述彈性連接部5.3與所述梯形滑軌4固定連接，所述滾輪5.1設(shè)置在所述輪架5.2的底部。

滑動(dòng)架5上設(shè)置有彈性連接部5.3，當(dāng)車輛駛上裝置時(shí)，會(huì)給裝置造成一定的沖擊，若全部使用剛性構(gòu)件，不能減緩這種沖擊，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成剛性構(gòu)件的損耗，故此使用彈性連接部，吸收這部分能量。

輪架5.2底部設(shè)置有滾輪5.1，此部件的作用是用來使得推動(dòng)更為輕便。

其中彈性連接部5.3，可以采用彈簧，或者空心膠墊，

在所述彈性連接件上還設(shè)置有車位指示裝置。所述車位指示裝置包括，壓力傳感器11、A/D轉(zhuǎn)換器12、MCU13、無(wú)線發(fā)射模塊14、和設(shè)置在停車輔助裝置外的無(wú)線接收模塊15、處理器16、指示單元17；

所述壓力傳感器11設(shè)置在所述彈性連接件與所述輪架的連接處，所述壓力傳感器11與所述A/D轉(zhuǎn)換器12電連接，所述A/D轉(zhuǎn)換器12將壓力傳感器11所發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行處理之后傳遞給MCU13，之后通過無(wú)線發(fā)射模塊14發(fā)射給無(wú)線接收模塊15，無(wú)線接收模塊15再將信號(hào)傳遞給處理器16，處理器16將信號(hào)傳遞給指示單元17。

其中載車板1、預(yù)埋滑道3各有兩個(gè)，它們呈井字排列，載車板1可以在預(yù)埋滑道3上滑動(dòng)。預(yù)埋滑道3的設(shè)置間距可以根據(jù)停車位置的具體情況來設(shè)置，載車板1的長(zhǎng)短則是根據(jù)車型的大小設(shè)置，同時(shí)裝置與裝置之間的間隔盡量減小，進(jìn)而提高空間的利用率。

載車板1與預(yù)埋滑道3之間的配合，實(shí)現(xiàn)通過預(yù)設(shè)在停車位的機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)快速停車，達(dá)到方便停車的作用，同時(shí)此種方式還可以節(jié)省停車空間，使得停車更加緊密。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還增加如下部件，所述預(yù)埋板7的底部設(shè)置有多個(gè)預(yù)埋柱8。

所述預(yù)埋柱8垂直于所述預(yù)埋板7豎直向下設(shè)置。

所述預(yù)埋柱8的周側(cè)，由上至下設(shè)置有多個(gè)用于提高裝置牢固程度的加強(qiáng)刺9。

所述加強(qiáng)刺9斜向上設(shè)置。

預(yù)埋板7底部設(shè)置有多個(gè)預(yù)埋柱8，預(yù)埋柱8主要用于使得頂部的預(yù)埋板7更為固定的埋設(shè)在路面下。

加強(qiáng)刺9的作用在于，防止由于車輛上下時(shí)，由于車輛給裝置本身帶來震動(dòng)，造成裝置翹出路面，使得裝置損壞。

加強(qiáng)刺9斜向上設(shè)置，當(dāng)外力因素造成裝置上橋時(shí)，向上設(shè)置在加強(qiáng)刺9會(huì)使得阻力達(dá)到更大。

加強(qiáng)刺9和預(yù)埋柱8可以采用橡膠等彈性橡膠材料來制造，此種材料可以防腐蝕，可以使使用壽命延長(zhǎng)。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的優(yōu)化，所述載車板1的兩側(cè)設(shè)置有用于方便車輛上下的坡臺(tái)10。

在載車板1的兩端設(shè)置有坡臺(tái)10，當(dāng)車輛駛上載車板的時(shí)候，可以借助坡臺(tái)更加平滑的開上載車板，減少震動(dòng)。

在所述載車板1的左右方向上的橫截面為向下凹陷的曲面。載車板1的曲面上為下凹的曲面，此種設(shè)置的目的在于車輛駛?cè)胼d車板1后，車輛停的更為穩(wěn)定，在安裝時(shí)，載車板難免會(huì)有一定的角度，同時(shí)由于天氣冷暖變化，地基熱脹冷縮，也會(huì)造成裝置的偏斜，如果采用平板狀的載車板就會(huì)造成車輛的滑脫，采用曲面的載車板，則可以克服這樣的問題。

以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。