本發(fā)明涉及工程車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種攪拌運(yùn)輸車(chē)。

背景技術(shù)：

混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)攪拌車(chē))是一種專(zhuān)用汽車(chē)，它兼有載運(yùn)和攪拌混凝土的雙重功能。攪拌車(chē)的使用大大提高了施工質(zhì)量和效率，有利于現(xiàn)場(chǎng)文明施工和環(huán)保，因此，攪拌車(chē)廣泛應(yīng)用于各類(lèi)工程建設(shè)中。

通常，攪拌車(chē)包括汽車(chē)底盤(pán)、攪拌筒、副車(chē)架和進(jìn)出料裝置，副車(chē)架固定設(shè)置在底盤(pán)上，副車(chē)架上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有前臺(tái)總成和后臺(tái)總成，進(jìn)出料裝置設(shè)置在后臺(tái)總成上；前臺(tái)總成上設(shè)置有減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸與攪拌筒的前錐連接；后臺(tái)總成上設(shè)置有托輪，攪拌筒的后錐上設(shè)置有與托輪配合的滾道，攪拌筒的后錐通過(guò)托輪與滾道的配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在后臺(tái)總成上。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，鄉(xiāng)村山林等地區(qū)的混凝土施工越來(lái)越多，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在山區(qū)道路行駛對(duì)車(chē)輛的爬坡及通過(guò)性要求非常高。然而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，一般是針對(duì)城市大方量混凝土需求而設(shè)計(jì)，行駛路況較好，裝載量大，但并不適合山區(qū)陡坡、坑洼、狹窄、多彎的道路特點(diǎn)。

專(zhuān)利號(hào)為“201220033467.2”的實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能攪拌運(yùn)輸車(chē)，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈簧板、后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)后鉸接架與底盤(pán)架連接成一體，行走系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器分別通過(guò)前傳動(dòng)軸到前驅(qū)動(dòng)橋、通過(guò)后傳動(dòng)軸到后驅(qū)動(dòng)橋，后橋轉(zhuǎn)向。該實(shí)用新型的多功能攪拌運(yùn)輸車(chē)雖然通過(guò)液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)傳動(dòng)，適合山區(qū)道路特點(diǎn)，但上述采用液力變矩器的液壓傳動(dòng)方式效率不高，且液力變矩器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱性能不佳，不適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種攪拌運(yùn)輸車(chē)，以適應(yīng)鄉(xiāng)村山林等地區(qū)小方量、道路條件苛刻的施工要求，解決混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在山區(qū)道路適應(yīng)性差的問(wèn)題。

本發(fā)明提出了一種攪拌運(yùn)輸車(chē)，包括底盤(pán)，以及設(shè)在所述底盤(pán)上的攪拌筒，所述底盤(pán)上設(shè)有動(dòng)力部件、分動(dòng)箱、前傳動(dòng)軸，前驅(qū)動(dòng)橋、后傳動(dòng)軸，以及后驅(qū)動(dòng)橋，所述動(dòng)力部件與所述分動(dòng)箱的輸入軸傳動(dòng)連接，所述分動(dòng)箱的前輸出軸通過(guò)前傳動(dòng)軸連接前驅(qū)動(dòng)橋，所述分動(dòng)箱的后輸出軸通過(guò)后傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括變速箱，所述動(dòng)力部件的輸出端連接所述變速箱的輸入端，所述變速箱的輸出端連接所述分動(dòng)箱的輸入軸，所述動(dòng)力部件為發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱的輸入軸與前輸出軸之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合；或，所述分動(dòng)箱的輸入軸與后輸出軸之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述前驅(qū)動(dòng)橋的兩端設(shè)置有前輪，所述后驅(qū)動(dòng)橋的兩端設(shè)置有后輪，所述前輪的寬度小于所述后輪的寬度；和/或，所述前輪的直徑小于所述后輪的直徑。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱還包括與輸入軸同軸設(shè)置且由輸入軸帶動(dòng)的中間軸，所述輸入軸上套設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述中間軸上套設(shè)有中間齒輪，所述前輸出軸上套設(shè)有前從動(dòng)齒輪，所述后輸出軸上套設(shè)有后從動(dòng)齒輪，所述前從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合，所述后從動(dòng)齒輪與所述中間齒輪嚙合。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括嚙合器，所述嚙合器可選性嚙合或斷開(kāi)所述輸入軸與所述中間軸；或，所述前從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪之間可選擇嚙合或斷開(kāi)；或，所述后從動(dòng)齒輪與所述中間齒輪之間可選擇嚙合或斷開(kāi)。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱還包括第一行星架、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第一行星架上的第一行星輪、與第一行星輪嚙合的第一太陽(yáng)輪、第二行星架、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第二行星架上的第二行星輪、固定設(shè)置的第二太陽(yáng)輪、外齒圈，第一行星輪和第二行星輪分別與外齒圈嚙合，所述輸入軸套設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與所述第一行星架?chē)Ш?，所述第一太?yáng)輪套設(shè)在前輸出軸上，所述第二行星架與后輸出軸傳動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括差速鎖，所述差速鎖可選擇性嚙合或斷開(kāi)所述前輸出軸和第一行星架。

作為攪拌運(yùn)輸車(chē)優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱還包括第一行星架、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第一行星架上的第一行星輪、與第一行星輪嚙合的第一太陽(yáng)輪、外齒圈、傳動(dòng)大輪，第一行星輪與外齒圈嚙合，傳動(dòng)大輪的內(nèi)側(cè)與外齒圈的外側(cè)部分嚙合，所述輸入軸套設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與所述第一行星架?chē)Ш?，所述第一太?yáng)輪套設(shè)在前輸出軸上，所述傳動(dòng)大輪與后輸出軸傳動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括差速鎖，所述差速鎖可選擇性嚙合或斷開(kāi)所述前輸出軸和第一行星架。

本發(fā)明的攪拌運(yùn)輸車(chē)，其底盤(pán)采用四輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性好、越障能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)鄉(xiāng)村山林等地區(qū)小方量、道路條件苛刻的施工要求，解決混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在山區(qū)道路適應(yīng)性差的問(wèn)題，同時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高，相對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的液力變矩器，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，散熱性能得到提升，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例提供的攪拌運(yùn)輸車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例提供的底盤(pán)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例提供的傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的分動(dòng)箱第一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的分動(dòng)箱第二具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的分動(dòng)箱第三具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1—底盤(pán)2—攪拌筒3—?jiǎng)恿Σ考?—分動(dòng)箱

5—前傳動(dòng)軸6—前驅(qū)動(dòng)橋7—后傳動(dòng)軸8—后驅(qū)動(dòng)橋

9—輸入軸10—前輸出軸11-后輸出軸12-變速箱

13-中間軸14-嚙合器15-主動(dòng)齒輪16-中間齒輪

17-前從動(dòng)齒輪18-后從動(dòng)齒輪19-第一行星架20-第一行星輪

21-第一太陽(yáng)輪22-第二行星架23-第二行星輪24-第二太陽(yáng)輪

25-外齒圈26-差速鎖27-傳動(dòng)大輪

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

圖1至圖3顯示了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，一種攪拌運(yùn)輸車(chē)，包括底盤(pán)1，以及設(shè)在底盤(pán)1上的攪拌筒2，底盤(pán)1上設(shè)有動(dòng)力部件3、分動(dòng)箱4、前傳動(dòng)軸5，前驅(qū)動(dòng)橋6、后傳動(dòng)軸7，以及后驅(qū)動(dòng)橋8，動(dòng)力部件3與分動(dòng)箱4的輸入軸9傳動(dòng)連接，分動(dòng)箱4的前輸出軸10通過(guò)前傳動(dòng)軸5連接前驅(qū)動(dòng)橋6，分動(dòng)箱4的后輸出軸11通過(guò)后傳動(dòng)軸7連接后驅(qū)動(dòng)橋8。

需要說(shuō)明的是，攪拌運(yùn)輸車(chē)包括上裝和底盤(pán)1兩部分，其中上裝包括攪拌筒2、副車(chē)架等，底盤(pán)1包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、前驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)架總成、后驅(qū)系統(tǒng)等。上述實(shí)施例中，動(dòng)力部件3可以為發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以為電動(dòng)機(jī)，還可以為液壓馬達(dá)。

本發(fā)明的攪拌運(yùn)輸車(chē)，其底盤(pán)1采用四輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性好、越障能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)鄉(xiāng)村山林等地區(qū)小方量、道路條件苛刻的施工要求，解決混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在山區(qū)道路適應(yīng)性差的問(wèn)題，同時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高，相對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的液力變矩器，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，散熱性能得到提升，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。

優(yōu)選的，還包括變速箱12，動(dòng)力部件3的輸出端連接變速箱12的輸入端，變速箱12的輸出端連接分動(dòng)箱4的輸入軸9。在一種具體方案中，動(dòng)力部件3的輸出軸通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接變速箱12的輸入端，變速箱12的輸出端通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接分動(dòng)箱4的輸入軸9。該實(shí)例中，通過(guò)利用變速箱12的高速、低速檔位變化，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)道路條件選擇不同檔位的變速箱12檔位，因而可以改善或提高攪拌車(chē)底盤(pán)1四輪驅(qū)動(dòng)的工作效率，需要言及的是，通過(guò)動(dòng)力部件3轉(zhuǎn)速的變化也可以改變分動(dòng)箱4的輸出，但通過(guò)動(dòng)力部件3轉(zhuǎn)速的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的分動(dòng)箱4輸出的變化幅度有限，不能根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行調(diào)整，且動(dòng)力部件3轉(zhuǎn)速的變化也會(huì)導(dǎo)致輸出功率的變化；本發(fā)明提出的方案在動(dòng)力部件3轉(zhuǎn)速不變或變化不大的前提下，即輸出功率變化不大的前提下，根據(jù)不同需要，來(lái)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱4輸出的寬幅變動(dòng)。

優(yōu)選的，分動(dòng)箱4的輸入軸9與前輸出軸10之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合；或，分動(dòng)箱4的輸入軸9與后輸出軸11之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合。其中，分動(dòng)箱4的輸入軸9與前輸出軸10之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種方式是軸嚙合，如在前輸出軸10上設(shè)置下文中所提到的嚙合器14，通過(guò)嚙合器14實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱4的輸入軸9與前輸出軸10之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合，另一種方式是齒輪嚙合，如在輸入軸9上套設(shè)有主動(dòng)齒輪15，前輸出軸10上套設(shè)有前從動(dòng)齒輪17，通過(guò)主動(dòng)齒輪15和前從動(dòng)齒輪17的位置關(guān)系變化實(shí)現(xiàn)輸入軸9與前輸出軸10之間可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合，同理，輸入軸9與后輸出軸11之間也可以采用軸嚙合或齒輪嚙合兩種嚙合方式實(shí)現(xiàn)兩者可選擇地?cái)嚅_(kāi)或嚙合。該實(shí)施例中，可根據(jù)實(shí)際工況需要，選擇前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)，當(dāng)通過(guò)山區(qū)狹窄多彎的山路或坑洼泥濘路面時(shí)，輸入軸9同時(shí)嚙合前輸出軸10和后輸出軸11，采用四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)通過(guò)平坦路面或高速行駛時(shí)，輸入軸9嚙合前輸出軸10的同時(shí)與后輸出軸11斷開(kāi)，采用前驅(qū)，當(dāng)然也可以是輸入軸9嚙合后輸出軸11的同時(shí)與前輸出軸10斷開(kāi)，采用后驅(qū)，如此設(shè)置，能夠根據(jù)工況的不同，選擇不同的驅(qū)動(dòng)方式，其中，四輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性好、越障能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)鄉(xiāng)村山林等地區(qū)小方量、道路條件苛刻的施工要求；前輪或后輪驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)省油。

在一種可選實(shí)施例中，前驅(qū)動(dòng)橋6的兩端設(shè)置有前輪，后驅(qū)動(dòng)橋8的兩端設(shè)置有后輪，前輪的寬度小于后輪的寬度；和/或，前輪的直徑小于后輪的直徑，由于前輪和后輪的承載能力要求不同，后輪承重大于前輪承重，目前通常的做法是增加后輪的數(shù)量，該實(shí)例中，根據(jù)承載能力的不同，既可以將前輪的寬度設(shè)計(jì)的比后輪的寬度小一些，也可以將前輪的直徑設(shè)計(jì)的后輪的直徑小一些，還可以同時(shí)將前輪的寬度和直徑分別設(shè)計(jì)得比后輪的寬度和直徑小一些。

在一種具體實(shí)施例中，如圖4所示，分動(dòng)箱4還包括與輸入軸9同軸設(shè)置且由輸入軸9帶動(dòng)的中間軸13，輸入軸9上套設(shè)有主動(dòng)齒輪15，中間軸13上套設(shè)有中間齒輪16，前輸出軸10上套設(shè)有前從動(dòng)齒輪17，后輸出軸11上套設(shè)有后從動(dòng)齒輪18，前從動(dòng)齒輪17與主動(dòng)齒輪15嚙合，后從動(dòng)齒輪18與中間齒輪16嚙合。優(yōu)選的，還包括嚙合器14，嚙合器14可選性嚙合或斷開(kāi)輸入軸9與中間軸13；或，前從動(dòng)齒輪17與主動(dòng)齒輪15之間可選擇嚙合或斷開(kāi)；或，后從動(dòng)齒輪18與中間齒輪16之間可選擇嚙合或斷開(kāi)。在圖4所示的實(shí)施例中，嚙合器14可選性嚙合或斷開(kāi)輸入軸9與中間軸13，由此，當(dāng)通過(guò)山區(qū)狹窄多彎的山路或坑洼泥濘路面時(shí)，嚙合器14嚙合輸入軸9與中間軸13，采用四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)通過(guò)平坦路面或高速行駛時(shí)，嚙合器14斷開(kāi)輸入軸9與中間軸13，采用前驅(qū)，如此設(shè)置，能夠根據(jù)工況的不同，選擇不同的驅(qū)動(dòng)方式，其中，四輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性好、越障能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)鄉(xiāng)村山林等地區(qū)小方量、道路條件苛刻的施工要求；前輪驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)省油。

上述實(shí)施例中，當(dāng)設(shè)在前驅(qū)動(dòng)橋6兩端的前輪的直徑小于設(shè)在后驅(qū)動(dòng)橋8兩端的后輪的直徑時(shí)存在如下的數(shù)學(xué)關(guān)系，d1×d4×d5＝d2×d3×d6，其中，d1指代主動(dòng)齒輪15的直徑、d2指代中間齒輪16的直徑、d3指代前從動(dòng)齒輪17的直徑，d4指代后從動(dòng)齒輪18的直徑，d5指代前輪的直徑，d6指代后輪的直徑。推導(dǎo)過(guò)程是這樣的，首先，由于中間軸13與輸入軸9同軸設(shè)置，主動(dòng)齒輪15和中間齒輪16的角速度相同，設(shè)主動(dòng)齒輪15和中間齒輪16的角速度為w，前從動(dòng)齒輪17與主動(dòng)齒輪15嚙合，前從動(dòng)齒輪17與主動(dòng)齒輪15的線(xiàn)速度相同，設(shè)前從動(dòng)齒輪17的角速度為w1，則存在等式，d1×w＝d3×w1，同理，由于后從動(dòng)齒輪18與中間齒輪16嚙合，后從動(dòng)齒輪18與中間齒輪16的線(xiàn)速度相同，設(shè)后從動(dòng)齒輪18的角度度為w2，存在等式，d2×w＝d4×w2，另外前輪和后輪的線(xiàn)速度相同，前輪和前從動(dòng)齒輪17擁有相同角速度的w1，后輪和后從動(dòng)齒輪18擁有相同角速度的w2，即d5×w1＝d6×w2，根據(jù)上述三個(gè)等式可得出d1×d4×d5＝d2×d3×d6。由于前輪和后輪的承載能力要求不同，后輪承重大于前輪承重，目前通常的做法是增加后輪的數(shù)量，該實(shí)例中，根據(jù)承載能力的不同，將設(shè)在前驅(qū)動(dòng)橋6兩端的前輪的直徑設(shè)計(jì)小于設(shè)在后驅(qū)動(dòng)橋8兩端的后輪的直徑。

在另外一種具體實(shí)施中，如圖5所示，分動(dòng)箱4還包括第一行星架19、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第一行星架19上的第一行星輪20、與第一行星輪20嚙合的第一太陽(yáng)輪21、第二行星架22、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第二行星架22上的第二行星輪23、固定設(shè)置的第二太陽(yáng)輪24、外齒圈25，第一行星輪20和第二行星輪23分別與外齒圈25嚙合，輸入軸9套設(shè)有主動(dòng)齒輪15，主動(dòng)齒輪15與第一行星架19嚙合，第一太陽(yáng)輪21套設(shè)在前輸出軸10上，第二行星架22與后輸出軸11傳動(dòng)連接。其中，第二太陽(yáng)輪24固定設(shè)置，是指第二太陽(yáng)輪24鎖死，其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。為了根據(jù)工況的不同，實(shí)現(xiàn)前輪和后輪以不同的速度或差速運(yùn)行，優(yōu)選的，還包括差速鎖26，差速鎖26可選擇性嚙合或斷開(kāi)前輸出軸10和第一行星架19。當(dāng)通過(guò)坑坑洼洼的路面時(shí)，差速鎖26斷開(kāi)前輸出軸10和第一行星架19，以實(shí)現(xiàn)前輪和后輪的差速運(yùn)行，當(dāng)通過(guò)平整路面時(shí)，差速鎖26嚙合前輸出軸10和第一行星架19，前輪和后輪以相同的線(xiàn)速度運(yùn)行。

在另外一種具體實(shí)施中，如圖6所示，分動(dòng)箱4還包括第一行星架19、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在第一行星架19上的第一行星輪20、與第一行星輪20嚙合的第一太陽(yáng)輪21、外齒圈25、傳動(dòng)大輪27，第一行星輪20與外齒圈25嚙合，傳動(dòng)大輪27的內(nèi)側(cè)與外齒圈25的外側(cè)部分嚙合，輸入軸9套設(shè)有主動(dòng)齒輪15，主動(dòng)齒輪15與第一行星架19嚙合，第一太陽(yáng)輪21套設(shè)在前輸出軸10上，傳動(dòng)大輪27與后輸出軸11傳動(dòng)連接。該實(shí)例中，傳動(dòng)大輪27的內(nèi)側(cè)與外齒圈25的外側(cè)部分嚙合，傳動(dòng)大輪27與外齒圈25為內(nèi)切關(guān)系，且傳動(dòng)大輪27的直徑大于外齒圈25與傳動(dòng)大輪27嚙合部分的直徑，實(shí)現(xiàn)了后輪和前輪以不同的轉(zhuǎn)速輸出，后輪的轉(zhuǎn)速小于前輪的轉(zhuǎn)速，結(jié)合前面的實(shí)施例，此時(shí)可以將前輪的直徑設(shè)計(jì)的后輪的直徑小一些。

為了根據(jù)工況的不同，實(shí)現(xiàn)前輪和后輪以不同的線(xiàn)速度或差額線(xiàn)速度運(yùn)行，優(yōu)選的，還包括差速鎖26，差速鎖26可選擇性嚙合或斷開(kāi)前輸出軸10和第一行星架19。當(dāng)通過(guò)坑坑洼洼的路面時(shí)，差速鎖26斷開(kāi)前輸出軸10和第一行星架19，以實(shí)現(xiàn)前輪和后輪的差速運(yùn)行，當(dāng)通過(guò)平整路面時(shí)，差速鎖26嚙合前輸出軸10和第一行星架19，前輪和后輪以相同的線(xiàn)速度運(yùn)行。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。