專利名稱：閂鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閂鎖裝置，尤其是但不限于使用在機動車車門內(nèi)的閂鎖裝置。
背景技術(shù)：
已知的車門包括用于可釋放地將門保持在關(guān)閉位置的閂鎖。通常，閂鎖被安裝在車門上，且可被操作而可釋放地保持安裝在車的固定結(jié)構(gòu)上的撞針，該固定結(jié)構(gòu)例如是B柱或C柱。
這類閂鎖包括用于與撞針相接合的碰簧銷，從而將門保持在關(guān)閉位置，碰簧銷的典型形式為旋轉(zhuǎn)爪。通常，設(shè)置制轉(zhuǎn)桿與碰簧銷相接合，以防止碰簧銷移動至打開位置，從而將門保持在關(guān)閉位置。
然而，當(dāng)車輛開動時，汽車底盤經(jīng)受的振動可能會傳遞給撞針和閂鎖。在高速下和/或車輛行駛過較不光滑的表面時，振動的幅度可能足以使制轉(zhuǎn)桿運動脫離與碰簧銷的接合，因而碰簧銷可能會從撞針?biāo)砷_。
很明顯上述類型的閂鎖，尤其是當(dāng)車輛運轉(zhuǎn)時可能會被導(dǎo)致打開的閂鎖存在安全隱患。因此，需要一種對已知閂鎖裝置的安全性能進行改進的閂鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進形式的閂鎖裝置，該閂鎖裝置解決了上述問題。
本發(fā)明的第一方面提供了一種閂鎖裝置，其具有碰簧銷和制轉(zhuǎn)桿，所述碰簧銷可被操作而移動至保持撞針的被鎖定位置，所述制轉(zhuǎn)桿可被操作而移動至將碰簧銷保持在被鎖定位置的鎖閉位置，其特征在于，所述裝置還包括止動裝置，其可被操作而選擇性地防止所述制轉(zhuǎn)桿發(fā)生離開其鎖閉位置的運動，進而防止所述碰簧銷發(fā)生離開其被鎖定位置的運動。


根據(jù)從屬權(quán)利要求和隨后說明書的描述，本發(fā)明的其他方面和特征將變得明白易懂。隨后的說明書參照附圖而僅以示例性的方式給出，其中圖1至圖5是本發(fā)明一個優(yōu)選實施方式的閂鎖裝置的一系列示意圖，示出了各種操作狀態(tài)下的該裝置；以及圖6是本發(fā)明另一個優(yōu)選實施方式的閂鎖裝置的示意圖。
具體實施例方式
圖1至圖5中用在車門上的閂鎖裝置總體用10表示。裝置10包括保持板12，該保持板具有一個在使用中接收撞針(未示出)的口部。
保持板12具有基本平坦的第一部分13A，并包括三個安裝孔15，可可例如采用螺釘，通過該安裝孔將裝置10固定到門上。該第一部分13A具有一個形成部分口部的切口13C。
保持板12具有基本上垂直于第一部分13A伸展的第二部分13B，該第二部分13B包括形成口部其它部分的切口(圖1中顯示為13D)。
爪銷(claw pin)16從保持板12上凸出，而爪17形式的碰簧銷可旋轉(zhuǎn)地安裝在爪銷16上。盡管未顯示，但應(yīng)理解設(shè)置有爪簧(claw spring)而在門打開時如圖1所示地將爪17沿逆時針方向偏置到打開位置。
爪17具有在使用中可釋放地保持撞針的口部17A。口部17A的一側(cè)限定了關(guān)閉抵接表面17B。在口部17A的相反側(cè)，爪17限定了鼻部17G。
在圖1所示的打開位置中，爪17的口部17A設(shè)置在保持板12口部的對面，使關(guān)閉抵接表面17B面向保持板12的口部，進而使關(guān)閉抵接表面17B在門關(guān)閉時與撞針接合。
與關(guān)閉抵接表面17B相鄰的爪17的外部包括完全關(guān)閉抵接部17C和第一安全抵接部17D，它們各自都具有基本的徑向表面。而且，抵接部17C和17D沿爪17的外周相間隔，且由一個過渡表面17E隔開。除了第一安全抵接部17D之外，爪17的外部還限定了靜止部分(rest portion)17F。
爪銷18從保持板12上凸出。制轉(zhuǎn)桿19可旋轉(zhuǎn)地安裝在爪銷18上。在這個實施方式中，制轉(zhuǎn)桿19限定了一對臂19A和19B，臂19A和19B分別設(shè)置在制轉(zhuǎn)桿19的兩側(cè)上，并在使用中沿著離開爪銷18的相反方向延伸。爪牙(pawl tooth)20設(shè)置在臂19的一端而和爪17相接合，以防止爪17發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這將在下文中展開描述。
設(shè)置爪簧(pawl spring)(未示出)，使制轉(zhuǎn)桿19如圖1所示被順時針偏置而與爪17相接合。
通過銷23在制轉(zhuǎn)桿19的第二臂19B上可旋轉(zhuǎn)地安裝阻擋部件，其形式是基本剛性的非彈性銷或桿22。桿22具有釋放端22A和阻擋端22B。設(shè)置杠桿彈簧(未示出)以如圖1所示地沿順時針方向偏置桿22。在制轉(zhuǎn)桿19上或者在閂鎖殼體中的其它地方，如在保持板上，設(shè)置桿止動件(未示出)，以防止桿22沿順時針方向旋轉(zhuǎn)超過圖1所示的位置。
可操作制轉(zhuǎn)桿釋放部件24而使制轉(zhuǎn)桿脫離與爪17的接合。釋放部件24設(shè)置成與閂鎖另一側(cè)上的制轉(zhuǎn)桿升降機構(gòu)(未示出)相聯(lián)系，用于打開閂鎖裝置10，這將在下文中更詳細地描述。
以下將從圖1所示位置開始對裝置10的典型操作展開描述，圖1中閂鎖裝置10安裝在車門上，門處于打開位置。
圖1中所示的裝置處于完全打開狀態(tài)，其中爪17的口部17A朝向保持板12的口部，準(zhǔn)備接收安裝在門框某一固定部分上的撞針。更具體地，桿22設(shè)置在相對于爪19的活動阻擋位置，其中桿22的阻擋端22B凸出到爪17的口部17A內(nèi)，從而與完全關(guān)閉抵接部17C接合。桿止動件防止桿17順時針旋轉(zhuǎn)超過圖1所示的活動位置，從而使桿22將爪17保持在其完全打開位置。
或者，可例如采用形成在保持板12上的止動件限制爪17逆時針旋轉(zhuǎn)超過圖1所示的完全打開位置。
應(yīng)該注意圖1中示出的釋放部件24處于靜止位置，其中釋放部件24被設(shè)置成與桿22的釋放端22A相接觸。而且，通過爪簧的順時針方向作用，爪牙20被偏置成與爪17的靜止表面17F相抵接。
如果門隨后被關(guān)閉，則安裝在車輛固定部分上的撞針將穿過保持板12的口部，然后進入爪17的口部17A。因此，撞針將與爪17的關(guān)閉抵接表面17B相接觸，從而使爪17繞爪銷16沿關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)，如圖1所示為沿順時針方向，抵抗爪簧的偏置作用。
如果僅向門施加輕微的關(guān)閉力，則撞針將使爪17旋轉(zhuǎn)至如圖2所示的第一安全位置，圖2中閂鎖裝置處于部分關(guān)閉狀態(tài)。隨著爪17從圖1所示的位置旋轉(zhuǎn)到圖2所示的位置，在爪簧的順時針偏置作用下，爪牙20與靜止表面17E保持輕微接觸，進而與第一安全抵接部17D相接合。
在第一安全位置處，第一安全抵接部17D被偏置而與爪牙20相接合，反之亦然。因此，在爪和爪簧的作用下，閂鎖裝置10被保持在圖2所示的第一安全狀態(tài)。這樣，當(dāng)閂鎖裝置10處于所述的第一安全狀態(tài)時，撞針由爪17保持，從而防止門被打開，尤其是防止門在車輛靜止時被打開。
當(dāng)門處于第一安全狀態(tài)時，可向門施加外部壓力以克服例如門的密封力，進而關(guān)閉門并使閂鎖裝置10處于如圖3所示的完全關(guān)閉狀態(tài)。施加到門上的負載通過爪17被傳遞給撞針，隨后又導(dǎo)致爪17沿關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)，即沿如圖1所示的順時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)桿22處于活動狀態(tài)時，爪17可在第一安全位置和完全關(guān)閉位置之間自由旋轉(zhuǎn)。尤其是，爪的幾何形狀使得鼻部17G從爪銷16的徑向延伸程度與第一安全抵接部17D的延伸程度并不相同，因而在桿處于活動阻擋位置時在爪17的關(guān)閉旋轉(zhuǎn)期間脫離與桿22的阻擋端22B的接合。
應(yīng)該理解當(dāng)爪17朝著完全關(guān)閉狀態(tài)旋轉(zhuǎn)時，爪牙20在爪簧的作用下通常保持為與過渡表面17E相接觸，進而與完全關(guān)閉抵接部17C相接合。
即使當(dāng)桿22處于其活動狀態(tài)時，例如通過從打開位置用力關(guān)上門而使爪17迅速旋轉(zhuǎn)并直接進入如圖3所示的完全關(guān)閉狀態(tài)，可以越過第一安全狀態(tài)。
在完全關(guān)閉狀態(tài)下，依靠爪17和制轉(zhuǎn)桿19的偏置設(shè)置，完全關(guān)閉抵接部17C和爪牙20被偏置而相互抵接，進而保持撞針并防止閂鎖被打開。
然而，裝置10獨特的優(yōu)點在于其包括止動裝置或止動件，在本實施方式中止動裝置或止動件的形式是桿22，桿22被設(shè)置成抵抗閂鎖在使用中例如在高速行駛或行駛穿過不平坦表面期間可能經(jīng)受的旋轉(zhuǎn)力，以防止制轉(zhuǎn)桿19和爪17脫離接合。
具體地，在本實施方式中，爪牙20與完全關(guān)閉抵接部16以及相對于制轉(zhuǎn)桿19處于如圖3所示的活動位置的桿22相接合的情況下，桿22的阻擋端22B設(shè)置成靠近爪17的外部或基本上與爪17的外部相抵合。這樣，如果制轉(zhuǎn)桿19試圖繞爪銷18逆時針旋轉(zhuǎn)而離開圖3所示的位置，則桿22的阻擋端22B將楔入而與爪17的外部抵接，通過桿止動件防止桿發(fā)生順時針方向旋轉(zhuǎn)。
因而，當(dāng)桿22處于活動狀態(tài)而爪17和制轉(zhuǎn)桿19都處于完全被鎖定位置時，如圖3所示，閂鎖裝置10處于“反退出”狀態(tài)，該狀態(tài)下防止制轉(zhuǎn)桿19與爪17脫離接合，從而防止爪17在爪簧的作用下返回其打開位置。
裝置10的相對幾何形狀優(yōu)選構(gòu)造成在圖3所示的完全關(guān)閉位置時使爪牙20脫離與完全抵接表面17C接合所要求的路程總是大于制轉(zhuǎn)桿19處于完全關(guān)閉位置時阻擋端22B與其相關(guān)的碰簧銷17的外部之間的間距(在活動阻擋或“止動”模式下會抵接相應(yīng)的碰簧銷)。
為了使裝置10脫離其“反退出”狀態(tài)，須操作釋放桿24，例如采用制轉(zhuǎn)桿升降裝置進行操作。如果釋放桿24被迫如圖3所示靠著桿22的釋放端22A向下運動，桿22將會相對于制轉(zhuǎn)桿19發(fā)生如圖3所示的逆時針旋轉(zhuǎn)并抵抗杠桿彈簧的偏置作用，從而處于如圖4所示的釋放位置。
從桿22的運動開始，爪牙20保持與完全關(guān)閉抵接部17C相接合。這樣，爪17暫時保持為不能沿打開方向旋轉(zhuǎn)，但可沿相反方向自由旋轉(zhuǎn)，如圖4中所示的順時針方向。
進一步操作釋放部件24，使其朝下與制轉(zhuǎn)桿19上的臂19B的上表面相接合，如圖5所示。這導(dǎo)致制轉(zhuǎn)桿19沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，推動爪17順時針旋轉(zhuǎn)，直至爪牙20脫離與制轉(zhuǎn)桿17的接合。然后爪17在爪簧的作用下自由地返回到其打開位置，從而能使門被打開。
在圖6所示的另一種實施方式中裝置總體以100表示。該實施方式和圖1至圖5所示的裝置10基本相同，不同之處在于，桿22包括一樞軸部分102，該樞軸部分被彈簧104偏置到圖6所示的位置。
對裝置100的操作與對圖1至圖5所示的裝置10的操作基本相同，但樞軸部分102能隨著部件24的壓下而逆時針轉(zhuǎn)動，從而允許制轉(zhuǎn)桿19更易于脫離與爪17的接合，以克服桿22末端和爪17之間存在的任何阻力或摩擦力。
裝置100的操作與圖1到圖5的裝置10基本相同，不同之處在于，當(dāng)壓下部件24時，樞軸部分102能夠逆時針轉(zhuǎn)動，從而使得制轉(zhuǎn)桿19能夠更容易地脫離爪17，特別是克服桿22的端部和爪17之間的任何拉力及摩擦力。
可設(shè)置其它止動裝置或止動件以選擇性地防止制轉(zhuǎn)桿19離開爪17的旋轉(zhuǎn)或脫離接合的運動。例如，該裝置可包括可沿垂直于制轉(zhuǎn)桿或爪旋轉(zhuǎn)平面的軸向運動的銷，從而在裝置處于完全鎖定狀態(tài)時直接與制轉(zhuǎn)桿進行阻擋結(jié)合以防止其發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種閂鎖裝置(10)，其具有碰簧銷(17)和制轉(zhuǎn)桿(19)，所述碰簧銷可被操作而移動至保持撞針的被鎖定位置，所述制轉(zhuǎn)桿可被操作而移動至將碰簧銷保持在被鎖定位置的鎖閉位置，其特征在于，所述裝置還包括止動裝置(22)，其可被操作而選擇性地防止所述制轉(zhuǎn)桿發(fā)生離開其鎖閉位置的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)的形式是剛性銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)具有在所述制轉(zhuǎn)桿處于其鎖閉位置時防止所述制轉(zhuǎn)桿(19)運動的活動位置，以及使所述制轉(zhuǎn)桿能夠發(fā)生離開其鎖閉位置的運動的非活動位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述碰簧銷(17)可從打開位置移動至部分關(guān)閉位置而將撞針保持在第一位置，也可從所述部分關(guān)閉位置移動至完全關(guān)閉位置而將撞針保持在第二位置，其中當(dāng)所述止動裝置(22)處于其活動位置時，所述碰簧銷可自由地從所述部分關(guān)閉位置移動至所述完全關(guān)閉位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述制轉(zhuǎn)桿(19)可旋轉(zhuǎn)而與所述碰簧銷(17)相接合，其中所述止動裝置(22)可被操作而防止所述制轉(zhuǎn)桿發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而防止所述制轉(zhuǎn)桿脫離與所述碰簧銷的接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)被設(shè)置在所述制轉(zhuǎn)桿(19)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)被設(shè)置成與所述碰簧銷相接合以防止所述制轉(zhuǎn)桿(19)發(fā)生運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)包括桿。
9.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的閂鎖裝置，其特征在于，所述止動裝置(22)具有防止所述制轉(zhuǎn)桿(19)發(fā)生離開所述鎖閉位置的運動的活動位置，所述裝置還包括釋放部件(24)，所述釋放部件可被操作而使所述止動裝置移動離開其活動位置，從而使所述制轉(zhuǎn)桿能夠發(fā)生離開其鎖閉位置的運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閂鎖裝置，其特征在于，當(dāng)所述止動裝置(22)已被移動離開其活動位置時，所述釋放部件(24)可被操作而使所述制轉(zhuǎn)桿(19)移動離開其鎖閉位置。
11.一種閂鎖裝置(10)，其具有碰簧銷(17)和制轉(zhuǎn)桿(19)，所述碰簧銷可被操作而移動至保持撞針的被鎖定位置，所述制轉(zhuǎn)桿可被操作而移動至將碰簧銷保持在被鎖定位置的鎖閉位置，其特征在于，所述裝置還包括止動裝置(22)，其可被操作而選擇性地防止所述制轉(zhuǎn)桿發(fā)生離開其鎖閉位置的運動，其中所述止動裝置(22)安裝在所述制轉(zhuǎn)桿(19)上而與所述碰簧銷相接合。
12.一種閂鎖裝置(10)，其具有碰簧銷(17)和制轉(zhuǎn)桿(19)，所述碰簧銷可被操作而移動至保持撞針的被鎖定位置，所述制轉(zhuǎn)桿可被操作而移動至將碰簧銷保持在被鎖定位置的鎖閉位置，其特征在于，所述裝置還包括止動裝置(22)，其可被操作而選擇性地防止所述制轉(zhuǎn)桿發(fā)生離開其鎖閉位置的運動，其中所述止動裝置(22)安裝在所述制轉(zhuǎn)桿(19)上，所述止動裝置(22)具有在所述制轉(zhuǎn)桿處于其鎖閉位置時防止所述制轉(zhuǎn)桿(19)運動的活動位置，以及使所述制轉(zhuǎn)桿能夠發(fā)生離開其鎖閉位置的運動的非活動位置，其中所述碰簧銷(17)可從打開位置移動至部分關(guān)閉位置而將撞針保持在第一位置，也可從所述部分關(guān)閉位置移動至完全關(guān)閉位置而將撞針保持在第二位置，其中當(dāng)所述止動裝置(22)處于其活動位置時，所述碰簧銷可自由地從所述部分關(guān)閉位置移動至所述完全關(guān)閉位置。
全文摘要
一種閂鎖裝置，其包括具有活動位置的止動裝置，在活動位置處，所述止動裝置被設(shè)置成在碰簧銷處于其完全關(guān)閉位置時防止制轉(zhuǎn)桿退出與碰簧銷的接合。所述止動裝置的形式可以是安裝在制轉(zhuǎn)桿上的銷或桿，并被設(shè)置成當(dāng)制轉(zhuǎn)桿開始移動脫離與碰簧銷的接合時楔入碰簧銷而防止其旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述止動裝置處于其活動位置時，所述碰簧銷可從部分關(guān)閉或第一安全位置移動至其完全關(guān)閉位置。
文檔編號E05B65/12GK1970980SQ20061014493
公開日2007年5月30日 申請日期2006年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
發(fā)明者菲利普·埃韋拉德 申請人:英國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司