專利名稱：一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成。
背景技術(shù)：
目前，微型雙排座貨車的后門鉸鏈總成設(shè)在車體B柱上，普遍采用側(cè)壁UZ平面) 安裝，如圖1、圖2和圖3所示傳統(tǒng)微型雙排座貨車的后門鉸鏈總成al由陽鉸鏈all、鉸鏈銷al2和陰鉸鏈al3組成，其中陽鉸鏈斷面呈“ L”形，陰鉸鏈斷面呈“」”形。在后門柱總成裝配時(shí)，先將陰鉸鏈al3通過螺栓a3安裝在后門總成a4上形成后門帶鉸鏈總成a5，然后再將后門帶鉸鏈總成a5的陽鉸鏈all通過螺栓a3裝配到車體B柱側(cè)面(即TL平面)安裝點(diǎn)上完成裝配。通常后門鉸鏈總成的陰鉸鏈在與后門總成通過工裝完成裝配形成后門帶鉸鏈總成，此裝配完成后由于已采用定位工裝和后續(xù)工位空間條件限制等因素便不再進(jìn)行調(diào)節(jié)， 因此要調(diào)節(jié)后門與側(cè)圍的外觀間隙均勻一致只能通過微調(diào)后門帶鉸鏈總成的陽鉸鏈在側(cè)圍上的安裝位置才能實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門鉸鏈總成的主要缺陷是，由于陽鉸鏈呈“ L”形，故只能安裝在車體B柱側(cè)面(即XZ平面)，從而導(dǎo)致后門帶鉸鏈總成在B柱上的安裝點(diǎn)只能在上下方向(Z向)進(jìn)行微調(diào)，無法在前后方向(Y向)進(jìn)行微調(diào)，在總裝過程中當(dāng)后門與側(cè)圍在前后方向(Y向)的外觀間隙大于或小于目標(biāo)值5mm時(shí)，往往只能依靠外力迫使后門鉸鏈總成變形才能達(dá)到調(diào)節(jié)后門總成與側(cè)圍、前門外觀間隙均勻的目的，從而增加了總裝工人調(diào)試的工作量；后門裝配后與周邊零件外觀間隙狀態(tài)一致性不好保證，且由于存在應(yīng)力集中，汽車在經(jīng)過一定的行駛里程后鉸鏈總成應(yīng)力釋放來，又會(huì)出現(xiàn)后門總成下掉，出現(xiàn)后門與側(cè)圍、前門外觀間隙不均勻等問題，影響后門的正常功能使用和引起客戶抱
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發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，它既便于沿汽車的前后方向(Y向)調(diào)節(jié)后門總成，保證整車外觀間隙一致，又能夠提高整車的
可靠性。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，包括陽鉸鏈、陰鉸鏈和連接陽鉸鏈和陰鉸鏈的鉸鏈銷，其特征是所述陽鉸鏈的斷面呈“1 ”形，陰鉸鏈的斷面呈“」”形，陽鉸鏈的下部通過鉸鏈銷與陰鉸鏈的右部配合連接。進(jìn)一步，所述后門鉸鏈總成通過螺栓安裝在后門總成上，形成后門帶鉸鏈總成。進(jìn)一步，所述后門帶鉸鏈總成通過螺栓安裝在側(cè)圍B柱的正面，即TL平面。進(jìn)一步，后門帶鉸鏈總成安裝在側(cè)圍B柱正面后，可通過對(duì)鉸鏈安裝點(diǎn)在整車前后(X向)、上下(Z向)進(jìn)行微調(diào)使后門帶鉸鏈總成與側(cè)圍外觀間隙均勻一致，然后擰緊螺栓，完成后門總成在車體上的裝配調(diào)試。
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本發(fā)明將陽鉸鏈結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的“ L”形設(shè)計(jì)成“1 ”形，從而使后門鉸鏈總成的陽鉸鏈在車體B柱上的安裝面由側(cè)面αζ平面)更改到正面、TL平面)，從而實(shí)現(xiàn)了后門帶鉸鏈總成在整車前后方向(Y向)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證整車外觀間隙均勻一致。在總裝過程中，先通過夾具定位工裝將后門鉸鏈總成安裝在后門上，形成后門帶鉸鏈總成，該裝配過程一次完成，不需對(duì)后門鉸鏈總成在后門總成上的相對(duì)位置進(jìn)行微調(diào)； 再將后門帶鉸鏈總成采用螺栓裝配在車體B柱正面( 平面)安裝點(diǎn)上，通過對(duì)鉸鏈安裝孔位置在整車前后上下四個(gè)方向進(jìn)行微調(diào)，能夠很便捷地調(diào)節(jié)后門總成與側(cè)圍、前門外觀間隙，使之均勻一致。本發(fā)明在滿足鉸鏈基本功能要求和不增加零部件成本的情況下，給生產(chǎn)中裝配調(diào)節(jié)后門總成與側(cè)圍、前門外觀間隙帶來了方便，且產(chǎn)品可靠性更高，能長(zhǎng)久保持，避免了出現(xiàn)傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門鉸鏈總成在總裝過程中需依靠外力迫使鉸鏈變形才能保證外觀間隙這樣的問題。能夠保證后門與側(cè)圍、前門外觀間隙均勻的效果，且該狀態(tài)不會(huì)在汽車行駛一定里程后出現(xiàn)反彈。既減少了后門總成的總裝調(diào)試工作量、提高生產(chǎn)節(jié)拍，又能長(zhǎng)久保證后門總成的整車外觀間隙均勻。


圖1是傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門鉸鏈總成示意圖； 圖2是傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門鉸鏈總成安裝示意圖3是傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門帶鉸鏈總成安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明與后門總成配合安裝的示意圖； 圖6是本發(fā)明與后門總成、側(cè)圍配合安裝的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明
參見圖4所示的一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，包括陽鉸鏈11、陰鉸鏈13和連接陽鉸鏈和陰鉸鏈的鉸鏈銷12，其特征是所述陽鉸鏈11的斷面呈“η ”形，陰鉸鏈的斷面呈 “」”形，陽鉸鏈11的下部通過鉸鏈銷12與陰鉸鏈的右部配合連接。參見圖5，所述后門鉸鏈總成1通過夾具定位工裝裝配到后門總成4上，形成后門帶鉸鏈總成5 ；所述后門帶鉸鏈總成5通過螺栓3裝配到側(cè)圍2的B柱正面( 平面)。采用鉸鏈安裝夾具定位工裝，將所述后門鉸鏈總成1的陰鉸鏈13通過螺栓3固定到后門總成4上，形成后門帶鉸鏈總成5 ；螺栓3選用Μ8螺栓，陽鉸鏈安裝孔直徑為 Φ10±0. 1 毫米。參見圖6，將所述后門帶鉸鏈總成5通過螺栓3裝配到側(cè)圍2的B柱正面( 平面)，通過對(duì)陰鉸鏈13安裝孔位置在整車前后上下四個(gè)方向進(jìn)行微調(diào)，使后門與側(cè)圍、前門外觀間隙均勻一致。螺栓3選用M8螺栓，陰鉸鏈安裝孔直徑為Φ 12士0. 1毫米。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或更替，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，包括陽鉸鏈(11 )、陰鉸鏈(13)和連接陽鉸鏈和陰鉸鏈的鉸鏈銷(12)，其特征是所述陽鉸鏈(11)的斷面呈“η ”形，陰鉸鏈的斷面呈“」，， 形，陽鉸鏈(11)的下部通過鉸鏈銷(12)與陰鉸鏈的右部配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，其特征是所述后門鉸鏈總成(1)通過螺栓(3)安裝在后門總成(4)上，形成后門帶鉸鏈總成(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，其特征是所述后門帶鉸鏈總成(5)通過螺栓(3)安裝在側(cè)圍(2) B柱的正面，即H平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，其特征是后門帶鉸鏈總(5 )成安裝在側(cè)圍(2 ) B柱正面后。
全文摘要
本發(fā)明公開一種微型雙排座貨車后門鉸鏈總成，包括陽鉸鏈、陰鉸鏈和鉸鏈銷，其特征是所述陽鉸鏈的斷面呈“┓”形，陰鉸鏈的斷面呈“┛”形，陽鉸鏈的下部通過鉸鏈銷與陰鉸鏈的右部配合連接。本發(fā)明在滿足鉸鏈基本功能要求和不增加零部件成本的情況下，給生產(chǎn)中裝配調(diào)節(jié)后門總成與側(cè)圍、前門外觀間隙帶來了方便，且產(chǎn)品可靠性更高，能長(zhǎng)久保持，避免了出現(xiàn)傳統(tǒng)微型雙排座貨車后門鉸鏈總成在總裝過程中需依靠外力迫使鉸鏈變形才能保證外觀間隙這樣的問題。能夠保證后門與側(cè)圍、前門外觀間隙均勻的效果，且該狀態(tài)不會(huì)在汽車行駛一定里程后出現(xiàn)反彈。既減少了后門總成的總裝調(diào)試工作量、提高生產(chǎn)節(jié)拍，又能長(zhǎng)久保證后門總成的整車外觀間隙均勻。
文檔編號(hào)E05D5/06GK102418444SQ20111033492
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者宋曉宇, 李仕林, 李鈞成, 汪龍虎, 郝明先 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司