專利名稱：電波收發(fā)體的檢測裝置、檢測系統(tǒng)及檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電波收發(fā)體的檢測裝置、檢測系統(tǒng)及檢測方法，尤其涉及為了防止在將電波收發(fā)體放置于特定空間內(nèi)的狀態(tài)下而鎖上的所謂鎖入(閉C込々)的情況而檢測電波收發(fā)體的存在的檢測裝置、檢測系統(tǒng)及檢測方法。
背景技術(shù)：
目前在車輛、建筑物、帶鎖儲(chǔ)物箱(locker)等中大多采用自動(dòng)鎖定功能，以便提高鎖上的可靠性和便利性。尤其以車輛的后備箱為代表，大多采用在將門等關(guān)閉的同時(shí)自動(dòng)鎖上的機(jī)構(gòu)。另一方面，如果將開鎖所需的鑰匙遺忘于車中，則需要開鎖用的備用鑰匙或?qū)＜业?，鑰匙的鎖入始終作為問題而困擾，并成為鎖上的可靠性和便利性的負(fù)面。近年來，以車輛的免鑰入車系統(tǒng)(Passive Entry System)為代表，已經(jīng)公知有這樣的技術(shù)在設(shè)置于鎖上/開鎖的對象物的鎖上/開鎖控制裝置與設(shè)于鑰匙中的電路裝置之間，進(jìn)行電波的發(fā)送接收來進(jìn)行對象物的鎖上/開鎖。在這種系統(tǒng)中，針對上述的鑰匙鎖入問題，往往是從鎖上/開鎖控制裝置向鑰匙發(fā)送信號(hào)，通過請求來自鑰匙的回送信號(hào)來尋找鑰匙。并且，在通過尋找鑰匙而檢測到鑰匙被遺忘在對象物的空間內(nèi)的情況下，往往進(jìn)行不實(shí)施對象物的鎖上等處理。此時(shí)，必須防止盡管鑰匙被遺忘卻不檢測鑰匙的情況。同時(shí)，也必須防止盡管沒有遺忘鑰匙卻錯(cuò)誤地檢測鑰匙的情況。即，要求提高鑰匙的檢測精度，以便防止鑰匙的未檢測和誤檢測。為了應(yīng)對這種問題，例如，作為針對車輛內(nèi)的鑰匙(便攜式設(shè)備)的鎖入和檢測精度的提聞而提出的現(xiàn)有技術(shù)，有專利文獻(xiàn)I和2等。在專利文獻(xiàn)I中公開了一種后備箱的鎖上/開鎖控制裝置，該鎖上/開鎖控制裝置具有便攜式設(shè)備，其記錄了車輛固有的驗(yàn)證信息即ID碼；后備箱內(nèi)發(fā)送設(shè)備，其根據(jù)ID 碼發(fā)送用于詢問便攜式設(shè)備是否在后備箱內(nèi)的后備箱內(nèi)無線電波；后備箱控制部，其檢測并識(shí)別后備箱是鎖上狀態(tài)還是開鎖狀態(tài)；以及智能控制部，其控制后備箱的鎖上及開鎖。該智能控制部根據(jù)后備箱從開鎖狀態(tài)變化為鎖上狀態(tài)，執(zhí)行確認(rèn)在后備箱開鎖時(shí)便攜式設(shè)備是否在車廂內(nèi)的歷史的車廂側(cè)處理、以及后備箱內(nèi)搜索處理。并且公開了以下內(nèi)容以在車廂側(cè)處理中判定為便攜式設(shè)備不在車廂內(nèi)、而且在后備箱內(nèi)搜索處理中判定為便攜式設(shè)備被鎖入后備箱內(nèi)為條件，執(zhí)行用于通知用戶被鎖入的鳴叫警報(bào)等的鎖入時(shí)的電氣處理。專利文獻(xiàn)2公開的技術(shù)用于控制裝置準(zhǔn)確地判定便攜式設(shè)備是在車輛的內(nèi)部還是在外部，該便攜式設(shè)備具有被分配了車輛固有的識(shí)別碼的無線終端。在專利文獻(xiàn)2中公開了一種車輛用遠(yuǎn)程操作裝置公開了為了限定該便攜式設(shè)備和作為發(fā)送單元的車外天線的可通信范圍，在從作為車外發(fā)送單元的車外天線發(fā)送正規(guī)的識(shí)別請求無線信號(hào)的同時(shí)， 從作為車內(nèi)的發(fā)送單元的車內(nèi)天線發(fā)送用于抵消驗(yàn)證請求無線信號(hào)的干擾波，通過發(fā)送該干擾波，車輛內(nèi)部的驗(yàn)證請求無線信號(hào)被抵消，使車輛內(nèi)部的驗(yàn)證通信不成立，僅使車輛外部的驗(yàn)證通信成立。專利文獻(xiàn)I日本特開2006-77408號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2日本特開2006-233533號(hào)公報(bào)在過去的現(xiàn)有技術(shù)中，以具有固有的識(shí)別碼和通信功能的便攜式設(shè)備作為鑰匙為前提，進(jìn)行便攜式設(shè)備的鎖入判定以及實(shí)現(xiàn)便攜式設(shè)備是否在車輛內(nèi)部的判定精度的提高。但是，在通過開鎖而保護(hù)的區(qū)域或空間(例如車輛中、建筑物/房間中、帶鎖儲(chǔ)物箱中) 中的便攜式設(shè)備的檢測中，有時(shí)盡管便攜式設(shè)備位于該區(qū)域或空間中卻檢測不到，或者盡管便攜式設(shè)備不在該區(qū)域或空間中卻錯(cuò)誤地檢測到。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述問題而提出的，其目的在于，提供一種檢測系統(tǒng)、檢測裝置及檢測方法，防止被遺忘在通過上鎖而保護(hù)的區(qū)域或空間(下面稱為“特定空間”)中的、作為鑰匙的便攜式設(shè)備(其具有固有的識(shí)別碼和通信功能)的未檢測。而且，本發(fā)明提供一種檢測系統(tǒng)、檢測裝置及檢測方法，防止位于特定空間外部的鑰匙被錯(cuò)誤檢測為處于特定空間中。為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種檢測特定空間內(nèi)的電波收發(fā)體的存在的檢測裝置，該檢測裝置具有第一天線；第二天線；控制部，其控制該第一天線朝向該特定空間內(nèi)發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)、以及該第二天線發(fā)送的干擾信號(hào)；第三天線，其接收響應(yīng)信號(hào)，其中該電波收發(fā)體接收該第一檢測信號(hào)和該第二檢測信號(hào)，并接收由該電波收發(fā)體針對接收到的該第一檢測信號(hào)和該第二檢測信號(hào)而發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)；以及判定部， 其根據(jù)該第三天線接收到的該響應(yīng)信號(hào)，判定該電波收發(fā)體的存在位置，該控制部在檢測到該特定空間成為封閉空間的情況下進(jìn)行如下控制按照與該第一檢測信號(hào)的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送該第二檢測信號(hào)和抵消該第二檢測信號(hào)的該干擾信號(hào)，在該第三天線接收到針對該第一檢測信號(hào)或者該第二檢測信號(hào)的該響應(yīng)信號(hào)的情況下，該判定部判定為該電波收發(fā)體存在于該特定空間內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測裝置，能夠防止位于特定空間中的電波收發(fā)體的未檢測，而且防止位于特定空間的外部的電波收發(fā)體的錯(cuò)誤檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該控制部通過調(diào)節(jié)該第一檢測信號(hào)和該第二檢測信號(hào)的強(qiáng)度控制為使該第一天線以第一信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送該第一檢測信號(hào)、以強(qiáng)度比該第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)的第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送該第二檢測信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種低成本的檢測裝置，通過調(diào)節(jié)檢測信號(hào)的強(qiáng)度，能夠精細(xì)地設(shè)定檢測信號(hào)到達(dá)并且電波收發(fā)體能夠接收的范圍，而且不依賴于天線的個(gè)數(shù)和位置。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該控制部通過調(diào)節(jié)該第一信號(hào)強(qiáng)度，控制為 存在于該特定空間的外側(cè)距該特定空間為預(yù)定距離以上的空間中的該電波收發(fā)體檢測不到該第一檢測信號(hào)，存在于該特定空間的內(nèi)側(cè)能檢測到該干擾信號(hào)的空間中的該電波收發(fā)體能檢測到該第一檢測信號(hào)，該控制部通過調(diào)節(jié)所述第二信號(hào)強(qiáng)度，控制為存在于該特定空間的外側(cè)檢測不到該干擾信號(hào)的空間中的該電波收發(fā)體檢測不到該第二檢測信號(hào)，存在于該特定空間的內(nèi)側(cè)檢測不到該第一檢測信號(hào)的空間中的該電波收發(fā)體能檢測到該第二檢測信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測裝置，能夠可靠地檢測位于特定空間中的電波收發(fā)體，而且不進(jìn)行位于特定空間外部的電波收發(fā)體的檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該控制部還通過調(diào)節(jié)該干擾信號(hào)的強(qiáng)度，控制為存在于該特定空間的內(nèi)側(cè)檢測不到該第一檢測信號(hào)的空間中的該電波收發(fā)體檢測不到該干擾信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測裝置，通過調(diào)節(jié)干擾信號(hào)的強(qiáng)度，能夠高精度地設(shè)定檢測信號(hào)到達(dá)并且電波收發(fā)體能夠接收的范圍。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該特定空間是車輛的后備箱的內(nèi)部空間，該電波收發(fā)體是用于開閉該后備箱的便攜式設(shè)備，該特定空間成為封閉空間指將該后備箱關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測裝置，能夠防止位于車輛的后備箱的內(nèi)部空間中的便攜式設(shè)備的未檢測，而且防止位于該空間外部的便攜式設(shè)備的錯(cuò)誤檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該第二天線被安裝于作為該車輛的車外的后保險(xiǎn)杠處，該第一天線被安裝于該后保險(xiǎn)杠的前方，該特定空間內(nèi)的該電波收發(fā)體檢測不到該第一檢測信號(hào)的空間的位置，指該后備箱的左右兩側(cè)角落且底部附近，該特定空間內(nèi)的該電波收發(fā)體能檢測到該干擾信號(hào)的空間的位置是與該車輛的車體和所述后備箱的蓋之間的間隙距該后備箱底部的高度大致相同的高度，而且不在該后備箱的左右兩側(cè)角落。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測裝置，能夠可靠地檢測位于車輛的后備箱的內(nèi)部空間中的便攜式設(shè)備，而且不進(jìn)行位于該空間外部的便攜式設(shè)備的檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該第一天線和該第三天線由一個(gè)天線構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供低成本的檢測裝置。根據(jù)另一個(gè)方面，為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種檢測特定空間內(nèi)的電波收發(fā)體的存在的檢測方法，其特征在于，該檢測方法包括第一步驟，檢測該特定空間成為封閉空間的情況；第二步驟，在不同的定時(shí)發(fā)送第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)，而且與該第二檢測信號(hào)同時(shí)發(fā)送抵消該第二檢測信號(hào)的一部分的干擾信號(hào)；以及第三步驟，在接收到具有固有的識(shí)別碼的該電波收發(fā)體響應(yīng)該第一檢測信號(hào)或者該第二檢測信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為該電波收發(fā)體存在于該特定空間內(nèi)。并且，也可以是，本發(fā)明的特征在于，在該第二步驟中，在發(fā)送了該第一檢測信號(hào)后發(fā)送該第二檢測信號(hào)。并且，也可以是，本發(fā)明的特征在于，在該第二步驟中，在發(fā)送了該第二檢測信號(hào)后發(fā)送該第一檢測信號(hào)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠提供一種檢測方法，能夠防止位于特定空間中的電波收發(fā)體的未檢測，而且防止位于特定空間外部的電波收發(fā)體的錯(cuò)誤檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，該第一檢測信號(hào)是位于該特定空間內(nèi)的一個(gè)空間中的該電波收發(fā)體能檢測到、而位于其它空間中的該電波收發(fā)體不能檢測到的信號(hào)， 該第二檢測信號(hào)是位于該特定空間內(nèi)的該電波收發(fā)體能檢測到的信號(hào)，在該特定空間內(nèi)以如下方式進(jìn)行發(fā)送，即，使該電波收發(fā)體不能檢測到該第一檢測信號(hào)的空間與能檢測到該干擾信號(hào)的空間不重疊，而且使能檢測該干擾信號(hào)的空間與不能檢測該第一檢測信號(hào)的空間重疊。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測方法，能夠可靠地檢測存在于特定空間中的電波收發(fā)體，而且不進(jìn)行存在于特定空間外部的電波收發(fā)體的檢測。另外，也可以是，本發(fā)明的特征在于，在發(fā)送該第一檢測信號(hào)的步驟和發(fā)送該第二檢測信號(hào)的步驟之間還包括中間判定步驟，判定該電波收發(fā)體是否存在于該特定空間內(nèi)， 在該中間判定步驟中，在接收到該電波收發(fā)體響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為該電波收發(fā)體存在于該特定空間內(nèi)，并且不進(jìn)行后續(xù)的步驟。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供高效且迅速的檢測方法。根據(jù)另一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種檢測系統(tǒng)，該檢測系統(tǒng)包括具有固有的識(shí)別碼的電波收發(fā)體、和檢測特定空間內(nèi)的該電波收發(fā)體的存在的檢測裝置，該檢測裝置具有第一天線；第二天線；控制部，其控制該第一天線發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)、以及該第二天線發(fā)送的干擾信號(hào)；第三天線，其接收該電波收發(fā)體發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及判定部，其根據(jù)該第三天線接收到的該響應(yīng)信號(hào)，判定該電波收發(fā)體的存在位置，該電波收發(fā)體具有接收部，其接收該第一檢測信號(hào)和該第二檢測信號(hào)；以及發(fā)送部，其針對接收到的該第一檢測信號(hào)和該第二檢測信號(hào)而發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，該控制部在該特定空間成為封閉空間的情況下進(jìn)行如下控制按照與該第一檢測信號(hào)的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送該第二檢測信號(hào)和抵消該第二檢測信號(hào)的該干擾信號(hào)，在該第三天線接收到針對該第一檢測信號(hào)或者該第二檢測信號(hào)的該響應(yīng)信號(hào)的情況下，該判定部判定為該電波收發(fā)體存在于該特定空間內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測系統(tǒng)，能夠防止存在于特定空間中的電波收發(fā)體的未檢測，而且防止存在于特定空間外部的電波收發(fā)體的錯(cuò)誤檢測。發(fā)明效果如以上說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種檢測系統(tǒng)、檢測裝置及檢測方法， 能夠防止位于特定空間中的、具有固有的識(shí)別碼和通信功能的鑰匙的未檢測，而且防止位于特定空間外部的鑰匙的誤檢測。


圖I是本發(fā)明的第一實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)框圖。圖2是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，(A)是車輛的后視圖，(B)是后備箱部分的俯視圖，(C)是A-A斷面的剖視圖(后備箱蓋關(guān)閉的情況)，⑶是表示用于說明本發(fā)明的第二實(shí)施例中特定空間成為封閉空間的僅后備箱部分的說明圖。圖3表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中基于第一檢測信號(hào)的檢測空間，(A)是后備箱部分的俯視圖(其一)，⑶是后備箱部分的俯視圖(其二)，(C)是B-B斷面的剖視圖，⑶ 是A-A斷面的劑視圖。圖4表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中基于第二檢測信號(hào)的檢測空間，(A)是后備箱部分的俯視圖(其一)，⑶是后備箱部分的俯視圖(其二)，(C)是B-B斷面的剖視圖，⑶ 是A-A斷面的劑視圖。圖5表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中的干擾信號(hào)的接收空間，㈧是后備箱部分的俯視圖，⑶是A-A斷面的剖視圖。圖6表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中基于第二檢測信號(hào)的檢測空間和干擾信號(hào)的接收空間，(A)是后備箱部分的俯視圖，(B)是A-A斷面的剖視圖。圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。圖8是本發(fā)明的第三實(shí)施例的流程圖(其一)。
圖9是本發(fā)明的第三實(shí)施例的流程圖(其二)。標(biāo)號(hào)說明I檢測系統(tǒng)；2特定空間；3能檢測到檢測信號(hào)空間；4不能檢測到檢測信號(hào)空間；5 接收干擾信號(hào)空間；6不接收干擾信號(hào)空間；10檢測裝置；11第一天線；12第二天線；13第三天線；14控制部；15判定部；20電波收發(fā)體；21接收部；22發(fā)送部；30車輛；31后備箱； 32后備箱蓋(后備箱的蓋);33減震器；34后擋風(fēng)玻璃；35ECU ;351RSSI判定部；352LF頻帶輸出調(diào)整部；36車輛的車體與后備箱蓋之間的間隙；SG1第一檢測信號(hào)；SG1第二檢測信號(hào)；SGD干擾信號(hào)；SGR響應(yīng)信號(hào)；SGES表示成為封閉空間的信號(hào)。
具體實(shí)施例方式在本發(fā)明的實(shí)施方式中，在特定空間成為封閉空間的情況下，控制部在不同的定時(shí)發(fā)送用于檢測電波收發(fā)體的一個(gè)檢測信號(hào)、另一個(gè)檢測信號(hào)及抵消該另一個(gè)檢測信號(hào)的干擾信號(hào)。并且，控制部在從電波收發(fā)體接收到針對這些檢測信號(hào)中的任意一個(gè)檢測信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為該電波收發(fā)體位于特定空間內(nèi)。下面，參照

本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖I表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的檢測系統(tǒng)I的基本結(jié)構(gòu)。檢測系統(tǒng)I包括具有固有的識(shí)別碼的電波收發(fā)體20、和檢測該電波收發(fā)體20的存在的檢測裝置10。電波收發(fā)體20具有接收部21，其接收由檢測裝置10發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)；和發(fā)送部22，其發(fā)送針對所接收到的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，電波收發(fā)體20在接收到由檢測裝置10發(fā)送的檢測信號(hào)的情況下，針對該檢測信號(hào)，與固有的識(shí)別碼一起發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。檢測裝置10發(fā)送檢測信號(hào)。接收到該檢測信號(hào)的電波收發(fā)體20發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。 檢測裝置10在同時(shí)接收到該響應(yīng)信號(hào)以及識(shí)別碼的情況下，確認(rèn)具有該識(shí)別碼的電波收發(fā)體20的存在，并判定為該電波接收體20位于特定空間2中。例如，位于諸如檢測信號(hào)不能到達(dá)的較遠(yuǎn)空間中的電波收發(fā)體20’不能發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。因此，檢測裝置10判定為電波收發(fā)體20’不在特定空間2中。檢測裝置10具有第一天線11 ;第二天線12 ;第三天線13，其接收由電波收發(fā)體 20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)SGR ;控制部14，其控制由第一天線11發(fā)送的第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2、以及由第二天線12發(fā)送的干擾信號(hào)S⑶；以及判定部15，其根據(jù)第三天線13 接收到的響應(yīng)信號(hào)SGR，判定電波收發(fā)體20的存在位置?？刂撇?4在接收到表示特定空間2成為封閉空間的信號(hào)SGES的情況下進(jìn)行如下控制，在與第一檢測信號(hào)SGl的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2和抵消第二檢測信號(hào)SG2的干擾信號(hào)SGD，第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2是從第一天線11 發(fā)送的，干擾信號(hào)S⑶是從第二天線12發(fā)送的。在電波收發(fā)體20檢測到第一檢測信號(hào)SGl 或者第二檢測信號(hào)SG2的情況下，電波收發(fā)體20發(fā)送響應(yīng)信號(hào)SGR。在第三天線13接收到響應(yīng)信號(hào)SGR的情況下，判定部15判定為電波收發(fā)體20位于特定空間2中。在此，特定空間2成為封閉空間，是指處于在物理上不能從特定空間2的外部向內(nèi)部接近的狀態(tài)，例如，指門被關(guān)閉或被鎖上。并且，第一檢測信號(hào)SGl的發(fā)送定時(shí)、與發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2和干擾信號(hào)S⑶的定時(shí)不同。檢測裝置10可以先發(fā)送第一檢測信號(hào)SG1， 然后發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2和干擾信號(hào)S⑶。也可以與此相反，先發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2和干擾信號(hào)S⑶，然后發(fā)送第一檢測信號(hào)SGl。控制部14進(jìn)行如下控制，即，將用于檢測電波收發(fā)體20的檢測信號(hào)區(qū)分為第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2分兩次來發(fā)送。另外，在發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2的同時(shí)，發(fā)送用于抵消第二檢測信號(hào)SG2的一部分的干擾信號(hào)?？紤]到特定空間的形狀和大小各式各樣，存在利用一次檢測信號(hào)不能檢測到位于特定空間中的電波收發(fā)體20的存在的情況。 即，存在盡管電波收發(fā)體20被鎖入在特定空間中卻不能檢測到電波收發(fā)體20的情況。另一方面，反之，在發(fā)送各種檢測信號(hào)時(shí)有時(shí)錯(cuò)誤地檢測了位于特定空間的外部的電波收發(fā)體20。即，有時(shí)盡管電波收發(fā)體20沒有被鎖入而是位于特定空間的外部，卻檢測了電波收發(fā)體20。如上所述，本發(fā)明提供一種檢測系統(tǒng)1，分兩個(gè)階段來發(fā)送檢測信號(hào)，并且發(fā)送干擾信號(hào)，以抵消一個(gè)檢測信號(hào)的一部分、即被發(fā)送到特定空間2的外部的檢測信號(hào)，由此防止存在于特定空間2中的電波收發(fā)體20的未檢測，而且防止存在于特定空間2的外部的電波收發(fā)體20的錯(cuò)誤檢測。另外，不限于兩個(gè)階段，例如也可以將檢測信號(hào)和干擾信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度變更為多個(gè)階段，分三個(gè)階段或四個(gè)階段等兩個(gè)以上的多個(gè)階段進(jìn)行電波收發(fā)體20 的檢測。另外，在該圖中，電波收發(fā)體20僅存在于特定空間2中，但不限于此，也可以是檢測裝置10整體或者一部分存在于特定空間2中。優(yōu)選第一天線11位于特定空間2中、第二天線12位于特定空間2的外部，該第一天線11發(fā)送用于檢測特定空間2中電波收發(fā)體 20的存在的檢測信號(hào)，該第二天線12發(fā)送用于使不檢測位于特定空間2外部的電波收發(fā)體 20的存在的干擾信號(hào)。優(yōu)選第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2的差異是信號(hào)強(qiáng)度的差異，但不限于此。例如，設(shè)置多根第一天線11，從一根第一天線11發(fā)送第一檢測信號(hào)SG1，從另一根第一天線11發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2，并考慮第一天線11與特定空間2或第二天線12的相對位置關(guān)系，由此能夠發(fā)揮相同的效果。當(dāng)在信號(hào)強(qiáng)度中對第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2之間設(shè)定差異的情況下，優(yōu)選控制部14通過調(diào)節(jié)第一檢測信號(hào)SGl和第二檢測信號(hào)SG2的強(qiáng)度，使第一天線11 以第一信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送第一檢測信號(hào)SG1，以強(qiáng)度比第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)的第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2。即使在以強(qiáng)度較強(qiáng)的第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2，使得第二檢測信號(hào)SG2到達(dá)特定空間2的外部的情況下，干擾信號(hào)SGD也能夠抵消到達(dá)特定空間2的外部的第二檢測信號(hào)SG2，由此防止位于特定空間2的外部的電波收發(fā)體20的錯(cuò)誤檢測。這樣，通過調(diào)節(jié)檢測信號(hào)的強(qiáng)度，能夠精細(xì)地設(shè)定檢測信號(hào)到達(dá)并且電波收發(fā)體能夠檢測的范圍。但是，在上述說明中將第二檢測信號(hào)SG2設(shè)為比第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)的強(qiáng)度，但不限于此，第二信號(hào)強(qiáng)度也可以是比第一信號(hào)強(qiáng)度弱的強(qiáng)度或者相同的強(qiáng)度。例如，假設(shè)在下述情況下，即，具有兩根第一天線，且多數(shù)情況下，電波收發(fā)體20遠(yuǎn)離發(fā)送第一檢測信號(hào)SGl 的一根第一天線的設(shè)置位置，而距發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2的另一根第一天線的設(shè)置位置較近，則第二信號(hào)強(qiáng)度也可以是比第一信號(hào)強(qiáng)度弱的強(qiáng)度。
關(guān)于檢測信號(hào)的強(qiáng)度調(diào)節(jié)，更具體地講，控制部14控制第一信號(hào)強(qiáng)度，使得不能檢測到存在于特定空間2的外側(cè)距特定空間2為預(yù)定距離以上的空間中的電波收發(fā)體20， 而能檢測到存在于特定空間2內(nèi)側(cè)能檢測到干擾信號(hào)SGD的空間中的電波收發(fā)體20。而且，優(yōu)選控制第二信號(hào)強(qiáng)度，使得不能檢測到位于特定空間2外側(cè)不能檢測到干擾信號(hào)SGD 的空間中的電波收發(fā)體20，而能檢測到位于特定空間2內(nèi)側(cè)不能檢測到第一檢測信號(hào)SGl 的空間中的電波收發(fā)體20。這樣，能夠可靠地檢測存在于特定空間2中的電波收發(fā)體20，而且不進(jìn)行存在于特定空間2外部的電波收發(fā)體20的檢測。在此，上述預(yù)定距離是指能夠允許檢測信號(hào)泄漏到特定空間2的外側(cè)的距離，是通過規(guī)則或規(guī)格等來規(guī)定的。例如，通過由英國的防盜性能評(píng)價(jià)組織(Thatcham)制定的性能基準(zhǔn)等來進(jìn)行規(guī)定。另外，優(yōu)選控制部14通過調(diào)節(jié)干擾信號(hào)SGD的強(qiáng)度進(jìn)行控制，使得存在于特定空間2內(nèi)側(cè)不能檢測到第一檢測信號(hào)SGl的空間中的電波收發(fā)體20不能檢測到干擾信號(hào) SGD。由此，能夠高精度地設(shè)定檢測信號(hào)到達(dá)且電波收發(fā)體20能夠檢測的范圍。(第二實(shí)施例)圖2表示將本發(fā)明的檢測裝置應(yīng)用于車輛的后備箱的實(shí)施例。即，特定空間是指車輛30的后備箱31的內(nèi)部空間2A，電波收發(fā)體是發(fā)送用于打開關(guān)閉后備箱31的鎖定機(jī)構(gòu)的信號(hào)的便攜式設(shè)備20A(20A’)。并且，特定空間2A成為封閉空間，是指如圖2(D)所示車輛的后備箱從敞開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，即，由后備箱31的后備箱蓋32敞開的狀態(tài)而關(guān)閉后備箱蓋32，鎖定機(jī)構(gòu)成為卡合狀態(tài)。第二天線12A被安裝于車輛30的車外的后保險(xiǎn)杠33的大致中央處。第一天線 IlA被安裝于后保險(xiǎn)杠33的前方，且位于后備箱31的上部、后玻璃34下方的車內(nèi)的大致中央處。另外，第一天線IlA和第三天線13A是收發(fā)兼用的一體式天線，以便降低成本。車輛30的車體由普通金屬形成，因而從第一天線IlA發(fā)送的電波不會(huì)通過車體從車內(nèi)向車外泄漏、及從車外向車內(nèi)泄漏。但是，有時(shí)會(huì)通過車體與后備箱蓋32之間的間隙 36而泄漏。該間隙36是用橡膠等形成的緩沖部分，是沒有金屬的部分，用于在關(guān)閉后備箱蓋時(shí)緩解沖擊和防止水的進(jìn)入。在這種情況下，例如位于后備箱31的內(nèi)部空間2A的外側(cè)的便攜式設(shè)備20A’有可能響應(yīng)泄漏的檢測信號(hào)，進(jìn)行盡管位于內(nèi)部空間2A的外側(cè)卻誤認(rèn)為位于內(nèi)部空間2A的內(nèi)側(cè)的判定。相反，被設(shè)于車體外部的第二天線12A發(fā)送的干擾信號(hào)SGDA有可能通過間隙36 而泄漏到后備箱31的內(nèi)部空間2A中。在這種情況下，例如位于后備箱31的內(nèi)部空間2A 的內(nèi)側(cè)的便攜式設(shè)備20A，由于泄漏的干擾信號(hào)SGDA而不能檢測到第二檢測信號(hào)SG2A，不能發(fā)送響應(yīng)信號(hào)SGRA，因而盡管位于內(nèi)部空間2A的內(nèi)側(cè)卻檢測不到。參照圖3 圖6詳細(xì)說明有關(guān)不產(chǎn)生這種錯(cuò)誤檢測和未檢測的、檢測信號(hào)的強(qiáng)度調(diào)整。圖3表示基于第一檢測信號(hào)SGlA的能檢測到檢測信號(hào)空間3A和不能檢測到檢測信號(hào)空間4A?？刂撇?4A(圖7所示)通過調(diào)節(jié)第一檢測信號(hào)SGlA的強(qiáng)度而使得特定空間 2A ( S卩，后備箱31的內(nèi)部空間2A)中的電波收發(fā)體20A不能檢測第一檢測信號(hào)SGlA的空間位置是在后備箱31的左右兩側(cè)角落，而且在后備箱31的底部附近(在圖3中用標(biāo)記X示出)。
S卩，第一檢測信號(hào)SGlA由于未伴隨有干擾信號(hào)，有時(shí)會(huì)從間隙36泄漏到車外，因而不能過度地增大其信號(hào)強(qiáng)度(第一信號(hào)強(qiáng)度)，以避免錯(cuò)誤檢測。這樣，反之，即使在后備箱31的內(nèi)部空間2A內(nèi)，在其整個(gè)范圍內(nèi)也不能充分傳遞檢測信號(hào)，導(dǎo)致形成不能檢測到檢測信號(hào)的空間4A (不能檢測到檢測信號(hào)空間4A)，并導(dǎo)致形成即使便攜式設(shè)備20A在內(nèi)部空間2A內(nèi)也檢測不到的空間。在本實(shí)施例中，發(fā)送第一檢測信號(hào)SGlA的第一天線IlA被安裝于后備箱31的上部且比后備箱31的中心位置稍微靠前的后玻璃34的下方，而且在車內(nèi)的大致中央處，因而第一檢測信號(hào)SGlA不能到達(dá)的可能性最大的空間是不能檢測到檢測信號(hào)空間4A所示出的空間，g卩，后備箱31的車輛側(cè)面的角落且與后備箱31的底部接近的空間(在圖3中用標(biāo)記X示出)。另外，在圖3中，(A)和⑶都表示后備箱31部分的俯視圖。圖3㈧表示距后備箱31底部的高度與間隙36相同的位置附近的能檢測到檢測信號(hào)空間3A和不能檢測到檢測信號(hào)空間4A，圖3 (B)表示距后備箱31底部的高度比間隙36高的位置處的能檢測到檢測信號(hào)空間3A和不能檢測到檢測信號(hào)空間4A。如圖2(A)所示，后備箱蓋32與車體的間隙不僅在水平方向，還在垂直方向存在于兩側(cè)，因而第一檢測信號(hào)SGlA也從該垂直方向的間隙泄漏。結(jié)果是，能檢測到檢測信號(hào)空間3A有時(shí)成為如圖3(B)所示的形狀。另外，圖3(B)中的右下部的箭頭表示檢測信號(hào)可以泄漏到后備箱的內(nèi)部空間2A 的外側(cè)的預(yù)定距離(能夠允許的距離)。即，表示圖3(B)所示的能夠檢測第一檢測信號(hào) SGlA的能檢測到檢測信號(hào)空間3A在該預(yù)定距離的范圍內(nèi)。圖4表示基于第二檢測信號(hào)SG2A的能檢測到檢測信號(hào)空間3A。在本實(shí)施例中，控制部14A通過調(diào)節(jié)第二檢測信號(hào)SG2A的強(qiáng)度，使第一天線IlA以強(qiáng)度比第一檢測信號(hào)SGlA 的第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)的第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2A。該信號(hào)強(qiáng)度是指將后備箱31 的內(nèi)部空間2A整體設(shè)為能檢測到檢測信號(hào)空間3A、內(nèi)部空間2A內(nèi)不存在不能檢測到檢測信號(hào)空間的信號(hào)強(qiáng)度。結(jié)果是，位于后備箱31中的便攜式設(shè)備20A —定能夠發(fā)送響應(yīng)信號(hào) SGRA，判定部15A(圖7所示)能夠判定為該便攜式設(shè)備20A位于后備箱31的內(nèi)部空間2A 中。另一方面，由于第二信號(hào)強(qiáng)度比第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)，因而基于第二檢測信號(hào)SG2A的能檢測到檢測信號(hào)空間3A將超過可以向后備箱31的內(nèi)部空間2A的外部泄漏的預(yù)定距離 (能夠允許的距離)而泄漏出去。這樣，導(dǎo)致位于后備箱31的內(nèi)部空間2A外部的便攜式設(shè)備20A也發(fā)送響應(yīng)信號(hào)SGRA。結(jié)果是，導(dǎo)致判定部15A錯(cuò)誤判定為該便攜式設(shè)備20A位于后備箱31的內(nèi)部空間2A中。為了防止這種情況，從第二天線12A同時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)SGDA 和第二檢測信號(hào)SG2A。圖5表示干擾信號(hào)SGDA抵消第二檢測信號(hào)SG2A的空間即接收干擾信號(hào)空間5A。 反過來講，圖5表示不接收干擾信號(hào)空間6A。第二天線12A被安裝于車外的后保險(xiǎn)杠33的大致中央附近，因而接收干擾信號(hào)空間5A在后備箱31的內(nèi)部空間2A的外部左右對稱地大幅擴(kuò)展。另一方面，干擾信號(hào)SGDA也從間隙36泄漏到后備箱31的內(nèi)部空間2A中。具體地講，位于后備箱31的內(nèi)部空間的特定空間2A內(nèi)的便攜式設(shè)備20A檢測干擾信號(hào)SGDA的空間的位置，其在垂直方向上與位于車輛30的車體和后備箱蓋32之間的間隙36距后備箱 31的底部的高度大致相同，其在水平方向上具有不包括后備箱31的左右兩側(cè)角部的、相當(dāng)于間隙36的橫寬量的擴(kuò)展部。圖6同時(shí)示出了圖4所示的基于第二檢測信號(hào)SG2A的能檢測到檢測信號(hào)空間3A、 和圖5所示的干擾信號(hào)SGDA的接收干擾信號(hào)空間5A，表示形成有干擾信號(hào)SGDA的接收干擾信號(hào)空間5A抵消了第二檢測信號(hào)SG2A從后備箱31的內(nèi)部空間2A泄漏的車外的能檢測到檢測信號(hào)空間3A。結(jié)果是，便攜式設(shè)備20A不發(fā)送響應(yīng)信號(hào)SGRA，判定部15A不會(huì)錯(cuò)誤判定為該便攜式設(shè)備20A位于后備箱31的內(nèi)部空間2A中。另一方面，泄漏到后備箱31的內(nèi)部空間2A中的干擾信號(hào)SGDA也抵消后備箱31的內(nèi)部空間2A中的第二檢測信號(hào)SG2A。但是，該空間與基于第一檢測信號(hào)SGlA的能檢測到檢測信號(hào)空間3A重復(fù)，因而在便攜式設(shè)備20A位于該空間中的情況下，便攜式設(shè)備20A發(fā)送針對第一檢測信號(hào)SGlA的響應(yīng)信號(hào)SGRA，因而不會(huì)成為問題。因此，優(yōu)選調(diào)節(jié)第一檢測信號(hào)SGlA或者干擾信號(hào)SGDA的信號(hào)強(qiáng)度，使得基于泄漏到后備箱31的內(nèi)部空間2A中的干擾信號(hào)SGDA的接收干擾信號(hào)空間5A、和基于第一檢測信號(hào)SGlA的不能檢測到檢測信號(hào)空間4A不重復(fù)。在本實(shí)施例中，例如進(jìn)行如下控制，使接收干擾信號(hào)空間5A在間隙36附近不會(huì)到達(dá)后備箱31的底部，而且位于遠(yuǎn)離后備箱31的兩側(cè)(車體的側(cè)面)的空間中。這樣，不會(huì)與靠近后備箱31的車輛側(cè)面的角落且靠近后備箱31的底部的空間(即，基于第一檢測信號(hào)SGlA的不能檢測到檢測信號(hào)空間4A)重復(fù)，因而能夠可靠地防止位于后備箱31的內(nèi)部空間2A中的便攜式設(shè)備20A的未檢測。圖7是表示本實(shí)施例的主要構(gòu)成要素的系統(tǒng)框圖，參照該圖進(jìn)行更詳細(xì)的說明。 在車輛30的使用者關(guān)閉后備箱蓋(后備箱的蓋)后，鎖定機(jī)構(gòu)處于卡合狀態(tài)不需要從便攜式設(shè)備發(fā)送鎖上信號(hào)等，因而后備箱31自動(dòng)成為鎖定狀態(tài)，后備箱內(nèi)部成為封閉空間。為了對這種處于鎖定狀態(tài)的后備箱進(jìn)行開鎖，需要具有與本車輛對應(yīng)的固有的識(shí)別碼的便攜式設(shè)備20A。使用者操作便攜式設(shè)備20A來發(fā)送開鎖信號(hào)，在便攜式設(shè)備20A的驗(yàn)證成立的情況下，對后備箱的鎖定進(jìn)行開鎖，即，對保持為將后備箱關(guān)閉的狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行解除，成為使后備箱敞開的狀態(tài)。另外，后備箱開鎖時(shí)的“便攜式設(shè)備的驗(yàn)證”，是指從便攜式設(shè)備20A接收后備箱開鎖的信號(hào)，或者通過設(shè)于后備箱的按鈕等檢測到將后備箱開鎖的操作后，接收來自便攜式設(shè)備20A的發(fā)送信號(hào)，并確認(rèn)賦予給該信號(hào)的識(shí)別碼是正規(guī)的碼。以使用者關(guān)閉后備箱為契機(jī)，以經(jīng)由檢測裝置IOA的E⑶35內(nèi)所具有的控制部 14A的LF頻帶輸出調(diào)整部352調(diào)整后的信號(hào)強(qiáng)度，從第一天線IlA發(fā)射LF頻帶的電波作為第一檢測信號(hào)SG1A。便攜式設(shè)備20A的接收部21A接收該LF頻帶的電波的發(fā)射，便攜式設(shè)備20A的發(fā)送部22k發(fā)送UHF頻帶的電波作為響應(yīng)信號(hào)SGRA。檢測裝置IOA的第三天線 13A在接收到響應(yīng)信號(hào)SGRA時(shí)將其傳遞給設(shè)于ECU35內(nèi)的判定部15A，判定部15A根據(jù)響應(yīng)信號(hào)SGRA的接收來判定便攜式設(shè)備20A的位置。另外，LF頻帶的波長較長，在車輛附近的距離指令中，其發(fā)射強(qiáng)度相比UHF頻帶急劇降低(與距離的立方成反比)，因而利用LF頻帶的電波形成檢測信號(hào)的檢測空間。并且， 在便攜式設(shè)備 20A 側(cè)測定 LF 強(qiáng)度(RSSI Receive Signal Strength Indication),將 LF 強(qiáng)度信息搭載于UHF應(yīng)答中通知給檢測裝置IOA側(cè)，RSSI值判定部351判定位置。并且，同樣，從設(shè)于車外的風(fēng)擋的第二天線發(fā)射LF頻帶的電波的干擾信號(hào)SGDA。其強(qiáng)度由LF頻帶輸出調(diào)整部352進(jìn)行調(diào)整，使得干擾信號(hào)SGDA中的通信阻礙空間的大小改變。車輛與便攜式設(shè)備之間的通信是否成立是根據(jù)檢測信號(hào)與干擾信號(hào)這兩者的強(qiáng)度平衡(強(qiáng)度關(guān)系)而確定的，檢測空間形成的要素與前述的LF強(qiáng)度(RSSI)不同。在發(fā)射干擾信號(hào)時(shí)，LF強(qiáng)度(RSSI)與干擾信號(hào)的強(qiáng)度關(guān)系兩者復(fù)合而形成檢測空間或者非檢測空間。干擾信號(hào)的占空比(Duty)調(diào)整是LF頻帶輸出強(qiáng)度調(diào)整的一種方法，通過對具有頻率特性的天線改變所施加的頻率成分，LF發(fā)射強(qiáng)度發(fā)生增減。(第三實(shí)施例)圖8表示本發(fā)明的檢測特定空間內(nèi)的電波收發(fā)體的存在的檢測方法的實(shí)施例的流程圖。另外，在流程圖中，“S”表示各個(gè)處理的步驟。首先，作為第一步驟，檢測作為通過鎖上而保護(hù)的空間的特定空間2B成為封閉空間(S100)。與第二實(shí)施例結(jié)合起來就是檢測后備箱蓋被關(guān)閉(鎖定機(jī)構(gòu)處于卡合狀態(tài))。然后，作為第二步驟，在不同的定時(shí)發(fā)送第一檢測信號(hào)SGlB和第二檢測信號(hào) SG2B，并且與第二檢測信號(hào)SG2B同時(shí)地發(fā)送用于抵消第二檢測信號(hào)SG2B的一部分的干擾信號(hào)S⑶B(S200)。另外，在該圖中，在發(fā)送第一檢測信號(hào)SGlB(S210)之后發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2B(S220)，但也可以反之在發(fā)送第二檢測信號(hào)SG2B(S220)之后發(fā)送第一檢測信號(hào)SGlB (S210)。并且，也可以以不同的信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送第一檢測信號(hào)SGlB和第二檢測信號(hào) SG2B。然后，作為第三步驟，在檢測到由具有固有的識(shí)別碼的便攜式設(shè)備20B針對第一檢測信號(hào)SGlB或者第二檢測信號(hào)SG2B任意一方進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)SGR的情況下，判定為便攜式設(shè)備20B位于特定空間2內(nèi)(S300、S400)。相反，在針對第一檢測信號(hào)SGlB或者第二檢測信號(hào)SG2B任意一方都沒有檢測到響應(yīng)信號(hào)SGR的情況下，判定為便攜式設(shè)備20B 不在特定空間2內(nèi)(S300、S402)。由此，能夠提供一種檢測方法，防止被遺忘在特定空間2B 中的電波收發(fā)體20B的未檢測，而且防止位于特定空間2B外部的電波收發(fā)體20B的誤檢測。通常，在S400之后，將成為封閉空間的特定空間2B再次設(shè)為敞開空間。例如，在本實(shí)施例中，對被關(guān)閉的后備箱蓋32進(jìn)行開鎖(將鎖定機(jī)構(gòu)解除)。并且，在S402之后，由于電波收發(fā)體20B沒有被遺忘在特定空間2B中，因而通常不進(jìn)行任何處理。圖9表示上述檢測方法的本實(shí)施例的變形例的流程圖。省略與上述記載相同的部分，僅對不同的部分進(jìn)行說明。在發(fā)送第一檢測信號(hào)的步驟(S210)和發(fā)送第二檢測信號(hào)的步驟(S220)之間，即在S210之后，還包括判定電波收發(fā)體20B是否在特定空間2B內(nèi)的中間判定步驟(S215)。在中間判定步驟(S215)中，在檢測到由電波收發(fā)體20B進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)SGR的情況下， 判定為電波收發(fā)體20B在特定空間2B內(nèi)，并且不執(zhí)行后續(xù)的步驟。即，在沒有檢測到的情況下執(zhí)行S220，但在檢測到的情況下不執(zhí)行S220，而是直接判定為電波收發(fā)體20B在特定空間2B內(nèi)(S400)。由此，能夠提供高效且迅速的檢測方法。另外，以上說明了將本發(fā)明應(yīng)用于車輛的后備箱的實(shí)施例，當(dāng)然不局限于這種示例。例如，也能夠應(yīng)用于車輛自身、建筑物或房間、帶鎖儲(chǔ)物箱等。在應(yīng)用于車輛自身的情況下，特定空間指車輛的內(nèi)部空間(車內(nèi))，電波收發(fā)體指便攜式設(shè)備，特定空間成為封閉空間指所有的門被鎖上(自動(dòng)鎖定)。
并且，在應(yīng)用于建筑物的情況下，例如能夠應(yīng)用于帶閘門的車庫等。在這種情況下，特定空間指車庫的內(nèi)部空間，電波收發(fā)體指被用作閘門的鑰匙的便攜式設(shè)備，特定空間成為封閉空間指放下閘門并鎖上(自動(dòng)鎖定)。并且，優(yōu)選將發(fā)送第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)的第一天線設(shè)置在車庫的里側(cè)，將發(fā)送干擾信號(hào)的第二天線設(shè)置在閘門的外側(cè)。并且， 在閘門是金屬制而沒有間隙的情況下，也可以將第一天線設(shè)置在閘門的內(nèi)側(cè)而且在車庫的前方。并且，在應(yīng)用于帶鎖儲(chǔ)物箱的情況下，特定空間指帶鎖儲(chǔ)物箱的內(nèi)部空間，電波收發(fā)體指被用作帶鎖儲(chǔ)物箱的鑰匙的便攜式設(shè)備，特定空間成為封閉空間指將帶鎖儲(chǔ)物箱的箱門關(guān)閉并自動(dòng)鎖定。即，本發(fā)明能夠應(yīng)用于即使將開鎖用的便攜式設(shè)備放置在內(nèi)部時(shí)也能夠自動(dòng)開鎖的場所、物品。另外，本發(fā)明不局限于示例的實(shí)施例，也能夠利用不脫離權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求所記載的內(nèi)容的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種檢測特定空間內(nèi)的電波收發(fā)體的存在的檢測裝置，其特征在于，該檢測裝置具有第一天線；第二天線；控制部，其控制所述第一天線朝向所述特定空間內(nèi)發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)、以及所述第二天線發(fā)送的干擾信號(hào)；第三天線，其接收響應(yīng)信號(hào)，其中所述電波收發(fā)體接收所述第一檢測信號(hào)和所述第二檢測信號(hào)，并針對接收到的所述第一檢測信號(hào)和所述第二檢測信號(hào)而發(fā)送該響應(yīng)信號(hào)；以及判定部，其根據(jù)所述第三天線接收到的所述響應(yīng)信號(hào)，判定所述電波收發(fā)體的存在位置，所述控制部在檢測到所述特定空間成為封閉空間的情況下進(jìn)行如下控制按照與所述第一檢測信號(hào)的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送所述第二檢測信號(hào)和抵消所述第二檢測信號(hào)的所述干擾信號(hào)，在所述第三天線接收到針對所述第一檢測信號(hào)或者所述第二檢測信號(hào)的所述響應(yīng)信號(hào)的情況下，所述判定部判定為所述電波收發(fā)體存在于所述特定空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測裝置，其特征在于，所述控制部通過調(diào)節(jié)所述第一檢測信號(hào)和所述第二檢測信號(hào)的強(qiáng)度控制為所述第一天線以第一信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送所述第一檢測信號(hào)、以強(qiáng)度比所述第一信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)的第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送所述第二檢測信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測裝置，其特征在于，所述控制部通過調(diào)節(jié)所述第一信號(hào)強(qiáng)度，控制為存在于所述特定空間的外側(cè)距所述特定空間為預(yù)定距離以上的空間中的所述電波收發(fā)體檢測不到所述第一檢測信號(hào)，存在于所述特定空間的內(nèi)側(cè)能檢測到所述干擾信號(hào)的空間中的所述電波收發(fā)體能檢測到所述第一檢測信號(hào)，所述控制部通過調(diào)節(jié)所述第二信號(hào)強(qiáng)度，控制為存在于所述特定空間的外側(cè)檢測不到所述干擾信號(hào)的空間中的所述電波收發(fā)體檢測不到所述第二檢測信號(hào)，存在于所述特定空間的內(nèi)側(cè)檢測不到所述第一檢測信號(hào)的空間中的所述電波收發(fā)體能檢測到所述第二檢測信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測裝置，其特征在于，所述控制部還通過調(diào)節(jié)所述干擾信號(hào)的強(qiáng)度，控制為存在于所述特定空間的內(nèi)側(cè)檢測不到所述第一檢測信號(hào)的空間中的所述電波收發(fā)體檢測不到所述干擾信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任意一項(xiàng)所述的檢測裝置，其特征在于，所述特定空間是車輛的后備箱的內(nèi)部空間，所述電波收發(fā)體是用于開閉所述后備箱的便攜式設(shè)備，所述特定空間成為封閉空間指將所述后備箱關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測裝置，其特征在于，所述第二天線被安裝于作為所述車輛的車外的后保險(xiǎn)杠處，所述第一天線被安裝于所述后保險(xiǎn)杠的前方，所述特定空間內(nèi)的所述電波收發(fā)體檢測不到所述第一檢測信號(hào)的空間的位置是所述后備箱的左右兩側(cè)角落且底部附近，所述特定空間內(nèi)的所述電波收發(fā)體能檢測到所述干擾信號(hào)的空間的位置是與所述車輛的車體和所述后備箱的蓋之間的間隙距所述后備箱底部的高度大致相同的高度，而且不在所述后備箱的左右兩側(cè)角落。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任意一項(xiàng)所述的檢測裝置，其特征在于，所述第一天線和所述第三天線由一個(gè)天線構(gòu)成。
8.—種檢測特定空間內(nèi)的電波收發(fā)體的存在的檢測方法，其特征在于，該檢測方法包括第一步驟，檢測所述特定空間成為封閉空間的情況；第二步驟，按照不同的定時(shí)發(fā)送第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)，而且與所述第二檢測信號(hào)同時(shí)發(fā)送抵消所述第二檢測信號(hào)的一部分的干擾信號(hào)；以及第三步驟，在接收到具有固有的識(shí)別碼的所述電波收發(fā)體響應(yīng)所述第一檢測信號(hào)或者所述第二檢測信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為所述電波收發(fā)體存在于所述特定空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢測方法，其特征在于，在所述第二步驟中，在發(fā)送了所述第一檢測信號(hào)后發(fā)送所述第二檢測信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢測方法，其特征在于，在所述第二步驟中，在發(fā)送了所述第二檢測信號(hào)后發(fā)送所述第一檢測信號(hào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8 10中任意一項(xiàng)所述的檢測方法，其特征在于，所述第一檢測信號(hào)是位于所述特定空間內(nèi)的一個(gè)空間中的所述電波收發(fā)體能檢測到、而位于其它空間中的所述電波收發(fā)體不能檢測到的信號(hào)，所述第二檢測信號(hào)是位于所述特定空間內(nèi)的所述電波收發(fā)體能檢測到的信號(hào)，在所述特定空間內(nèi)以如下方式進(jìn)行發(fā)送使所述電波收發(fā)體不能檢測到所述第一檢測信號(hào)的空間與能檢測到所述干擾信號(hào)的空間不重疊，而且使能檢測到所述干擾信號(hào)的空間與能檢測到所述第一檢測信號(hào)的空間重疊。
12.根據(jù)權(quán)利要求9 11中任意一項(xiàng)所述的檢測方法，其特征在于，在發(fā)送所述第一檢測信號(hào)的步驟和發(fā)送所述第二檢測信號(hào)的步驟之間還包括中間判定步驟，判定所述電波收發(fā)體是否存在于所述特定空間內(nèi)，在所述中間判定步驟中，在接收到所述電波收發(fā)體響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為所述電波收發(fā)體存在于所述特定空間內(nèi)，并且不進(jìn)行后續(xù)的步驟。
13.—種檢測系統(tǒng)，該檢測系統(tǒng)包括具有固有的識(shí)別碼的電波收發(fā)體、和檢測特定空間內(nèi)的所述電波收發(fā)體的存在的檢測裝置，其特征在于，所述檢測裝置具有第一天線；第二天線；控制部，其控制所述第一天線發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)、以及所述第二天線發(fā)送的干擾信號(hào)；第三天線，其接收所述電波收發(fā)體發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)；以及判定部，其根據(jù)所述第三天線接收到的所述響應(yīng)信號(hào)，判定所述電波收發(fā)體的存在位置，所述電波收發(fā)體具有接收部，其接收所述第一檢測信號(hào)和所述第二檢測信號(hào)；以及發(fā)送部，其針對接收到的所述第一檢測信號(hào)和所述第二檢測信號(hào)而發(fā)送響應(yīng)信號(hào)， 所述控制部在所述特定空間成為封閉空間的情況下進(jìn)行如下控制按照與所述第一檢測信號(hào)的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送所述第二檢測信號(hào)和抵消所述第二檢測信號(hào)的所述干擾信號(hào)，在所述第三天線接收到針對所述第一檢測信號(hào)或者所述第二檢測信號(hào)的所述響應(yīng)信號(hào)的情況下，所述判定部判定為所述電波收發(fā)體存在于所述特定空間內(nèi)。
全文摘要
電波收發(fā)體的檢測裝置、檢測系統(tǒng)及檢測方法。檢測裝置具有第一天線；第二天線；控制部，其控制第一天線向特定空間內(nèi)發(fā)送的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)、以及第二天線發(fā)送的干擾信號(hào)；第三天線，其接收響應(yīng)信號(hào)，其中電波收發(fā)體接收第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)，并針對接收到的第一檢測信號(hào)和第二檢測信號(hào)而發(fā)送響應(yīng)信號(hào)；以及判定部，其根據(jù)響應(yīng)信號(hào)，判定電波收發(fā)體的存在位置，控制部在檢測到特定空間成為封閉空間的情況下控制為按照與第一檢測信號(hào)的發(fā)送定時(shí)不同的定時(shí)，同時(shí)發(fā)送第二檢測信號(hào)和抵消第二檢測信號(hào)的干擾信號(hào)，在第三天線接收到針對第一檢測信號(hào)或者第二檢測信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定部判定為電波收發(fā)體在特定空間內(nèi)。
文檔編號(hào)E05B49/00GK102587738SQ20121000750
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者西口直男 申請人:歐姆龍汽車電子株式會(huì)社