一種對(duì)開(kāi)式尾門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，所述對(duì)開(kāi)式尾門(mén)由左尾門(mén)和右尾門(mén)組成，其特征在于，包括：左尾門(mén)開(kāi)啟手柄；右尾門(mén)外開(kāi)手柄、右尾門(mén)中鎖體、用于控制鎖定狀態(tài)的右尾門(mén)鎖芯、右尾門(mén)鎖芯拉桿；多個(gè)拉索、多個(gè)鎖體、多個(gè)鎖扣；所述右尾門(mén)外開(kāi)手柄和所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)拉索連接，所述右尾門(mén)鎖芯拉桿連接所述右尾門(mén)鎖芯和所述右尾門(mén)中鎖體，所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體；所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄設(shè)置在左尾門(mén)上，所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體，車(chē)身上具有與所述鎖體配合的鎖扣，所述左尾門(mén)上設(shè)有左尾門(mén)鎖扣，所述左尾門(mén)鎖扣與所述右尾門(mén)中鎖體配合。本實(shí)用新型的左尾門(mén)和右尾門(mén)固定緊密，在車(chē)輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性較好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種對(duì)開(kāi)式尾門(mén)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及輕型客車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)開(kāi)式尾門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型客車(chē)尾門(mén)位于車(chē)身后部，具有行駛振動(dòng)大、橫向晃動(dòng)幅度大的特點(diǎn)，現(xiàn)有的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)包括左尾門(mén)和右尾門(mén)，尾門(mén)的限位支架與車(chē)身上的限位板配合、限位支架與限位板的配合使用不能限制尾門(mén)在橫向(左右)、縱向(前后)方向的晃動(dòng)；現(xiàn)有的尾門(mén)僅在尾門(mén)上設(shè)置鉸鏈加強(qiáng)板來(lái)增強(qiáng)尾門(mén)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但現(xiàn)有的鉸鏈加強(qiáng)板高度不足，尾門(mén)無(wú)縱向加強(qiáng)板和橫向加強(qiáng)板，導(dǎo)致尾門(mén)豎直剛度和橫向剛度不足。
[0003]綜上，豎直、橫向、縱向方向的限位不足導(dǎo)致尾門(mén)鎖系統(tǒng)存在晃動(dòng)磨損，降低限位功能的尾門(mén)鎖系統(tǒng)和尾門(mén)縱向橫向剛度不足，加劇了左右尾門(mén)的晃動(dòng)，左右尾門(mén)的晃動(dòng)反過(guò)來(lái)加劇鎖系統(tǒng)的功能失效，鎖系統(tǒng)完全失效后左右尾門(mén)晃動(dòng)幅度更大，進(jìn)而導(dǎo)致尾門(mén)系統(tǒng)的失效。因此急需對(duì)尾門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)以增強(qiáng)尾門(mén)的整體抗振，延長(zhǎng)尾門(mén)及尾門(mén)鎖的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種尾門(mén)，其采用鎖體和鎖扣在左尾門(mén)和右尾門(mén)上的設(shè)置來(lái)提高左尾門(mén)和右尾門(mén)在車(chē)輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。。
[0005]解決上述問(wèn)題采用的技術(shù)方案:
[0006]一種對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，所述對(duì)開(kāi)式尾門(mén)由左尾門(mén)和右尾門(mén)組成，其包括:
[0007]左尾門(mén)開(kāi)啟手柄；
[0008]右尾門(mén)外開(kāi)手柄、右尾門(mén)中鎖體、用于控制鎖定狀態(tài)的右尾門(mén)鎖芯、右尾門(mén)鎖芯拉桿；
[0009]多個(gè)拉索、多個(gè)鎖體、多個(gè)鎖扣；
[0010]所述右尾門(mén)外開(kāi)手柄和所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)拉索連接，所述右尾門(mén)鎖芯拉桿連接所述右尾門(mén)鎖芯和所述右尾門(mén)中鎖體，所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體；所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄設(shè)置在左尾門(mén)上，所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體，車(chē)身上具有與所述鎖體配合的鎖扣，所述左尾門(mén)上設(shè)有左尾門(mén)鎖扣，所述左尾門(mén)鎖扣與所述右尾門(mén)中鎖體配合。
[0011]可選擇的，所述左尾門(mén)和/或所述右尾門(mén)包括:設(shè)于尾門(mén)鉸鏈處的鉸鏈加強(qiáng)板、與所述鉸鏈加強(qiáng)板相對(duì)分布的縱向加強(qiáng)板、橫向設(shè)置的橫向加強(qiáng)板。
[0012]可選擇的，設(shè)于左尾門(mén)上的鎖體個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)鎖體分別位于左尾門(mén)的上部右側(cè)和下部右側(cè)。
[0013]可選擇的，所述右尾門(mén)上的鎖體位于右尾門(mén)的上部左側(cè)。
[0014]可選擇的，所述右尾門(mén)和/或所述左尾門(mén)上設(shè)有限位銷(xiāo)盒，所述車(chē)身具有與所述限位銷(xiāo)配合的限位銷(xiāo)。[0015]可選擇的，所述右尾門(mén)包括外板和內(nèi)板，手柄底座位于所述外板和所述內(nèi)板之間，所述右尾門(mén)外開(kāi)手柄通過(guò)所述手柄底座固定到所述外板的外側(cè)，所述右尾門(mén)還包括手柄加強(qiáng)板，所述手柄加強(qiáng)板位于所述內(nèi)板和所述手柄底座之間并與所述內(nèi)板固定連接。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]左尾門(mén)和右尾門(mén)上采用鎖體與車(chē)身上的鎖扣配合來(lái)實(shí)現(xiàn)與車(chē)門(mén)的緊密固定；通過(guò)左尾門(mén)鎖扣和右尾門(mén)中鎖體實(shí)現(xiàn)了左尾門(mén)和右尾門(mén)之間的緊固，避免了左尾門(mén)和右尾門(mén)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，提聞了整體的抗振能力。
[0018]進(jìn)一步地，尾門(mén)采用鉸鏈加強(qiáng)板、鎖體加強(qiáng)板、橫向加強(qiáng)板形成了受力的綜合體，增強(qiáng)了尾門(mén)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使尾門(mén)不易發(fā)生變形。
[0019]進(jìn)一步地，左尾門(mén)上的鎖體位于上部右側(cè)和下部右側(cè)，使左尾門(mén)形成右上、右下兩個(gè)固定點(diǎn)，對(duì)左尾門(mén)形成穩(wěn)固支撐。
[0020]進(jìn)一步地，右尾門(mén)上的鎖體位于右尾門(mén)的上左側(cè)，同時(shí)，右尾門(mén)中鎖體與左尾門(mén)鎖扣配合，上述兩鎖體與鎖扣的配合對(duì)右尾門(mén)形成了穩(wěn)固支撐。
[0021]進(jìn)一步地，尾門(mén)上的限位銷(xiāo)與車(chē)身上的限位銷(xiāo)盒配合形成了限位，增強(qiáng)了車(chē)身的穩(wěn)定性。
[0022]更進(jìn)一步地，設(shè)于右尾門(mén)外開(kāi)手柄處的手柄加強(qiáng)板，避免了在乘客開(kāi)啟右尾門(mén)時(shí)因?yàn)槔瓌?dòng)手柄引起的右尾門(mén)外板的外張變形。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖(內(nèi)板、外板、加強(qiáng)板未示出)；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的鎖體與鎖扣的立體分解圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的定位銷(xiāo)與定位銷(xiāo)盒的立體分解圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)的主視圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的右尾門(mén)的主視圖(右尾門(mén)外板未示出)；
[0028]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的右尾門(mén)的主視圖(右尾門(mén)外板、右尾門(mén)內(nèi)板未示出)；
[0029]圖7為本發(fā)明實(shí)施例的左尾門(mén)的主視圖(左尾門(mén)外板未示出)；
[0030]圖8為本發(fā)明實(shí)施例的左尾門(mén)的主視圖(左尾門(mén)外板、左尾門(mén)內(nèi)板未示出)；
[0031 ] 附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-左尾門(mén)，11-左尾門(mén)開(kāi)啟手柄，12-左尾門(mén)鎖扣，2-右尾門(mén)，21-右尾門(mén)外開(kāi)手柄，22-右尾門(mén)中鎖體，23-右尾門(mén)鎖芯，24-右尾門(mén)鎖芯拉桿，25-手柄底座，26-外板，27-內(nèi)板，3-拉索，4-鎖體，5-鎖扣，6-限位銷(xiāo)，7-限位銷(xiāo)盒，81-鉸鏈加強(qiáng)板，82-縱向加強(qiáng)板，83-橫向加強(qiáng)板，84-手柄加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]如圖所示，對(duì)開(kāi)式尾門(mén)由左尾門(mén)I和右尾門(mén)2組成，對(duì)開(kāi)式尾門(mén)包括:左尾門(mén)開(kāi)啟手柄11、右尾門(mén)外開(kāi)手柄21、右尾門(mén)中鎖體22、用于控制鎖定狀態(tài)的右尾門(mén)鎖芯23、右尾門(mén)鎖芯拉桿24、多個(gè)拉索3、多個(gè)鎖體4、多個(gè)鎖扣5。右尾門(mén)外開(kāi)手柄21和右尾門(mén)中鎖體22通過(guò)拉索3連接，右尾門(mén)鎖芯拉桿24連接右尾門(mén)鎖芯23和右尾門(mén)中鎖體22，右尾門(mén)中鎖體22通過(guò)拉索3連接設(shè)于右尾門(mén)2上的鎖體4 ;左尾門(mén)開(kāi)啟手柄21設(shè)置在左尾門(mén)I上，左尾門(mén)開(kāi)啟手柄11通過(guò)拉索3連接設(shè)于右尾門(mén)2上的鎖體4，車(chē)身上具有與鎖體4配合的鎖扣5，左尾門(mén)2上設(shè)有左尾門(mén)鎖扣12，左尾門(mén)鎖扣12與右尾門(mén)中鎖體22配合。
[0034]車(chē)身上的鎖扣5與左尾門(mén)I及右尾門(mén)2上相應(yīng)的鎖體4配合，鎖體4能夠位于左尾門(mén)I或右尾門(mén)2的任意合適位置。尾門(mén)左右和上下方向的限位不足，尾門(mén)晃動(dòng)無(wú)法控制。優(yōu)選的，設(shè)于左尾門(mén)I上的鎖體4個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)鎖體4分別位于左尾門(mén)I的上部右側(cè)和下部右側(cè)，兩個(gè)鎖體4的位置分布使整個(gè)左尾門(mén)I被牢固固定。優(yōu)選的，右尾門(mén)2上的鎖體4位于右尾門(mén)2的上部左側(cè)，使右尾門(mén)2被牢固固定，不易發(fā)生晃動(dòng)。
[0035]尾門(mén)能夠通過(guò)增加加強(qiáng)板來(lái)改善尾門(mén)整體的強(qiáng)度和剛度，減少晃動(dòng)，優(yōu)選的，左尾門(mén)I和/或右尾門(mén)2包括:設(shè)于尾門(mén)鉸鏈處的鉸鏈加強(qiáng)板81、與鉸鏈加強(qiáng)板81相對(duì)分布的縱向加強(qiáng)板82、橫向設(shè)置的橫向加強(qiáng)板83。對(duì)于右尾門(mén)2而言，縱向加強(qiáng)板82能夠位于鎖體連接處。鉸鏈加強(qiáng)板81、縱向加強(qiáng)板82、橫向加強(qiáng)板83均位于外板26和內(nèi)板27之間，并與內(nèi)板27連接。
[0036]尾門(mén)上可增加其他的限位結(jié)構(gòu)來(lái)增強(qiáng)尾門(mén)整體的穩(wěn)定性，優(yōu)選的，右尾門(mén)2和/或左尾門(mén)I上設(shè)有限位銷(xiāo)盒7，車(chē)身具有與限位銷(xiāo)6配合的限位銷(xiāo)6，限位銷(xiāo)6與限位銷(xiāo)盒7配合，有效的限制了尾門(mén)在行駛中的晃動(dòng)。
[0037]優(yōu)選的，右尾門(mén)2包括外板26和內(nèi)板27,手柄底座25位于外板26和內(nèi)板27之間，右尾門(mén)外開(kāi)手柄21通過(guò)手柄底座25固定到外板26的外側(cè)，右尾門(mén)2還包括手柄加強(qiáng)板84，手柄加強(qiáng)板84位于內(nèi)板27和手柄底座25之間并與內(nèi)板27固定連接。
[0038]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，所述對(duì)開(kāi)式尾門(mén)由左尾門(mén)和右尾門(mén)組成，其特征在于，包括: 左尾門(mén)開(kāi)啟手柄； 右尾門(mén)外開(kāi)手柄、右尾門(mén)中鎖體、用于控制鎖定狀態(tài)的右尾門(mén)鎖芯、右尾門(mén)鎖芯拉桿； 多個(gè)拉索、多個(gè)鎖體、多個(gè)鎖扣； 所述右尾門(mén)外開(kāi)手柄和所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)拉索連接，所述右尾門(mén)鎖芯拉桿連接所述右尾門(mén)鎖芯和所述右尾門(mén)中鎖體，所述右尾門(mén)中鎖體通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體；所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄設(shè)置在左尾門(mén)上，所述左尾門(mén)開(kāi)啟手柄通過(guò)所述拉索連接設(shè)于右尾門(mén)上的鎖體，車(chē)身上具有與所述鎖體配合的鎖扣，所述左尾門(mén)上設(shè)有左尾門(mén)鎖扣，所述左尾門(mén)鎖扣與所述右尾門(mén)中鎖體配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，其特征在于，所述左尾門(mén)和/或所述右尾門(mén)包括:設(shè)于尾門(mén)鉸鏈處的鉸鏈加強(qiáng)板、與所述鉸鏈加強(qiáng)板相對(duì)分布的縱向加強(qiáng)板、橫向設(shè)置的橫向加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，其特征在于，設(shè)于左尾門(mén)上的鎖體個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)鎖體分別位于左尾門(mén)的上部右側(cè)和下部右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，其特征在于，所述右尾門(mén)上的鎖體位于右尾門(mén)的上部左側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，其特征在于，所述右尾門(mén)和/或所述左尾門(mén)上設(shè)有限位銷(xiāo)盒，所述車(chē)身具有與所述限位銷(xiāo)配合的限位銷(xiāo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)，其特征在于，所述右尾門(mén)包括外板和內(nèi)板，手柄底座位于所述外板和所述內(nèi)板之間，所述右尾門(mén)外開(kāi)手柄通過(guò)所述手柄底座固定到所述外板的外側(cè)，所述右尾門(mén)還包括手柄加強(qiáng)板，所述手柄加強(qiáng)板位于所述內(nèi)板和所述手柄底座之間并與所述內(nèi)板固定連接。
【文檔編號(hào)】E05B15/00GK203487897SQ201320608075
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】崔炳林, 劉少峰, 王大鵬, 趙云聰, 梅陽(yáng)春 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司