本發(fā)明涉及辦公用品領(lǐng)域，尤其涉及其中衛(wèi)生潔具放置架的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

目前，人們?cè)诖驋咦冸娬緯r(shí)，受工作環(huán)境的影響（需保證較低的空氣濕度，且清潔后不能由水漬殘留），人們通常采用干拖把作為主要的清潔工具，然而，當(dāng)人們完成一部分區(qū)域的打掃后，需要對(duì)拖把進(jìn)行完全清潔再擰干或晾干，以便于進(jìn)行下一區(qū)域的打掃。然而，對(duì)拖把的擰干是極為費(fèi)力的，而對(duì)拖把的晾干又是極為費(fèi)時(shí)的。對(duì)此，國(guó)家局于2012年1月11日公告了一份名為“拖把脫水裝置”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?01020673658.6”的中國(guó)實(shí)用新型專利，該案總?cè)藗兛赏ㄟ^(guò)不斷的踩踏踏板來(lái)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，進(jìn)而最終帶動(dòng)承置籃旋轉(zhuǎn)進(jìn)行脫水。然而，人們?cè)趯?shí)際使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，自踏板起至驅(qū)動(dòng)軸，其雖在單向軸承的作用下單向受力驅(qū)動(dòng)，卻仍無(wú)法避免其需要較大的啟動(dòng)力的缺陷，對(duì)于部分打掃衛(wèi)生的女性來(lái)說(shuō)，并不能較好的使用此類脫水裝置。同時(shí)，此類脫水裝置使用過(guò)程中需要適時(shí)的對(duì)推件的凸臺(tái)進(jìn)行操作，對(duì)于文化程度交底的清潔人員來(lái)說(shuō)，又是一種極大的負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、使用方便、穩(wěn)定性好且脫水效果好，使用時(shí)僅需較小的力即可完成啟動(dòng)，并在使用過(guò)程中僅需通過(guò)顯而易見(jiàn)的簡(jiǎn)單操作即可完成拖把的脫水的用于變電站的衛(wèi)生潔具放置架。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：包括殼體、容置籃、隔板、踏板、驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)組件，所述隔板固定連接在殼體中，所述驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)所述隔板，所述容置籃位于隔板上方、且固定連接在驅(qū)動(dòng)軸的頂端，所述踏板連接在殼體的一側(cè)、且通過(guò)傳動(dòng)組件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；

所述傳動(dòng)組件包括基板、螺桿、螺母、導(dǎo)向柱、復(fù)位彈簧和變速箱，所述基板固定連接在殼體中、且位于隔板的下方，所述螺桿的兩端分別鉸接在隔板和基板上，所述螺母套接所述螺桿、且與螺桿螺紋連接，所述踏板通過(guò)單向軸承連接在螺母上，所述導(dǎo)向柱固定連接在踏板的底部、且穿設(shè)所述基板，所述復(fù)位彈簧套接所述導(dǎo)向柱、且抵在踏板和基板之間；

所述變速箱包括箱體、齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四、輸入軸和輸出軸，所述箱體固定連接隔板或基板，所述輸入軸和螺桿相聯(lián)動(dòng)、且其頂端伸入箱體內(nèi)，所述輸出軸和驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)動(dòng)、且其頂端伸入箱體內(nèi)；所述齒輪一和齒輪三均套接輸入軸、且二者均可旋轉(zhuǎn)的連接在箱體內(nèi)，所述齒輪二和齒輪四均套接輸出軸、且二者均可旋轉(zhuǎn)的連接在箱體內(nèi)；所述齒輪一和齒輪二相嚙合、且齒輪一的直徑小于齒輪二的直徑，所述齒輪三和齒輪四相嚙合、且齒輪三的直徑大于齒輪四的直徑；所述齒輪三、齒輪四位于齒輪一、齒輪二的下方；

所述齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四的軸心位置均開(kāi)設(shè)有截面呈多棱柱狀的結(jié)合孔，所述輸入軸和輸出軸的上部均呈與結(jié)合孔適配的多棱柱狀，所述輸入軸和輸出軸的底部均穿設(shè)所述基板、且與導(dǎo)向柱相連接。

所述輸入軸和輸出軸的底部通過(guò)換擋組件連接導(dǎo)向住，所述換擋組件包括主動(dòng)板、從動(dòng)板和壓簧，所述主動(dòng)板固定連接在導(dǎo)向柱的底端、且空套所述輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和輸出軸的側(cè)壁上均固定連接有位于主動(dòng)板上方的限位環(huán)，所述輸入軸和輸出軸的底端均鉸接所述從動(dòng)板，所述壓簧抵在主動(dòng)板和從動(dòng)板之間。

所述容置籃的軸心和驅(qū)動(dòng)軸的軸心相平行、且留有間距。

所述殼體的內(nèi)壁上還固定連接有至少一加強(qiáng)圈，所述加強(qiáng)圈與驅(qū)動(dòng)軸同軸心、且空套所述容置籃。

所述放置架還包括頂板和若干支柱，所述頂板通過(guò)若干支柱固定連接在殼體的上方，所述頂板上開(kāi)設(shè)有用于夾持拖把的頭端夾持孔。

本發(fā)明使用時(shí)僅需不斷踩下踏板再松開(kāi)即可，具體來(lái)說(shuō)：踩下踏板時(shí)，單向軸承鎖死，螺母不轉(zhuǎn)、螺桿旋轉(zhuǎn)；松開(kāi)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧復(fù)位，單向軸承放開(kāi)，螺母、螺桿同時(shí)空轉(zhuǎn)；這樣，螺桿在單向旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可通過(guò)變速箱帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而最終帶動(dòng)容置籃旋轉(zhuǎn)，對(duì)托板進(jìn)行高效脫水。與此同時(shí)，踏板及導(dǎo)向柱的上下運(yùn)動(dòng)也可帶動(dòng)輸入軸和輸出軸同步做或上或下的運(yùn)動(dòng)，從而使得踏板下行初期，以較大的傳動(dòng)比進(jìn)行螺桿至驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，而在踏板下行后期，以較小的傳動(dòng)比進(jìn)行螺桿至驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，進(jìn)而使得操作人員，可以較小的力開(kāi)始踩下踏板，并在踩下后使得驅(qū)動(dòng)軸得以保持較高的轉(zhuǎn)速，即有效解決了需要較大的啟動(dòng)力的缺陷。本發(fā)明從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、使用方便、穩(wěn)定性好且脫水效果好的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本案的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的俯視圖，

圖3是圖2的a-a向剖視圖，

圖4是圖3的b處局部放大圖；

圖中1是殼體，10是加強(qiáng)圈，2是容置籃，3是隔板，4是出水閥，5是踏板，6是驅(qū)動(dòng)軸；

7是傳動(dòng)組件，71是基板，72是螺桿，73是螺母，74是導(dǎo)向柱，75是復(fù)位彈簧，76是變速箱，761是齒輪一，762是齒輪二，763是齒輪三，764是齒輪四，765是輸入軸，766是輸出軸，760是限位環(huán)，77是換擋組件，771是主動(dòng)板，772是從動(dòng)板，773是壓簧；

8是頂板，80是夾持孔，9是支柱。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-4所示，包括殼體1、容置籃2、隔板3、出水閥4、踏板5、驅(qū)動(dòng)軸6和傳動(dòng)組件7，所述隔板3固定連接在殼體1中，所述驅(qū)動(dòng)軸6穿設(shè)所述隔板3，所述容置籃2位于隔板3上方、且固定連接在驅(qū)動(dòng)軸6的頂端，所述出水閥連接在殼體上、且貼合于隔板的頂面，所述踏板5連接在殼體的一側(cè)、且通過(guò)傳動(dòng)組件7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)；

所述傳動(dòng)組件7包括基板71、螺桿72、螺母73、導(dǎo)向柱74、復(fù)位彈簧75和變速箱76，所述基板71固定連接在殼體1中、且位于隔板3的下方，所述螺桿72的兩端分別鉸接在隔板3和基板71上，所述螺母73套接所述螺桿72、且與螺桿72螺紋連接，所述踏板5通過(guò)單向軸承連接在螺母72上、且一側(cè)伸出至殼體外，所述導(dǎo)向柱74固定連接在踏板5的底部、且穿設(shè)所述基板71，所述復(fù)位彈簧75套接所述導(dǎo)向柱74、且抵在踏板5和基板71之間；這樣，踩下踏板時(shí)，單向軸承鎖死，螺母不轉(zhuǎn)、螺桿旋轉(zhuǎn)，松開(kāi)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧復(fù)位，此時(shí)，單向軸承放開(kāi)，螺母、螺桿同時(shí)空轉(zhuǎn)，從而使得螺桿僅沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)；

所述變速箱76包括箱體、齒輪一761、齒輪二762、齒輪三763、齒輪四764、輸入軸765和輸出軸766，所述箱體固定連接隔板3或基板71，所述輸入軸765和螺桿72相聯(lián)動(dòng)（可采用同步齒輪或同步帶等）、且其頂端伸入箱體內(nèi)，所述輸出軸766和驅(qū)動(dòng)軸6相聯(lián)動(dòng)（可采用同步齒輪或同步帶等）、且其頂端伸入箱體內(nèi)；這樣，螺桿在踏板的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可通過(guò)變速箱帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而最終帶動(dòng)容置籃旋轉(zhuǎn)，對(duì)拖把進(jìn)行高效脫水；所述齒輪一761和齒輪三763均套接輸入軸765、且二者均可旋轉(zhuǎn)的連接在箱體內(nèi)，所述齒輪二762和齒輪四764均套接輸出軸766、且二者均可旋轉(zhuǎn)的連接在箱體內(nèi)；所述齒輪一761和齒輪二762相嚙合、且齒輪一761的直徑小于齒輪二762的直徑，所述齒輪三763和齒輪四764相嚙合、且齒輪三763的直徑大于齒輪四764的直徑；所述齒輪三763、齒輪四764位于齒輪一761、齒輪二762的下方；

所述齒輪一761、齒輪二762、齒輪三763、齒輪四764的軸心位置均開(kāi)設(shè)有截面呈多棱柱狀的結(jié)合孔，所述輸入軸765和輸出軸766的上部均呈與結(jié)合孔適配的多棱柱狀，所述輸入軸765和輸出軸766的底部均穿設(shè)所述基板71、且與導(dǎo)向柱74相連接。這樣，導(dǎo)向柱的上下運(yùn)動(dòng)也可帶動(dòng)輸入軸和輸出軸同步做或上或下的運(yùn)動(dòng)，從而使得輸入軸和輸出軸呈多棱柱狀的上部向下運(yùn)動(dòng)與齒輪一、齒輪二脫開(kāi)，與齒輪三、齒輪四結(jié)合，或是向上運(yùn)動(dòng)與齒輪三、齒輪四脫開(kāi)，與齒輪一、齒輪二結(jié)合。這樣，即可在踏板下行初期，以較大的傳動(dòng)比進(jìn)行螺桿至驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，而在踏板下行后期，以較小的傳動(dòng)比進(jìn)行螺桿至驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，從而使得操作人員，可以較小的力開(kāi)始踩下踏板，并在踩下后使得驅(qū)動(dòng)軸得以保持較高的轉(zhuǎn)速，即有效解決了現(xiàn)有技術(shù)需要較大的啟動(dòng)力的缺陷。

所述輸入軸765、輸出軸766的底部通過(guò)換擋組件77連接導(dǎo)向住，所述換擋組件77包括主動(dòng)板771、從動(dòng)板772和壓簧773，所述主動(dòng)板771固定連接在導(dǎo)向柱74的底端、且空套所述輸入軸765和輸出軸766，所述輸入軸765和輸出軸766的側(cè)壁上均固定連接有位于主動(dòng)板771上方的限位環(huán)760，所述輸入軸765和輸出軸766的底端均鉸接所述從動(dòng)板772，所述壓簧773抵在主動(dòng)板771和從動(dòng)板772之間。這樣，踩下踏板，即可使得主動(dòng)板在導(dǎo)向柱的壓迫下下行，進(jìn)而壓縮壓簧，使得初期時(shí)從動(dòng)板可帶動(dòng)輸入軸和輸出軸同時(shí)下行，完成換擋，待下行后期，受殼體結(jié)構(gòu)大小影響，從動(dòng)板將先行至下極限位置，此時(shí)主動(dòng)板可壓縮壓簧繼續(xù)下行一端距離，以保護(hù)變速箱。與此同時(shí)，也正因?yàn)閴夯傻拇嬖冢斎胼S和輸出軸在兩組齒輪之間進(jìn)行切換時(shí)，可進(jìn)行有效的彈性緩沖、保護(hù)，從而有效避免換擋沖擊以及變速箱的過(guò)度磨損，使得變速箱整體可具有較長(zhǎng)的使用壽命。

所述容置籃2的軸心和驅(qū)動(dòng)軸6的軸心相平行、且留有間距。從而使得驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)籃繞驅(qū)動(dòng)軸的軸心旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而以偏心旋動(dòng)的方式進(jìn)一步提升脫水效率與脫水度，使得本案從整體上可具有更好的脫水效果。

所述殼體1的內(nèi)壁上還固定連接有至少一加強(qiáng)圈10，所述加強(qiáng)圈10與驅(qū)動(dòng)軸6同軸心、且空套所述容置籃2。從而使得容置籃在偏心旋動(dòng)時(shí)可保持較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并于驅(qū)動(dòng)軸之間保持較好的連接穩(wěn)定性。

所述放置架還包括頂板8和若干支柱9，所述頂板8通過(guò)若干支柱9固定連接在殼體1的上方，所述頂板8上開(kāi)設(shè)有用于夾持拖把的頭端夾持孔80。從而使得拖把在使用完畢后，可更好、更穩(wěn)定的收納于放置架中。此外，當(dāng)操作人員在對(duì)拖把進(jìn)行脫水時(shí)，夾持孔可穩(wěn)定的“扶住”拖把，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作難度，降低脫水時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升脫水時(shí)的便利性。