本技術(shù)涉及高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，特別涉及一種高速公路護(hù)欄跨越步梯。

背景技術(shù)：

1、高速公路的后期維護(hù)是保證高速公路安全的一項(xiàng)重要工作，由于高速公路兩側(cè)大多設(shè)有圍欄網(wǎng)，維護(hù)過程中需經(jīng)常翻越護(hù)攔板對(duì)邊坡、排水溝和橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)，但是維護(hù)過程中存在以下安全隱患：一是高速公路護(hù)攔板厚度一般為3至4毫米，翻越工程中容易割傷手掌；二是波形版外壁為波浪狀，踩踏過程中容易打滑。現(xiàn)有技術(shù)中也有采用梯子跨過護(hù)欄的，如中國(guó)實(shí)用新型專利cn215057044u公開了一種高速公路護(hù)欄翻越裝置，包括兩個(gè)第一伸縮腿，第一伸縮腿一表面滑動(dòng)連接有第二伸縮桿，第二伸縮桿一表面滑動(dòng)連接有第三伸縮桿，第三伸縮桿一表面滑動(dòng)連接有第四伸縮桿，第一伸縮腿、第二伸縮桿和第三伸縮桿兩相對(duì)表面均固定連接有踏板，第四伸縮桿一表面固定連接有架桿，架桿兩相對(duì)表面固定連接有連接桿，連接桿一表面固定連接有若干限位板和固定扣，連接桿周側(cè)面固定安裝有綁帶。本實(shí)用新型通過設(shè)置固定扣、綁帶和第二卡扣，在使用時(shí)可以將本裝置方便的卡在高速公路護(hù)欄上，使用人員可以方便的翻過高速公路護(hù)欄。但是，現(xiàn)有的高速公路護(hù)欄翻越裝置使用時(shí)，爬梯靠在護(hù)欄上容易左右移動(dòng)，且僅在護(hù)欄的一側(cè)設(shè)置有爬梯，存在著地面不平整，影響梯子放置以及使用不方便的問題，也存在著安全隱患，因此，如何提供一種高速公路護(hù)欄翻越裝置，以幫助施工人員安全、迅速地越過高速公路護(hù)欄，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題之一，提供一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其結(jié)構(gòu)合理，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的在高速公路維修中翻越圍欄網(wǎng)不方便的問題，有效避免施工人員在翻越過程中受傷。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，包括機(jī)架平臺(tái)，所述機(jī)架平臺(tái)的一側(cè)固定連接有第一梯架；所述第一梯架傾斜安裝；所述機(jī)架平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)有能夠折疊的第二梯架；所述第二梯架包括四根梯桿和位于四根梯桿之間的多個(gè)踏板，四根梯桿兩兩前后間隔分布，位于同側(cè)的兩根梯桿之間均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有至少兩根自上向下間隔分布的豎支撐件；所述機(jī)架平臺(tái)的下方設(shè)有收攏架，折疊后的第二梯架以抽屜式設(shè)在所述收攏架內(nèi)；多個(gè)所述踏板中位于頂部的踏板的兩側(cè)設(shè)有梯梁；所述梯桿的頂部與所述梯梁鉸接連接；所述梯梁與所述收攏架滑動(dòng)連接。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收攏架由兩導(dǎo)軌和位于兩導(dǎo)軌之間的一連接桿構(gòu)成，兩個(gè)所述導(dǎo)軌相向的兩面均開設(shè)有用于容納合攏后的第二梯架的滑槽。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板的表面一體成型有防滑紋。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梯梁之間還連接有用于對(duì)梯梁的位置進(jìn)行限位的限位板。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每根所述梯桿與每個(gè)所述踏板之間均呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收攏架的出口處設(shè)有開關(guān)把手。

9、由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

10、本實(shí)用新型的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，能夠幫助施工人員翻越高速公路護(hù)欄，也可避免施工人員在翻越過程中受傷，保證施工人員的安全。通過在機(jī)架平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置第一梯架，并在機(jī)架平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)置能夠折疊的第二梯架，能夠適應(yīng)高速公路護(hù)欄實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定放置。使用時(shí)，將機(jī)架平臺(tái)與第一梯架位于護(hù)欄的一側(cè)，將第二梯架打開并使第二梯架跨越過護(hù)欄的另外一側(cè)，一方面能夠方便施工人員快速翻越護(hù)欄，另一方面，在機(jī)架平臺(tái)上增設(shè)的第二梯架，其展開后能夠跨越放置在護(hù)欄的另一側(cè)，可以穩(wěn)定的掛靠在高速公路護(hù)欄上，第二梯架合攏后以抽屜式設(shè)在收攏架內(nèi)不另外占據(jù)較多外部空間。

技術(shù)特征：

1.一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，包括機(jī)架平臺(tái)(1)，其特征在于：所述機(jī)架平臺(tái)(1)的一側(cè)固定連接有第一梯架(2)；所述第一梯架(2)傾斜安裝；所述機(jī)架平臺(tái)(1)的另一側(cè)設(shè)有能夠折疊的第二梯架(3)；所述第二梯架(3)包括四根梯桿(4)和位于四根梯桿(4)之間的多個(gè)踏板(5)，四根梯桿(4)兩兩前后間隔分布，位于同側(cè)的兩根梯桿(4)之間均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有至少兩根自上向下間隔分布的豎支撐件(6)；所述機(jī)架平臺(tái)(1)的下方設(shè)有收攏架(7)，折疊后的第二梯架(3)以抽屜式設(shè)在所述收攏架(7)內(nèi)；多個(gè)所述踏板(5)中位于頂部的踏板(5)的兩側(cè)設(shè)有梯梁(8)；所述梯桿(4)的頂部與所述梯梁(8)鉸接連接；所述梯梁(8)與所述收攏架(7)滑動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其特征在于：所述收攏架(7)由兩導(dǎo)軌(9)和位于兩導(dǎo)軌(9)之間的一連接桿(10)構(gòu)成，兩個(gè)所述導(dǎo)軌(9)相向的兩面均開設(shè)有用于容納合攏后的第二梯架(3)的滑槽(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其特征在于：所述踏板(5)的表面一體成型有防滑紋(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其特征在于：所述梯梁(8)之間還連接有用于對(duì)梯梁(8)的位置進(jìn)行限位的限位板(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其特征在于：每根所述梯桿(4)與每個(gè)所述踏板(5)之間均呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，其特征在于：所述收攏架(7)的出口處設(shè)有開關(guān)把手(14)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。一種高速公路護(hù)欄跨越步梯，包括機(jī)架平臺(tái)，機(jī)架平臺(tái)的一側(cè)固定連接有第一梯架；第一梯架傾斜安裝；機(jī)架平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)有能夠折疊的第二梯架；第二梯架包括四根梯桿和位于四根梯桿之間的多個(gè)踏板，四根梯桿兩兩前后間隔分布，位于同側(cè)的兩根梯桿之間均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有至少兩根自上向下間隔分布的豎支撐件；機(jī)架平臺(tái)的下方設(shè)有收攏架，折疊后的第二梯架以抽屜式設(shè)在收攏架內(nèi)；多個(gè)踏板中位于頂部的踏板的兩側(cè)設(shè)有梯梁；梯桿的頂部與梯梁鉸接連接；梯梁與收攏架滑動(dòng)連接。本技術(shù)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的在高速公路維修中翻越圍欄網(wǎng)不方便的問題，有效避免施工人員在翻越過程中受傷。

技術(shù)研發(fā)人員：覃正新,韋盛彬,李峰,黃奇龍,韋城,吳松霖,龍啟裕,黃昱人,李偉龍,黃良貝,覃浩,彭子昂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西交通投資集團(tuán)河池高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司東蘭分公司
技術(shù)研發(fā)日：20240624
技術(shù)公布日：2025/5/15