本發(fā)明涉及水利水電、道路、橋梁、巖土工程加固處理領(lǐng)域，主要適用于建筑物基礎(chǔ)、邊坡及其他巖土支護(hù)加固工程，具體地指一種多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)及安裝方法。

背景技術(shù)：

自從20世紀(jì)60年代錨索技術(shù)引入我國(guó)以來(lái)，該技術(shù)在諸多工程領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，尤其在水利水電方面取得的成績(jī)更為顯著。目前，錨索已成為水利水電工程壩基、邊坡、地下洞室支護(hù)加固的重要技術(shù)。

巖土加固錨索施工一般按以下施工程序進(jìn)行：測(cè)量定位→造孔→錨索制作→錨索安裝→錨索灌漿→錨索分級(jí)張拉→錨墩混凝土澆筑。其中，傳統(tǒng)錨索制作和安裝的過(guò)程是將包括鋼絞線，灌漿管、內(nèi)隔離支架、波紋管、前端導(dǎo)向帽、外對(duì)中支架等基本錨索構(gòu)件進(jìn)行組合并形成統(tǒng)一整體，隨后通過(guò)人工將制作完成的錨索整體推送至鉆孔內(nèi)。由于巖土加固錨索工程多在髙陡邊坡、狹窄洞室等復(fù)雜條件下進(jìn)行，采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)制作錨索對(duì)后期安裝施工有諸多不利影響，其結(jié)構(gòu)特征及引發(fā)問(wèn)題具體歸納為如下幾個(gè)方面：

1.錨索結(jié)構(gòu)具有“長(zhǎng)”、“雜”、“重”、“柔”的特征

為確保錨索的錨固段置于穩(wěn)定堅(jiān)固的深層巖體中，常規(guī)錨索長(zhǎng)度一般在30m～50m之間，長(zhǎng)度達(dá)60m以上錨索在一些工程中也多有采用。

傳統(tǒng)錨索采用一次性整體組裝的制作工藝，使其包含的各式構(gòu)件眾多(包括鋼絞線，灌漿管、內(nèi)隔離支架、波紋管、前端導(dǎo)向帽、外對(duì)中支架等)，同時(shí)也使其總重顯著增加。以2000kN級(jí)錨索為例，采用14根的1×7標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線(公稱直徑15.2mm，公稱面積139mm²，理論重量1.101Kg/m)，按照40m的總長(zhǎng)度估算，純鋼絞線部分的理論重量達(dá)0.62t，加入其他構(gòu)件后的實(shí)際總重或攀升至0.8t左右。

盡管錨索主要構(gòu)件的力學(xué)強(qiáng)度較高，但由于在三維空間中其長(zhǎng)度與截面高度的巨大懸殊(按照40m的總長(zhǎng)度估算為40m：0.15m)。在其自重和搬運(yùn)等外力作用下，錨索結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生顯著的撓曲變形，具有線狀柔性的特征。

2.錨索運(yùn)送不便，人力耗用量大

由于錨索尺寸長(zhǎng)和重量大，40m左右的錨索一般需要20人甚至更多人員方能完成搬運(yùn)。特別對(duì)于有豎直向轉(zhuǎn)運(yùn)要求的錨索(例如高邊坡上層排架處)，其搬運(yùn)難度將更大。

3.錨索送入鉆孔困難、卡索情況頻發(fā)、調(diào)整難度高

由于錨索易發(fā)生撓曲變形，同時(shí)形成的鉆孔通道亦存在整體弧度和局部的粗糙起伏(深孔鉆進(jìn)時(shí)，隨著潛孔鉆連接鉆桿根數(shù)的增加，鉆頭在重力作用下逐漸發(fā)生下垂，形成的鉆孔通道難以維持直線，故一般存在下彎弧度甚至不規(guī)則狀)，隨著錨索體進(jìn)入鉆孔內(nèi)長(zhǎng)度的增加，局部將承受來(lái)自粗糙巖壁的摩擦阻力，繼續(xù)推進(jìn)的難度不斷提升。特別的，當(dāng)錨索最外層構(gòu)件——對(duì)中支架凸起端和孔壁凸起點(diǎn)發(fā)生鎖固后，將造成卡索現(xiàn)象。

當(dāng)錨索施工過(guò)程發(fā)生推送困難、卡索問(wèn)題后，則需要眾多搬運(yùn)工人協(xié)調(diào)操作，經(jīng)過(guò)反復(fù)送入/抽回嘗試方能繼續(xù)推進(jìn)?？紤]到錨索重量大，上述協(xié)調(diào)過(guò)程難度較大。

4.錨索構(gòu)件易損傷，影響其基本功能和耐久性

當(dāng)錨索送入鉆孔后，特別是推進(jìn)困難或卡索時(shí)，其波紋管、鋼絞線等構(gòu)件和鉆孔壁會(huì)發(fā)生互相擠壓和摩擦運(yùn)動(dòng)，可能導(dǎo)致的損傷包括：波紋管破裂，外錨固段鋼絞線受損，內(nèi)錨固段鋼絞線HDPE護(hù)套破裂以及油脂外漏等。

上述構(gòu)件破壞不僅導(dǎo)致錨索的基本抗拉功能受到影響，同時(shí)由于多層防護(hù)屏障的損壞，使得錨索易發(fā)生腐蝕，耐久性較差。

5.錨索體易扭轉(zhuǎn)，預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重

由于錨索體的線狀柔性特征，在搬運(yùn)及推送過(guò)程中，錨索體易沿軸向發(fā)生繞曲、旋轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出似“麻花狀”扭曲狀態(tài)，導(dǎo)致后期錨索絞線在張拉過(guò)程中所受摩擦力增加，錨固力發(fā)生沿程損失，造成錨索預(yù)應(yīng)力損失，最終影響到錨索的錨固效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，針對(duì)傳統(tǒng)錨索結(jié)構(gòu)“尺寸長(zhǎng)”、“構(gòu)件繁雜”、“笨重”、“線狀柔性”的特性所導(dǎo)致施工過(guò)程中存在的錨索運(yùn)送不便、推送或調(diào)整困難、卡索情況頻發(fā)、錨索構(gòu)件受損、形態(tài)扭曲致預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重等一系列相關(guān)問(wèn)題，研發(fā)出一種簡(jiǎn)單實(shí)用、安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效的多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)及安裝方法，滿足錨索工程施工及功能所需。

本發(fā)明所設(shè)計(jì)的多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)，其特殊之處在于，所述錨索結(jié)構(gòu)由內(nèi)向外包括軸心層、中架層和外包層；所述軸心層包括位于中心的灌漿管和環(huán)繞灌漿管設(shè)置的內(nèi)圈錨索束，所述內(nèi)圈錨索束通過(guò)沿軸向設(shè)置的內(nèi)隔離支架固定；所述中架層包括環(huán)繞軸心層設(shè)置的外圈錨索束，所述外圈錨索束通過(guò)沿軸向設(shè)置的外隔離支架固定；所述外包層包括環(huán)繞中架層的波紋管，所述波紋管的外圍沿軸向設(shè)置有外對(duì)中支架，所述外對(duì)中支架與鉆孔孔壁卡合。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)隔離支架為齒輪狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)隔離支架的內(nèi)壁與灌漿管的外壁滑動(dòng)配合，所述內(nèi)隔離支架的外圍設(shè)置有供內(nèi)圈錨索束嵌入的內(nèi)圈齒槽，所述內(nèi)圈齒槽之間形成內(nèi)圈齒頂，所述內(nèi)圈齒頂沿齒寬方向兩側(cè)設(shè)置有倒角。內(nèi)隔離支架的倒角確保在與中架層的外隔離支架相互接觸時(shí)可沿倒角面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不會(huì)發(fā)生卡固。

更進(jìn)一步地，所述外隔離支架為齒輪狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述外隔離支架的內(nèi)壁與軸心層的外壁滑動(dòng)配合，所述外隔離支架的外圍設(shè)置有供外圈錨索束嵌入的外圈齒槽，所述外圈齒槽之間形成外圈齒頂，所述外圈齒頂沿齒寬方向兩側(cè)設(shè)置有倒角。外隔離支架的倒角確保外隔離支架在與外包層的波紋管和軸心層的內(nèi)隔離支架在相互接觸時(shí)可沿倒角面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不會(huì)發(fā)生卡固。

更進(jìn)一步地，所述外對(duì)中支架為齒輪狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述外對(duì)中支架的內(nèi)壁與中架層的外壁滑動(dòng)配合，所述外對(duì)中支架的外圍設(shè)置有與鉆孔孔壁卡合的外對(duì)中齒頂，所述外對(duì)中齒頂沿齒寬方向兩側(cè)設(shè)置有倒角。

更進(jìn)一步地，所述內(nèi)圈齒頂中心沿內(nèi)隔離支架環(huán)向設(shè)置有供無(wú)鋅鉛絲嵌入的槽道；所述外圈齒頂中心沿外隔離支架環(huán)向設(shè)置有供無(wú)鋅鉛絲嵌入的槽道。內(nèi)圈鋼絞線嵌入內(nèi)隔離支架后，通過(guò)無(wú)鋅鉛絲纏繞、捆縛；外圈鋼絞線嵌入外隔離支架后，通過(guò)無(wú)鋅鉛絲纏繞、捆縛。

更進(jìn)一步地，所述外包層的頂端設(shè)置有導(dǎo)向帽，呈尖狀的導(dǎo)向帽使外包層推送更順暢。

一種根據(jù)上述多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)的安裝方法，其特殊之處在于，包括如下步驟：

1)組裝所述外包層；

2)推送所述外包層至鉆孔中；

3)組裝所述中架層；

4)推送所述中架層至鉆孔中；

5)組裝所述軸心層；

6)推送所述軸心層至鉆孔中；

7)錨索鉆孔內(nèi)全孔段灌漿及錨墩澆筑；

8)錨索逐級(jí)張拉鎖固。

優(yōu)選地，所述步驟1)中同時(shí)將若干個(gè)外對(duì)中支架沿環(huán)向卡扣在波紋管的外壁上。

優(yōu)選地，所述步驟3)中將外圈錨索束嵌入外隔離支架固定，所述外隔離支架沿外圈錨索束分布間距為1m～1.5m，將無(wú)鋅鉛絲對(duì)外圈錨索束進(jìn)行纏繞、捆綁，確保外隔離支架不產(chǎn)生滑動(dòng)。

優(yōu)選地，所述步驟5)中將內(nèi)圈錨索束嵌入內(nèi)隔離支架固定，所述內(nèi)隔離支架沿內(nèi)圈錨索束分布間距為1m～1.5m，將無(wú)鋅鉛絲對(duì)內(nèi)圈錨索束進(jìn)行纏繞、捆綁，確保內(nèi)隔離支架不產(chǎn)生滑動(dòng)，再將灌漿管穿入內(nèi)隔離支架的內(nèi)孔中。

本發(fā)明打破常規(guī)的“錨索整體組裝成型、一次性推索入孔”的固有思路，對(duì)錨索體進(jìn)行“化整為零”的拆解，分為外包層、中架層及軸心層共三層，并由外至內(nèi)先后進(jìn)行分序組裝，以降低各序施工時(shí)錨索構(gòu)件的數(shù)量和重量。外包層、中架層及軸心層中涉及隔離和對(duì)中功能的重要構(gòu)件的全新設(shè)計(jì)，使得上述三層可以按照同軸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嵌套組裝，確保錨索分序組裝時(shí)各層均能順利完成推送過(guò)程。

本發(fā)明一種多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)及安裝方法對(duì)傳統(tǒng)錨索及施工工藝進(jìn)行了重大改進(jìn)，較好地解決了在邊坡、洞室等錨固工程中，由于常規(guī)錨索結(jié)構(gòu)“尺寸長(zhǎng)”、“構(gòu)件繁雜”、“笨重”、“線狀柔性”的特性所導(dǎo)致施工過(guò)程中存在的錨索運(yùn)送不便、推送或調(diào)整困難、卡索情況頻發(fā)、錨索構(gòu)件受損、形態(tài)扭曲致預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重等一系列相關(guān)問(wèn)題。與傳統(tǒng)錨索及施工工藝相比，本發(fā)明具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：

(1)降低錨索搬運(yùn)、安裝所耗用的人力

通過(guò)將錨索體進(jìn)行“化整為零”的拆解，分為“外包層”、“中架層”以及“軸心層”共三層，并采用同軸、分序嵌套方式組裝，使得各序施工時(shí)錨索的重量?jī)H約為原錨索總重的1/2甚至更低，有效減少單項(xiàng)錨固工程所需勞工數(shù)量。

(2)保證錨索順利推送，避免卡索現(xiàn)象發(fā)生，提高錨索結(jié)構(gòu)可靠度

錨索和鉆孔孔壁的摩擦、咬合作用是阻礙錨索成功安裝、導(dǎo)致錨索構(gòu)件損傷的最主要的因素。利用“外包層”輕質(zhì)、可撓曲形變、自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，可順利完成該層構(gòu)件從轉(zhuǎn)運(yùn)到鉆孔內(nèi)推送的安裝過(guò)程，大幅度降低波紋管受擠壓導(dǎo)致破損的幾率。在此基礎(chǔ)上，利用“外包層”作為保護(hù)屏障，繼續(xù)安裝“中架層”將避免其與鉆孔孔壁直接接觸，保護(hù)鋼絞線、鋼絞線HDPE護(hù)套的完整性。

利用本發(fā)明中研發(fā)的內(nèi)隔離支架和外隔離支架，可方便地對(duì)“中架層”和“軸心層”所需包含的鋼絞線進(jìn)行緊束處理，使得二者以更小的整體直徑進(jìn)行推送；此外，內(nèi)隔離支架倒角面可有效避免安裝時(shí)，錨索各層結(jié)構(gòu)因相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生卡固的可能。

以上嵌套組裝過(guò)程還確保了錨索體總體呈平順狀態(tài)，并對(duì)錨索的承載構(gòu)件和防護(hù)構(gòu)件均不產(chǎn)生明顯磨損。既有效降低了錨索預(yù)應(yīng)力的沿程損失、保證了錨索的加固效果，還提高了錨索體在腐蝕環(huán)境中工作的耐久性。

(3)安裝功效高，便于快速施工

通過(guò)分序嵌套安裝方式，從結(jié)構(gòu)上降低了錨索的安裝難度，減少了因卡索情況發(fā)生而對(duì)錨索進(jìn)行反復(fù)送入/抽回調(diào)整或?qū)﹀^索各構(gòu)件摩擦損壞情況進(jìn)行檢查所耗用的時(shí)間，提高了錨索一次安裝成功率及施工功效，對(duì)于邊坡加固搶險(xiǎn)工程更是意義重大。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)的裝配分解視圖。

圖3為圖1的剖面圖。

圖4為圖1中外包層的剖面圖。

圖5為圖1中中架層的剖面圖。

圖6為圖1中軸心層的剖面圖。

圖7為圖1中外隔離支架的正視圖。

圖8為圖1中外隔離支架的側(cè)視圖。

圖9為圖1中外隔離支架的軸側(cè)視圖。

圖10為圖1中內(nèi)隔離支架的正視圖。

圖11為圖1中內(nèi)隔離支架的側(cè)視圖。

圖12為圖1中內(nèi)隔離支架的軸側(cè)視圖。

圖中：軸心層1，中架層2，外包層3，灌漿管4，鉆孔孔壁5，內(nèi)圈錨索束6，內(nèi)隔離支架7，外圈錨索束8，外隔離支架9，波紋管10，外對(duì)中支架11，內(nèi)圈齒槽12，內(nèi)圈齒頂13，外圈齒槽14，外圈齒頂15，槽道16，外對(duì)中齒頂17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

參照?qǐng)D1～圖12，本發(fā)明多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)由內(nèi)向外包括軸心層1、中架層2和外包層3。

軸心層1位于錨索總體結(jié)構(gòu)的核心部位，包括位于中心的灌漿管4和環(huán)繞灌漿管4設(shè)置的6根內(nèi)圈錨索束6，內(nèi)圈錨索束6通過(guò)沿軸向設(shè)置的內(nèi)隔離支架7固定。內(nèi)隔離支架7選用材質(zhì)為硬質(zhì)塑料，形狀類似于一個(gè)齒輪的環(huán)形結(jié)構(gòu)，為便于敘述，以下借用齒輪術(shù)語(yǔ)進(jìn)行描述：齒輪外徑為70mm，齒輪內(nèi)徑為27mm，齒寬40mm。內(nèi)隔離支架7的內(nèi)壁與灌漿管4的外壁滑動(dòng)配合。齒輪外圍設(shè)置有6個(gè)內(nèi)圈齒槽12，內(nèi)圈齒槽12的齒高21mm，齒槽寬22mm，用于獨(dú)立放置單根內(nèi)圈錨索束6。內(nèi)圈齒槽12之間形成內(nèi)圈齒頂13，內(nèi)圈齒頂13中心沿內(nèi)隔離支架7環(huán)向設(shè)置有供無(wú)鋅鉛絲嵌入的槽道16，槽道16寬度×深度為3mm×2mm。對(duì)內(nèi)圈齒頂13的齒頂圓處沿齒寬方向兩側(cè)進(jìn)行倒角處理，倒角水平向夾角為30°，倒角深度沿齒輪徑向?yàn)?mm。以上倒角處理用于確保內(nèi)隔離支架7在與中架層2的外隔離支架9相互接觸時(shí)可沿倒角面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不會(huì)發(fā)生卡固。

中架層2位于軸心層1和外包層3之間，包括環(huán)繞軸心層1設(shè)置的8根外圈錨索束8，外圈錨索束8通過(guò)沿軸向設(shè)置的外隔離支架9固定。外隔離支架9選用材質(zhì)為硬質(zhì)塑料，與內(nèi)隔離支架7相似為齒輪狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，以下借用齒輪屬于進(jìn)行描述：齒輪外徑為120mm，齒輪內(nèi)徑為72mm，齒寬60mm。外隔離支架9的內(nèi)壁與內(nèi)隔離支架7的外壁滑動(dòng)配合。外隔離支架9的外圍設(shè)置有8個(gè)外圈齒槽14，外圈齒槽14的齒高21mm、齒槽寬22mm，用于獨(dú)立放置外圈錨索束8。外圈齒槽14之間形成外圈齒頂15，外圈齒頂15中心沿外隔離支架9環(huán)向設(shè)置有供無(wú)鋅鉛絲嵌入的槽道16，槽道16的寬度×深度為3mm×2mm。對(duì)各外圈齒頂15在齒頂圓處沿齒寬方向兩側(cè)設(shè)置有倒角，倒角水平向夾角為30°，倒角深度沿齒輪徑向?yàn)?0mm。對(duì)內(nèi)徑圓面沿齒寬方向兩側(cè)進(jìn)行倒角處理，倒角(水平向夾角)為30°，倒角深度(沿齒輪徑向)為10mm。以上倒角處理用于確保外隔離支架9在與外包層3的波紋管10和軸心層1的內(nèi)隔離支架7相互接觸時(shí)可沿倒角面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不會(huì)發(fā)生卡固。

外包層3位于錨索總體結(jié)構(gòu)最外圍，包括環(huán)繞中架層2的波紋管10和設(shè)置于波紋管10端頭的導(dǎo)向帽以及在波紋管10外圍沿其軸向設(shè)置的外對(duì)中支架11。外對(duì)中支架11為齒輪狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，外對(duì)中支架11的內(nèi)壁與外隔離支架9的外壁滑動(dòng)配合。外對(duì)中支架11的外圍設(shè)置有與鉆孔孔壁5卡合的外對(duì)中齒頂17，外對(duì)中齒頂17沿齒寬方向兩側(cè)設(shè)置有倒角。

以上列出的裝置大小尺寸為標(biāo)準(zhǔn)值，實(shí)際使用尺寸可根據(jù)具體工程要求做調(diào)整。

參照?qǐng)D1～圖12，一種基于上述多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)的安裝方法，包括如下步驟：

1、錨索鉆孔

錨索施工前，依據(jù)施工圖紙要求確認(rèn)錨索鉆孔的位置、方向、孔徑和孔深。當(dāng)鉆孔結(jié)束后，將水管伸入孔底，通過(guò)大流量水流對(duì)鉆孔進(jìn)行沖洗。當(dāng)邊坡禁止用水時(shí)，用高壓風(fēng)清孔。

2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求批量生產(chǎn)內(nèi)隔離支架7和外隔離支架9

1)內(nèi)隔離支架7的基本尺寸參數(shù)——內(nèi)圈齒頂13齒頂圓直徑為70mm，齒輪內(nèi)徑為27mm，齒寬40mm，共包含6個(gè)齒高21mm、齒槽寬22mm的弧形內(nèi)圈齒槽12。內(nèi)圈齒頂13齒頂圓面沿中心開(kāi)鑿一條寬度×深度為3mm×2mm的槽道16。各齒在內(nèi)圈齒頂13圓處沿齒寬方向兩側(cè)進(jìn)行倒角處理，倒角(水平向夾角)為30°，倒角深度(沿齒輪徑向)為6mm。

2)外隔離支架9的基本尺寸參數(shù)——齒頂圓直徑為120mm，齒輪內(nèi)徑為72mm，齒寬60mm，共包含8個(gè)齒高21mm、齒槽寬22mm的弧形外圈齒槽14。外圈齒頂15齒頂圓面沿中心開(kāi)鑿一條寬度×深度為3mm×2mm的槽道16。各齒在外圈齒頂15圓處沿齒寬方向兩側(cè)進(jìn)行倒角處理，倒角(水平向夾角)為30°，倒角深度(沿齒輪徑向)為10mm；對(duì)內(nèi)徑圓面沿齒寬方向兩側(cè)進(jìn)行倒角處理，倒角(水平向夾角)為30°，倒角深度(沿齒輪徑向)為10mm。

3、完成錨索結(jié)構(gòu)中外包層3、中架層2和軸心層1的單體組裝，并按照同軸嵌套、分序送入原則將上述各分層結(jié)構(gòu)逐一置于鉆孔中，最終完成錨索主體布設(shè)，具體包括：

1)外包層3組裝——將導(dǎo)向帽固定在波紋管10的端部，同時(shí)將多個(gè)外對(duì)中支架11沿環(huán)向卡扣在波紋管10外壁上，外對(duì)中支架11沿波紋管10軸向的分布間距為1m～1.5m；采用無(wú)鋅鉛絲對(duì)導(dǎo)向帽和外對(duì)中支架11進(jìn)行固定，確保導(dǎo)向帽不脫落，外對(duì)中支架11不產(chǎn)生滑動(dòng)。

2)外包層3推送——整體直接送入鉆孔中，依靠外對(duì)中支架11定位安裝；當(dāng)面臨推送受阻等情況時(shí)，可利用外包層3總體輕質(zhì)、柔性、易于撓曲的特點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向或調(diào)整。

3)中架層2組裝——將8根鋼絞線組成的外圈錨索束8對(duì)應(yīng)嵌入前序加工成型的外隔離支架9的8個(gè)外圈齒槽14中，外隔離支架9的沿外圈錨索束8軸向的分布間距為1m～1.5m；將無(wú)鋅鉛絲埋入齒頂圓面的槽道16中，利用其對(duì)外圈錨索束8進(jìn)行纏繞、捆縛，確保外隔離支架9不產(chǎn)生滑動(dòng)。

4)中架層2推送——將中架層2沿波紋管10內(nèi)壁送入鉆孔中，利用外隔離支架9進(jìn)行居中定位，將中架層2直接推送入已在鉆孔中就位的外包層3內(nèi)，完成同軸嵌套安裝。推送過(guò)程中，由于已經(jīng)完成外包層3的布置，經(jīng)過(guò)緊束后的中架層2只需在內(nèi)壁規(guī)則且半徑更大的波紋管10中移動(dòng)，所受摩擦阻力的摩擦面積及量級(jí)均非常低；同時(shí)由于中架層2鋼絞線數(shù)量占比不到傳統(tǒng)錨索結(jié)構(gòu)全部鋼絞線的六成，故搬運(yùn)所需人力也相對(duì)較少，推送、調(diào)整難度也明顯降低。

5)軸心層1組裝——將6根鋼絞線組成的內(nèi)圈錨索束6對(duì)應(yīng)嵌入前序加工成型的內(nèi)隔離支架7的6個(gè)內(nèi)圈齒槽12中，內(nèi)隔離支架7的沿內(nèi)圈錨索束6軸向的分布間距為1m～1.5m(安裝時(shí)外包層3、中架層2及軸心層1的隔離支架間距應(yīng)匹配相同)；將無(wú)鋅鉛絲埋入齒頂圓面的槽道16中，利用其對(duì)鋼絞線進(jìn)行纏繞、捆縛，確保內(nèi)隔離支架7不產(chǎn)生滑動(dòng)；將灌漿管4穿入隔離支架7的內(nèi)孔中隨即完成定位。

6)軸心層1推送——將軸心層1沿外隔離支架9的內(nèi)壁送入中架層2中，利用內(nèi)隔離支架7進(jìn)行居中定位，完成同軸嵌套安裝。推送過(guò)程中，由于軸心層1鋼絞線數(shù)量占比不到傳統(tǒng)錨索結(jié)構(gòu)全部鋼絞線的四成，故搬運(yùn)所需人力也更少，推送、調(diào)整難度更低。

4、錨索全孔段灌漿及錨墩澆筑

通過(guò)注漿管的一端對(duì)鉆孔孔底進(jìn)行低壓注漿(0.1MPa～0.2MPa)，采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5的普通硅酸鹽水泥灌注；對(duì)錨索外墩頭的鋼墊板、鋼套管、錨板、二次灌漿進(jìn)漿管套管等金屬構(gòu)件進(jìn)行車間加工，完成各金屬構(gòu)件和模板架立后，采用一級(jí)配、標(biāo)號(hào)為C35(7d)的混凝土進(jìn)行澆筑。

5、錨索逐級(jí)張拉與鎖固

對(duì)處于順直狀態(tài)的2000KN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行逐級(jí)張拉，依次為：張拉預(yù)緊→1000kN→1500kN→2000kN→2200kN(超張拉荷載鎖定)。

通過(guò)上述步驟，完成本發(fā)明多層嵌套、同軸分序組裝式錨索結(jié)構(gòu)的全套安裝。

其它未詳細(xì)說(shuō)明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。