本實(shí)用新型涉及一種重載格柵，屬于道路、橋梁建設(shè)等有重載車(chē)輛通行和排水(排雪)功能要求的應(yīng)用領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

原有鋼格板廣泛應(yīng)用于工業(yè)樓板和走道，具有經(jīng)濟(jì)、耐用、美觀的優(yōu)點(diǎn)。不同規(guī)格的格柵板可以滿(mǎn)足數(shù)以千計(jì)種用途的要求。但是由于扁鋼規(guī)格限制，其荷載有一定的限制?，F(xiàn)有鋼格板不能承受重載機(jī)車(chē)的碾壓，承載力小，結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供一種重載格柵。

一種重載格柵，H型鋼之間有排列間距，H型鋼的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之間有腹板孔間距，荷載扁鋼上分布有槽孔，槽孔之間有槽孔間距，腹板孔間距與槽孔間距和排列間距相匹配，

荷載扁鋼分別插入腹板孔并經(jīng)過(guò)90度翻轉(zhuǎn)與H型鋼焊接；橫桿扁鋼分別楔入荷載扁鋼上的槽孔后并與槽孔焊接，H型鋼、荷載扁鋼和橫桿扁鋼通過(guò)焊接形成整體荷載構(gòu)架；

H型鋼、荷載扁鋼及橫桿扁鋼交叉組成方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體。

方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體的H型鋼底部由2只基礎(chǔ)板連接；方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體端部由2只端板連接；H型鋼的平行兩側(cè)由2只包邊扁鋼包邊。

基礎(chǔ)板具有滿(mǎn)足與基礎(chǔ)支座以螺栓連接方式固定的長(zhǎng)圓孔。

基礎(chǔ)支座的角鋼或Z型鋼上焊接錨件，焊接錨件與地面混凝土錨固，形成重載格柵支撐框架。

腹板孔數(shù)量超過(guò)2只；H型鋼的數(shù)量超過(guò)2只。

槽孔數(shù)量超過(guò)2只；荷載扁鋼的數(shù)量超過(guò)2只。

長(zhǎng)圓孔數(shù)量超過(guò)2只；橫桿扁鋼的數(shù)量超過(guò)2只。

方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體的H型鋼的端部由端板連接。

重載格柵支撐框架分布于重載格柵受力端兩側(cè)。H型鋼為具有防滑功能的H型鋼，荷載扁鋼為普通扁鋼、齒形扁鋼、菱形加筋扁鋼或者興字齒扁鋼，橫桿扁鋼為扁鋼、齒形扁鋼或者麻花鋼。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是適用于有重載車(chē)輛通行且有排水(雨、雪)功能要求的道路、橋梁、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、礦山、發(fā)電廠、貨運(yùn)站場(chǎng)地等應(yīng)用環(huán)境的排水、排雪系統(tǒng)。應(yīng)用于高架橋建設(shè)可直接澆筑混凝土。

本實(shí)用新型解決了市政道路需要大量排水、排雪的問(wèn)題；重型車(chē)輛頻繁碾壓；飛機(jī)場(chǎng)排水系統(tǒng)；高架橋排水及鋼構(gòu)的需要。

附圖說(shuō)明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過(guò)參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，如圖其中：

圖1為本實(shí)用新型的上部主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的上部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的上部仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的上部外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的下部主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的下部側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型的螺栓連接上部主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型的螺栓連接上部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型的螺栓連接上部仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實(shí)用新型的螺栓連接上部外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本實(shí)用新型的螺栓連接下部主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本實(shí)用新型的螺栓連接下部側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱(chēng)元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無(wú)線(xiàn)連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

為便于對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合附圖以幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn)一步的解釋說(shuō)明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種重載格柵，由具有防滑功能的專(zhuān)用H型鋼2按一定間距排列，H型鋼2的腹板上按一定間隔分布經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的腹板孔；與H型鋼2間距和腹板孔型配合開(kāi)孔加工的荷載扁鋼3上按一定間距加工槽孔，穿入H型鋼2腹板孔并經(jīng)過(guò)90度翻轉(zhuǎn)與H型鋼2焊接牢固；橫桿扁鋼1楔入荷載扁鋼3上的槽孔，并通過(guò)焊接方式形成整體荷載構(gòu)架；

H型鋼2、荷載扁鋼3、橫桿扁鋼1交叉組成方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體。

方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體H型鋼2底部由2只基礎(chǔ)板5連接；方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體端部由2只端板6連接；H型鋼2的平行兩側(cè)由2只包邊扁鋼4包邊?；A(chǔ)支座8是在與格柵高度配套設(shè)計(jì)的角鋼或Z型鋼上焊接一定數(shù)量的錨件7，與地面混凝土錨固，形成重載格柵支撐框架。

如圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12所示，板體底部的基礎(chǔ)板5具有滿(mǎn)足與基礎(chǔ)支座8以螺栓9連接方式固定的長(zhǎng)圓孔；

本實(shí)用新型的主材僅以H150*75*7*5的H型鋼為例，慣性矩為679cm⁴，而一般樓板檢修用鋼格板扁鋼為FB505，其慣性矩為5.21cm⁴；在相同使用環(huán)境下，前者抵抗變形的能力是是后者的130倍。

上部結(jié)構(gòu)通過(guò)在H型鋼2腹板上沖孔，使其可以穿入荷載扁鋼3；在荷載扁鋼3上沖孔與H型鋼2翼緣相吻合，使二者互相咬合，通過(guò)在荷載扁鋼3上沖孔插接橫桿扁鋼1，從而達(dá)到三種材料互插，實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格的H型鋼2(含花紋H型鋼)、荷載扁鋼3、橫桿扁鋼1不同間距的交插組合焊接，滿(mǎn)足不同的客戶(hù)需求。

本實(shí)用新型在1100mm跨距下最高承載可經(jīng)25噸貨車(chē)瞬間沖擊碾壓。

下部結(jié)構(gòu):在角鋼或Z型鋼上焊接一定數(shù)量的錨，作為重載格柵的基礎(chǔ)，與混凝土澆筑為一體，不需要制作溝沿口，使產(chǎn)品鋪設(shè)更便捷，基礎(chǔ)更具有抗沖擊力。

本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)是H型鋼與扁鋼的相互交插組合孔的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)巧妙，完美實(shí)現(xiàn)了力的傳遞與配合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是適用于有重載車(chē)輛通行且有排水(雨、雪)功能要求的道路、橋梁、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、礦山、發(fā)電廠、貨運(yùn)站場(chǎng)地等應(yīng)用環(huán)境的排水、排雪系統(tǒng)。應(yīng)用于高架橋建設(shè)可直接澆筑混凝土，使橋身承載力更強(qiáng)，更抗沖擊，使現(xiàn)場(chǎng)施工更便捷。

本實(shí)用新型由于其開(kāi)口面積大，有效地減小了風(fēng)壓、水壓，排水、排雪效果好。它具有防腐防銹功能，使用壽命長(zhǎng)達(dá)70年。其施工維護(hù)簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、耐用、強(qiáng)度高，具有其它產(chǎn)品不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。

可將H型鋼替換成帶花紋的防滑型；將荷載扁鋼種類(lèi)擴(kuò)大為防滑齒形扁鋼，將橫桿扁鋼擴(kuò)大為齒形扁鋼、麻花鋼、建筑用鋼筋等材料，通過(guò)調(diào)整以上三種材料的間距來(lái)滿(mǎn)足不同場(chǎng)合的需要。

實(shí)施例2：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種重載格柵，由具有防滑功能的專(zhuān)用H型鋼按一定間距排列，H型鋼的腹板上按一定間隔分布經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的腹板孔；與H型鋼間距和腹板孔型配合開(kāi)孔加工的荷載扁鋼上按一定間距加工槽孔，穿入H型鋼腹板孔并經(jīng)過(guò)90度翻轉(zhuǎn)與H型鋼焊接牢固；橫桿扁鋼楔入荷載扁鋼上的槽孔，并通過(guò)焊接方式形成整體荷載構(gòu)架；H型鋼、荷載扁鋼、橫桿扁鋼交叉組成方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體；板體底部的基礎(chǔ)板具有滿(mǎn)足與基礎(chǔ)支座以螺栓連接方式固定的長(zhǎng)圓孔；基礎(chǔ)支座是在與格柵高度配套設(shè)計(jì)的角鋼或Z型鋼上焊接一定數(shù)量的錨件，與地面混凝土錨固，形成重載格柵支撐框架；重載格柵與基礎(chǔ)支座以螺栓固定或其它固定方式緊密配合，并與混凝土路面或地面錨固，形成具有排水(雪)功能、并具有高荷載能力的溝蓋板件。

專(zhuān)用的、具有防滑表面的H型鋼，其數(shù)量超過(guò)2只；每只H型鋼的腹板孔數(shù)量超過(guò)2只；與H型鋼間距和腹板孔型配合開(kāi)孔加工的荷載扁鋼的數(shù)量超過(guò)2只；每只荷載扁鋼上的槽孔數(shù)量超過(guò)2只；橫桿扁鋼的數(shù)量超過(guò)2只；方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體H型鋼底部由2只基礎(chǔ)板連接。方格網(wǎng)狀構(gòu)件板體的端部由2只端板連接；H型鋼的平行兩側(cè)由2只包邊扁鋼包邊。

本實(shí)用新型是由H型鋼、扁鋼和橫桿按一定間距經(jīng)緯排列，交插組合焊接在一起而形成的可供重型機(jī)械、車(chē)輛通過(guò)的格柵板。

采用H型鋼與扁鋼、橫桿交插組合焊接的結(jié)構(gòu)形式，使其承載力更強(qiáng)，是普通鋼格板的幾十倍,在同等承載情況下，材料最輕。

實(shí)施例3：一種重載格柵，H型鋼(含普通H型鋼和特制的具有防滑功能的H型鋼)之間有排列間距，H型鋼的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之間有腹板孔間距，荷載扁鋼(含普通普通扁鋼、防滑齒形扁鋼)分布有槽孔，槽孔之間有槽孔間距，腹板孔間距與槽孔間距和排列間距相匹配，荷載扁鋼分別插入腹板孔并經(jīng)過(guò)90度翻轉(zhuǎn)與H型鋼焊接；橫桿扁鋼(普通扁鋼、齒形扁鋼、麻花鋼)分別楔入荷載扁鋼上的槽孔后并與槽孔焊接，H型鋼、荷載扁鋼和橫桿扁鋼通過(guò)焊接形成整體荷載構(gòu)架。

如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒(méi)有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多形式，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。因此，也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。