技術領域

本發(fā)明涉及航道工程領域，具體涉及一種高樁墩式駁岸結構，適用于船閘引航道。

背景技術：

中國內(nèi)河水運主通道的布局規(guī)劃是“兩橫一縱十八線”，由20余條河流組成的約15000km航道，目前我國已在長江干線、京杭運河、西江干線和嘉陵江、漢江、湘江、贛江、右江及紅水河等建船閘900余座，其中大中型船閘300余座。船閘的修建大大改善了航道的航運條件，提高了航道的通航等級，提高了航道的通過能力。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及船舶大型化，使得原有已建的一些船閘等級偏低、結構不合理、通暢性差、通航保證率不高，無法適應新時代經(jīng)濟發(fā)展和船舶大型化的要求，因此需在原有船閘附近新建或擴建船閘。在原有船閘附近新建或擴建船閘，往往具有周邊建筑物（構筑物）密集，易受水利樞紐、橋梁限制，施工期不能斷航、斷流、環(huán)境影響要求高，地質(zhì)條件復雜等特點。

船閘引航道包括導航段、調(diào)順段、停泊段和制動段等。根據(jù)引航道及連接段、口門段等不同的平面布置與結構功能，引航道水工結構可采用多種結構型式。引航道導航和靠船建筑物結構型式應根據(jù)地質(zhì)條件、水流條件、水位變幅、船行波、船閘規(guī)模、材料來源、施工條件和使用要求等因素確定，并且在選擇結構型式時應考慮技術經(jīng)濟條件，力求結構簡單、耐久性好，并便于施工。常規(guī)引航道駁岸結構型式有重力式結構、浮式躉船結構、墩板結構、框格結構及邊坡?lián)鯄Y構等。通常在原有船閘附近新建或擴建船閘，引航道駁岸建設需設置施工圍堰然后開挖邊坡，這不僅無法解決施工空間狹小，施工期不能斷航的問題，而且工程投資較大。

本駁岸結構采用在靠河側(cè)的駁岸端部建設高樁墩式結構，利用陸上打設樁基礎，現(xiàn)澆上部墩臺，并且在上部墩臺下設置隔流板樁，從而滿足原船閘引航道與新建船閘引航道的隔流作用。本駁岸結構不僅施工期不占用河道而影響老船閘正常運行，而且避免了大開挖，同時考慮陸上打樁然后現(xiàn)澆上部墩臺結構，加快了施工進度節(jié)省了工程投資，墩臺下通過設置隔流板樁從而起到隔流作用，并且上部結構可以通過設置靠泊裝置來靠泊船舶。本駁岸結構兼具駁岸、船舶靠泊、隔流等功能，結構安全可靠、經(jīng)濟、施工方便，應用前景廣闊。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種適用于船閘引航道的高樁墩式駁岸結構，岸側(cè)陸上打設樁基，所述樁基上現(xiàn)澆上部墩臺，所述上部墩臺下部設隔流板樁，從而滿足老船閘引航道與新建船閘引航道的隔流作用，滿足老船閘引航道與新建船閘引航道的隔流作用。

更進一步，所述樁基為間隔設置。

更進一步，所述上部墩臺設置靠泊裝置，用以靠泊船舶。

更進一步，所述隔流板樁為連續(xù)設置。

更進一步，所述隔流板樁的位置為靠近所述樁基一側(cè)縱向設置，從而隔斷橫向的水流。

有益效果：本發(fā)明不僅施工期不占用河道而影響老船閘引航道正常運行，而且避免了大開挖；同時陸上打樁基然后現(xiàn)澆上部墩臺結構，加快了施工進度節(jié)省了工程投資；上部墩臺下通過設置隔流板樁從而起到隔流作用，并且上部墩臺可以通過設置靠泊裝置來靠泊船舶。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的斷面圖。

圖中：1樁基、2隔流流板樁、3上部墩臺、4現(xiàn)有引航道泥面、5新建引航道設計泥面、6 陸域泥面線、7 設計水位。

具體實施方式

如圖1所示，一種適用于船閘引航道的高樁墩式駁岸結構，岸側(cè)陸上打設樁基1，所述樁基1為間隔設置，可選取8根樁基1，形成上下左右四個方位均為3根樁基1、橫截面為矩形或正方形，所述樁基1上現(xiàn)澆上部墩臺3，所述上部墩臺3下設隔流板樁2，所述隔流板樁2為連續(xù)設置，所述隔流板樁2的位置為靠近所述樁基一側(cè)縱向設置，從而隔斷橫向的水流，滿足老船閘引航道與新建船閘引航道的隔流作用。所述上部墩臺3設置靠泊裝置（圖中未示），用以靠泊船舶。本高樁墩式駁岸結構的樁基1的左側(cè)為新建引航道設計泥面5，本高樁墩式駁岸結構的樁基1的右側(cè)為現(xiàn)有引航道泥面4，陸域泥面線6位于設計水位7上方。

本發(fā)明的施工流程如下：

1、根據(jù)高樁墩式結構的現(xiàn)行規(guī)范進行結構穩(wěn)定、強度等計算，確定樁基型式、樁基間距、樁基長度、上部結構等。請詳細描述。

2、結合引航道深度要求，確定隔流板樁的型式和入土深度等。請詳細描述。

3、施工駁岸結構下部樁基及隔流板樁結構。

4、施工駁岸結構上部結構。

5、新建引航道施工。