本發(fā)明涉及的是一種地鐵上蓋管廊結構，屬于建筑工程。

背景技術：

1、城市軌道交通車輛段建設用地規(guī)模較大，為了解決城市用地緊張的矛盾、提高土地開發(fā)收益，越來越多的城市采用地鐵車輛基地上蓋的開發(fā)模式，但上蓋平臺與地鐵車輛基地開發(fā)時序及建設周期均不同。以上原因對上蓋排水提出了特殊的要求。

2、現有技術中上蓋排水采用如圖5所示的設計，即通過上蓋面層找坡，將水排到整個上蓋結構的側邊（即上蓋寬度方向上邊緣），然后引到地面，該結構設計存在以下幾方面的問題。

3、1）由于車輛基地和上蓋物業(yè)開發(fā)及建設施工周期不同，一般情況下蓋上的二次開發(fā)時間晚于下部車輛基地平臺的實施時間，兩者的排水需求不同；目前的上蓋結構僅能收集屋面排水，蓋板覆土后排水功能喪失；

4、2）地鐵上蓋占地面積較大，通?？蛇_十幾公頃，因此需設置防震縫把上蓋分為多個獨立的抗震單元；現有找坡排水設計其排水路徑會不可避免的經過結構防震縫，在過縫處會有極大漏水風險，對車輛段運營造成不良影響；

5、3）常規(guī)找坡排水的方式僅能用于上蓋寬度相對較小，即找坡長度較短的情況，如果找坡距離較長則面層厚度會很大，除增加項目造價外，還會減少本層的層高，影響使用體驗。

6、車輛基地在上蓋開發(fā)未完成之前，蓋板無覆土，雖然可以在蓋板下設置排水管實現排水，但存在一定的隱患。一方面，可能出現直接在車輛基地內落地排水的情況，會對車輛運營產生不良影響；另一方面，如果直接在蓋板下設置排水管，還可能與地鐵運營過程中安全保障的相關安排存在沖突，導致故障排水管的維修、更換不能及時進行，進而影響到正常的排水功能。

技術實現思路

1、本發(fā)明針對現有技術存在的上述不足，提出了一種地鐵上蓋管廊結構，能滿足不同開發(fā)時序的排水要求，能夠方便對故障排水器材的維修更換，且在使用過程中不影響車輛基地運營。

2、本發(fā)明涉及一種地鐵上蓋管廊結構，包括：

3、第一結構梁；

4、管廊底，設置在第一結構梁上；設有管廊底板，管廊底板頂部兩側分別設有豎向設置的第二結構梁，第二結構梁的縱向延伸方向為管廊延伸方向；

5、管廊頂，設置在第二結構梁上，與管廊底形成管廊；設有若干預制蓋板，預制蓋板左右兩側分別設有板邊排水溝，各板邊排水溝設有若干下水口，對應下水口在管廊內部設有排水管，排水管布置方向與管廊延伸方向一致；

6、沿管廊延伸方向，在不同結構抗震單元之間設有變形縫，在變形縫前后兩側分別設有現澆蓋板。

7、對于一些具體的實施方案，所述的管廊底板在靠近變形縫一側設有擋水翻邊。

8、優(yōu)選的，管廊在其延伸方向的兩端設有蓋板封邊梁，管廊底板上靠近蓋板封邊梁處設有漏水口；管廊底板自擋水翻邊至漏水口方向找坡，找坡方式為建筑找坡或結構找坡，從而把管廊積水或少量的排水管漏水引至蓋板外。

9、對于一些具體的實施方案，所述的現澆蓋板包括主板體，主板體靠近預制蓋板一側設有第一翻邊，第一翻邊頂部高度與預制蓋板頂部高度相同，主板體遠離預制蓋板一側設有第二翻邊，第二翻邊頂部高度高于上蓋面層標高，以滿足變形縫的防水等要求。優(yōu)選的，主板體頂部高度低于預制蓋板底部高度。

10、對于一些具體的實施方案，所述的管廊頂還設有懸挑板，板邊排水溝設置在懸挑板和預制蓋板之間。在管廊主體結構距離既有結構梁較近時，將既有結構梁作為第二結構梁，通過設置懸挑板連接板邊排水溝。優(yōu)選的，懸挑板與板邊排水溝一體澆筑成型。

11、與現有技術相比，本發(fā)明具有如下技術效果：

12、1）針對排水問題單獨設置了管廊，在僅車輛基地投入使用時，能夠收集屋面排水，在上蓋開發(fā)完成后，能夠收集上蓋開發(fā)建筑的排水，能夠滿足不同開發(fā)時序的排水要求，避免重復建設，降低開發(fā)成本；

13、2）避免了直接在車輛基地內落地排水，且與地鐵運營過程中安全保障的相關安排不存在沖突，能夠方便對故障排水器材的維修更換；

14、3）排水溝不存在過縫處的漏水風險，不會對車輛段運營造成不良影響。

技術特征：

1.一種地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的管廊底板在靠近變形縫一側設有擋水翻邊。

3.根據權利要求2所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的管廊底板在其延伸方向的兩端設有蓋板封邊梁，管廊底板上靠近蓋板封邊梁處設有漏水口；管廊底板自擋水翻邊至漏水口方向找坡，找坡方式為建筑找坡或結構找坡。

4.根據權利要求1所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的現澆蓋板包括主板體，主板體靠近預制蓋板一側設有第一翻邊，第一翻邊頂部高度與預制蓋板頂部高度相同，主板體遠離預制蓋板一側設有第二翻邊，第二翻邊頂部高度高于上蓋面層標高。

5.根據權利要求4所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的主板體頂部高度低于預制蓋板底部高度。

6.根據權利要求1所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的管廊頂還設有懸挑板，板邊排水溝設置在懸挑板和預制蓋板之間。

7.根據權利要求6所述的地鐵上蓋管廊結構，其特征在于，所述的懸挑板和板邊排水溝一體澆筑成型。

技術總結
一種地鐵上蓋管廊結構，屬于建筑工程技術領域。該地鐵上蓋管廊結構包括：第一結構梁；管廊底，設置在第一結構梁上；設有管廊底板，管廊底板頂部兩側分別設有豎向設置的第二結構梁；管廊頂，設置在第二結構梁上，與管廊底形成管廊；設有若干預制蓋板，預制蓋板左右兩側分別設有板邊排水溝，各板邊排水溝設有若干下水口，下水口與管廊內部連通；沿管廊延伸方向，設有若干變形縫；在變形縫前后兩側，分別設有現澆蓋板，現澆蓋板和預制蓋板之間，相鄰兩預制蓋板之間設有抗震縫。本發(fā)明能滿足不同開發(fā)時序的排水要求，能夠方便對故障排水器材的維修更換，且在使用過程中不影響車輛基地運營。

技術研發(fā)人員：張明麗,俞瑛,陳鑫煒,朱怡,房爍,武文春,李宗根,朱黎明,馮瑩,楊佳年
受保護的技術使用者：蘇州軌道交通科技創(chuàng)新研究院有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15