一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于基坑開(kāi)挖施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，地鐵工程將會(huì)出現(xiàn)多條線路換乘的情況，車站的形式也多種多樣，明挖車站從投資和進(jìn)度上均具有優(yōu)勢(shì)，但是明挖車站受周邊環(huán)境限制和交通疏導(dǎo)影響，必須采取強(qiáng)有力的支護(hù)措施，尤其是異形基坑將會(huì)更多的出現(xiàn)，使得明挖車站的基坑支護(hù)措施和方法尤為重要，并且施工難度更大。如采用明挖法對(duì)一個(gè)開(kāi)挖總面積約13345m2且最大開(kāi)挖深度約26m的深基坑進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，為確?；娱_(kāi)挖施工安全進(jìn)行，通常采用圍護(hù)粧與多道鋼筋砼內(nèi)支撐相結(jié)合的支護(hù)方案進(jìn)行支護(hù)，雖上述支護(hù)方案能滿足基坑支護(hù)安全的要求，但采用該方案存在以下缺陷:第一、鋼筋砼支撐需要整體逐層整體施工，完成后需等強(qiáng)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度，施工周期長(zhǎng)；第二、鋼筋砼支撐設(shè)計(jì)密，同時(shí)因跨度大，基坑內(nèi)豎向臨時(shí)支撐多，且構(gòu)件尺寸大，影響主體結(jié)構(gòu)施工，并且結(jié)構(gòu)后澆預(yù)留孔多；第三、鋼筋砼支撐結(jié)構(gòu)尺寸大，又加之基坑跨度大，拆除吊裝需大型吊裝設(shè)備，施工困難，同時(shí)安全隱患大、工期長(zhǎng)；第四、臨時(shí)支撐工程量大，雖能滿足基坑施工安全，但不經(jīng)濟(jì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工方便、支護(hù)效果好，能解決現(xiàn)有圍護(hù)粧與鋼筋砼內(nèi)支撐相結(jié)合的支護(hù)方案存在的多種問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，所開(kāi)挖地鐵車站基坑包括上部坑體和位于上部坑體正下方的下部坑體，所述下部坑體的開(kāi)挖面積小于上部坑體的開(kāi)挖面積，其特征在于:該組合式支護(hù)體系包括對(duì)上部坑體進(jìn)行支護(hù)的上部支護(hù)結(jié)構(gòu)和對(duì)下部坑體進(jìn)行支護(hù)的下部支護(hù)結(jié)構(gòu)，所述上部支護(hù)結(jié)構(gòu)包括多道沿上部坑體的四周開(kāi)挖邊線由前至后布設(shè)的預(yù)應(yīng)力錨索，多道所述預(yù)應(yīng)力錨索均布設(shè)在同一水平面上且其均為由內(nèi)至外逐漸向下傾斜的錨索；所述下部支護(hù)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿下部坑體的四周開(kāi)挖邊線由前至后布設(shè)的圍護(hù)粧、一道位于多個(gè)所述圍護(hù)粧上方的冠梁和支撐于下部坑體內(nèi)的內(nèi)支撐體系；多個(gè)所述圍護(hù)粧的頂端均與冠梁緊固連接為一體，多個(gè)所述圍護(hù)粧均位于下部坑體的四周側(cè)壁上，多個(gè)所述圍護(hù)粧均布設(shè)在同一水平面上且其均呈豎直向布設(shè)，且所述下部坑體的側(cè)壁上位于前后相鄰兩個(gè)所述圍護(hù)粧之間的區(qū)域均設(shè)置有掛網(wǎng)噴砼支護(hù)結(jié)構(gòu)；多個(gè)所述圍護(hù)粧均為鋼筋混凝土粧，所述冠梁呈水平布設(shè)且其為鋼筋混凝土梁；所述內(nèi)支撐體系包括多個(gè)由上至下布設(shè)的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均呈水平布設(shè)且其均為鋼管內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)。
[0005]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)分別為上部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)和位于所述上部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)下方的下部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)；所述下部坑體底部設(shè)置有一層混凝土墊層，所述下部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)與混凝土墊層之間的間距為4m?6m，所述下部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)與上部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)之間的間距為6m?7m ;多道所述預(yù)應(yīng)力銷索均位于上部坑體的中下部。
[0006]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，所述下部坑體內(nèi)由上至下設(shè)置有多道分別供多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)固定的鋼圍檁，多道所述鋼圍檁的結(jié)構(gòu)均相同且其均呈水平布設(shè)，且每道所述鋼圍檁均與所固定的鋼管內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在同一水平面上。
[0007]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)中位于最上部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)為上部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)，所述上部?jī)?nèi)支撐結(jié)構(gòu)與冠梁布設(shè)在同一水平面上，多道所述鋼圍檁中位于最上部的鋼圍檁為上部鋼圍檁，且多道所述鋼圍檁中除所述上部鋼圍檁之外的鋼圍檁均為下部鋼圍檁；所述上部鋼圍檁固定在冠梁的內(nèi)側(cè)壁上，所述下部鋼圍檁固定在多個(gè)所述圍護(hù)粧的內(nèi)側(cè)壁上。
[0008]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均為鋼管斜支撐結(jié)構(gòu)。
[0009]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:所述鋼管斜支撐結(jié)構(gòu)包括位于下部坑體后側(cè)的鋼管內(nèi)支撐、多道支撐于鋼管內(nèi)支撐與下部坑體的左側(cè)壁之間的左側(cè)斜向支撐鋼管和多道支撐于鋼管內(nèi)支撐與下部坑體的右側(cè)壁之間的右側(cè)斜向支撐鋼管，多道所述左側(cè)斜向支撐鋼管和多道所述右側(cè)斜向支撐鋼管均與鋼管內(nèi)支撐布設(shè)在同一水平面上，且多道所述左側(cè)斜向支撐鋼管和多道所述右側(cè)斜向支撐鋼管均位于鋼管內(nèi)支撐前側(cè)；所述鋼管內(nèi)支撐的外端固定在與其處于同一水平面上的鋼圍檁內(nèi)側(cè)壁上；多道所述左側(cè)斜向支撐鋼管由左至右布設(shè)，每道所述左側(cè)斜向支撐鋼管的左端均固定在與其處于同一水平面上的鋼圍檁的左側(cè)內(nèi)側(cè)壁上且其右端均固定在鋼管內(nèi)支撐的左側(cè)前側(cè)壁上；多道所述右側(cè)斜向支撐鋼管由左至右布設(shè)，每道所述右側(cè)斜向支撐鋼管的右端均固定在與其處于同一水平面上的鋼圍檁的右側(cè)內(nèi)側(cè)壁上且其左端均固定在鋼管內(nèi)支撐的右側(cè)前側(cè)壁上。
[0010]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:所述鋼管內(nèi)支撐、左側(cè)斜向支撐鋼管和右側(cè)斜向支撐鋼管的結(jié)構(gòu)相同且其均由兩個(gè)并排布設(shè)在同一水平面上的支撐鋼管組成；所述支撐鋼管的直徑為i>550mm?Φ650ι?πι。
[0011]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:所述鋼管內(nèi)支撐、左側(cè)斜向支撐鋼管和右側(cè)斜向支撐鋼管與鋼圍檁之間均以焊接方式進(jìn)行連接或通過(guò)連接螺栓進(jìn)行連接。
[0012]上述一種地鐵車站基坑開(kāi)挖施工用組合式支護(hù)體系，其特征是:多道所述鋼圍檁的形狀均與冠梁的形狀相同。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且投入施工成本較低。
[0015]2、沒(méi)有鋼筋砼支撐，施工周期短。
[0016]3、密度小，豎向臨時(shí)支撐小，不會(huì)影響主體結(jié)構(gòu)施工，并且結(jié)構(gòu)后澆預(yù)留孔少。
[0017]4、拆除方便，施工操作簡(jiǎn)單，并且拆除過(guò)程安全隱患小。
[0018]5、臨時(shí)支撐工程量小，投入成本較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0019]6、施工方便且支護(hù)效果好，能對(duì)所開(kāi)挖基坑進(jìn)行穩(wěn)固支護(hù)。
[0020]7、將預(yù)應(yīng)力錨索與鋼管內(nèi)支撐相結(jié)合作為內(nèi)支撐體系，充分利用了各種支護(hù)方式的長(zhǎng)處，滿足基坑支護(hù)需求，并且大幅度減少了支護(hù)工程量，具有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)為后結(jié)構(gòu)施工提供了施工空間，大幅度提高了工效。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工方便、支護(hù)效果好，能有效解決現(xiàn)有圍護(hù)粧與鋼筋砼內(nèi)支撐相結(jié)合的支護(hù)方案存在的多種問(wèn)題。
[0022]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]I一上部坑體；2—下部坑體；3—預(yù)應(yīng)力錨索；
[0026]4一圍護(hù)粧；5—冠梁；7—鋼圍檁；
[0027]8—鋼管內(nèi)支撐；9 一左側(cè)斜向支撐鋼管；
[0028]10—右側(cè)斜向支撐鋼管；11 一混凝土墊層。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，所開(kāi)挖地鐵車站基坑包括上部坑體I和位于上部坑體I正下方的下部坑體2，所述下部坑體2的開(kāi)挖面積小于上部坑體I的開(kāi)挖面積，該組合式支護(hù)體系包括對(duì)上部坑體I進(jìn)行支護(hù)的上部支護(hù)結(jié)構(gòu)和對(duì)下部坑體2進(jìn)行支護(hù)的下部支護(hù)結(jié)構(gòu)，所述上部支護(hù)結(jié)構(gòu)包括多道沿上部坑體I的四周開(kāi)挖邊線由前至后布設(shè)的預(yù)應(yīng)力錨索3，多道所述預(yù)應(yīng)力錨索3均布設(shè)在同一水平面上且其均為由內(nèi)至外逐漸向下傾斜的錨索。所述下部支護(hù)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿下部坑體2的四周開(kāi)挖邊線由前至后布設(shè)的圍護(hù)粧4、一道位于多個(gè)所述圍護(hù)粧4上方的冠梁5和支撐于下部坑體2內(nèi)的內(nèi)支撐體系。多個(gè)所述圍護(hù)粧4的頂端均與冠梁5緊固連接為一體，多個(gè)所述圍護(hù)粧4均位于下部坑體2的四周側(cè)壁上，多個(gè)所述圍護(hù)粧4均布設(shè)在同一水平面上且其均呈豎直向布設(shè)，且所述下部坑體2的側(cè)壁上位于前后相鄰兩個(gè)所述圍護(hù)粧4之間的區(qū)域均設(shè)置有掛網(wǎng)噴砼支護(hù)結(jié)構(gòu)。多個(gè)所述圍護(hù)粧4均為鋼筋混凝土粧，所述冠梁5呈水平布設(shè)且其為鋼筋混凝土梁；所述內(nèi)支撐體系包括多個(gè)由上至下布設(shè)的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均呈水平布設(shè)且其均為鋼管內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)。
[0030]本實(shí)施例中，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，所述下部坑體2內(nèi)由上至下設(shè)置有多道分別供多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)固定的鋼圍檁7，多道所述鋼圍檁7的結(jié)構(gòu)均相同且其均呈水平布設(shè)，且每道所述鋼圍檁7均與所固定的鋼管內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在同一水平面上。
[0031]實(shí)際施工時(shí)，多個(gè)所