一種市政道路排水系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及城市排水防澇工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是LID技術(shù)(低影響開發(fā)技術(shù))、 GSI(綠色基礎(chǔ)設(shè)施）與傳統(tǒng)市政排水系統(tǒng)相結(jié)合的市政道路排水系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市化進(jìn)程的加快，建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致不透水面積大幅增加，致使相 同降雨條件下，徑流系數(shù)增大，洪峰提前，洪量增大，對城市排水防澇和河道行洪構(gòu)成巨大 的壓力，也威脅著城市的安全。
[0003] 針對城市的快速開發(fā)建設(shè)，傳統(tǒng)的道路排水工藝單單通過雨水口進(jìn)行雨水排放， 其管道排水能力日趨不足而引發(fā)一系列城市內(nèi)澇現(xiàn)象，進(jìn)而市政管理部門通過采用加大排 水管道的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、新增排水管道數(shù)量及排水通道、以及新建排澇栗站等應(yīng)對措施去解決， 在花費(fèi)較大經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，其應(yīng)對效果確不甚明顯。
[0004] 針對現(xiàn)代城市的排水內(nèi)澇問題，市政管理部門通過采用加大排水管道的尺寸標(biāo) 準(zhǔn)、新增排水管道數(shù)量及排水通道、以及新建排澇栗站等應(yīng)對措施已不能有效解決，同時(shí)這 些措施與我國當(dāng)前提出建設(shè)海綿城市的發(fā)展需求是相違背的。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種市政道路排水系統(tǒng)，可起到凈化初期 污染雨水、延緩洪峰流量、消減城市內(nèi)澇及補(bǔ)充地下水等方面的作用。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種市政道路排水系統(tǒng)，包括市 政雨水管道收集系統(tǒng)，其包括機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)下敷設(shè)的市政雨水管道；
[0007] 市政道路排水系統(tǒng)還包括綠地凈化入滲系統(tǒng)和滲排管道系統(tǒng)，
[0008] 所述綠地凈化入滲系統(tǒng)包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的綠化隔離帶、設(shè)于 機(jī)動(dòng)車道與綠化隔離帶之間的馬路牙和設(shè)于馬路牙上的開孔，所述綠化隔離帶高程上低于 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，雨水能通過馬路牙上的開孔流入綠化隔離帶；
[0009] 所述滲排管道系統(tǒng)包括集水滲透井、滲透管、滲透溢流井和溢流管，滲透管和溢流 管的敷設(shè)高程位于綠化隔離帶地面以下，滲透管內(nèi)雨水通過濾水凈化層下滲補(bǔ)充地下水， 綠化隔離帶中的雨水能下滲至集水滲透井，集水滲透井與滲透管連通，滲透管與滲透溢流 井連通，滲透溢流井內(nèi)來不及下滲的雨水通過溢流管匯入市政雨水管道。
[0010] 本實(shí)用新型基于"LID(低影響開發(fā)）+GSI(綠色基礎(chǔ)設(shè)施）+傳統(tǒng)技術(shù)"組合模式 的道路排水設(shè)計(jì)；
[0011] 引入LID技術(shù)，充分發(fā)揮綠化隔離帶的過濾、凈化功能，以市政路面雨水中C0D、SS 兩個(gè)指標(biāo)為例，經(jīng)過綠化隔離帶過濾、凈化后的雨水水質(zhì)污染指標(biāo)大大降低，以COD、SS兩 個(gè)指標(biāo)為例，廣州路面初雨徑流COD為373mg/L、SS為439mg/L，初期路面徑流雨水經(jīng)綠化 隔離帶過濾凈化后流入滲排管道系統(tǒng)的雨水中COD為80~100mg/L、SS為30~50mg/ L，COD指標(biāo)值為初期徑流的1/4左右，SS指標(biāo)值為初期徑流的1/10左右，其對環(huán)境產(chǎn)生的 生態(tài)效益非常有利；
[0012] 引入GSI技術(shù)，在綠化隔離帶內(nèi)設(shè)置平箅式雨水口及滲排管道系統(tǒng)，高程上平箅 式雨水口高于綠化隔離帶路面50_，高差設(shè)計(jì)目的是使初期雨水經(jīng)綠地系統(tǒng)過濾、凈化及 下滲，不至快速通過平鼻式雨水口而流入綠化帶內(nèi)的滲透雨水管進(jìn)行下滲。
[0013] 排水系統(tǒng)大大延長路面雨水徑流時(shí)間，減少地面徑流量，增強(qiáng)雨水入滲和地下水 補(bǔ)給，同時(shí)延緩洪峰徑流形成的時(shí)間，削減洪峰流量，減小雨水管道系統(tǒng)的防洪壓力，提高 設(shè)計(jì)區(qū)域的防洪標(biāo)準(zhǔn)，減少洪澇災(zāi)害。管道應(yīng)對降雨強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)可從傳統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上 (3-5年一遇降雨強(qiáng)度）提高至7-8年一遇降雨重新期，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
[0014] 作為改進(jìn)，綠化隔離帶高程上低于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道0. 15-0. 25m。
[0015] 作為改進(jìn)，馬路牙每隔8-12米設(shè)置開孔。
[0016] 作為改進(jìn)，所述市政雨水管的埋深在2. 5m以下，整體要低于滲排管道系統(tǒng)的敷設(shè) 高程。
[0017] 作為改進(jìn)，滲透管及溢流管的敷設(shè)高程位于綠化隔離帶地面以下1. 5-2. 0m。
[0018] 作為改進(jìn)，所述濾水凈化層為設(shè)于滲水管周邊的濾水土工布，濾水土工布包裹 傘15-巾25石樂石級(jí)配層。
[0019] 作為改進(jìn)，爍石級(jí)配層厚度為150-200mm。
[0020] 作為改進(jìn)，所述集水滲透井的箅子下設(shè)有截污框。
[0021] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：
[0022] 充分發(fā)揮綠化隔離帶的過濾、凈化功能和分流功能，排水系統(tǒng)大大延長路面雨水 徑流時(shí)間，減少地面徑流量，增強(qiáng)雨水入滲和地下水補(bǔ)給，同時(shí)延緩洪峰徑流形成的時(shí)間， 削減洪峰流量，減小雨水管道系統(tǒng)的防洪壓力，提高設(shè)計(jì)區(qū)域的防洪標(biāo)準(zhǔn)，減少洪澇災(zāi)害。
【附圖說明】
[0023] 圖1為排水方法流程圖。
[0024] 圖2為排水系統(tǒng)立面圖。
[0025] 圖3為排水系統(tǒng)平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0027] -種市政道路排水系統(tǒng)，包括市政雨水管道收集系統(tǒng)、綠地凈化入滲系統(tǒng)和滲排 管道系統(tǒng)?？傮w為基于"LID(低影響開發(fā)）+GSI(綠色基礎(chǔ)設(shè)施）+傳統(tǒng)技術(shù)"組合模式的 道路排水設(shè)計(jì)。
[0028] 如圖2、3所示，市政雨水管道收集系統(tǒng)為傳統(tǒng)排水設(shè)施，其包括機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)下 敷設(shè)傳統(tǒng)市政雨水管道3、雨水檢查井及傳統(tǒng)平箅式雨水口 4,傳統(tǒng)市政雨水管道3的埋深 控制在2. 5m以下，整體要低于滲排管道系統(tǒng)的敷設(shè)高程，目的是在接收從傳統(tǒng)市政道路雨 水口匯入雨水的同時(shí)，也接收從滲排管道系統(tǒng)排出的雨水。
[0029] 如圖2、3所示，所述綠地凈化入滲系統(tǒng)包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的綠 化隔離帶2、設(shè)于機(jī)動(dòng)車道與綠化隔離帶2之間的馬路牙和設(shè)于馬路牙上的開孔1。綠化隔 離帶2高程上低于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道0. 15-0. 25m，馬路牙每隔8-12米設(shè)置開孔1，雨 水能通過馬路牙上的