專利名稱：一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，客運專線鐵路已成為世界鐵路發(fā)展的大趨勢，已建成和在建的客運專線鐵路中，釆用高架橋的線路里程一般占線路總長的一半或更
多，客運專線鐵路要求開通能力大且速度快(350km/h)，同時整孔箱梁抗扭和抗彎剛度大，受力簡單，形式簡潔，能夠滿足高速行車平穩(wěn)性要求，因此，客運專線鐵路基本上釆用整孔箱梁。針對客運專線鐵路小跨度橋梁，其跨度有32m、 24m、 20m等幾種，我國已經(jīng)開發(fā)出900t架橋機整孔架設(shè)，
而個別地形條件復雜的橋梁也開發(fā)出了移動模架造橋機進行原位澆筑；但由于客運專線鐵路線路平、縱曲線要素以及深谷、河流通航能力的限制，某些橋型不得不選用中等跨度預應力混凝土箱梁，因此，客運專線64m及以下跨度箱梁節(jié)段拼裝造橋綜合技術(shù)則成為了今后鐵路建設(shè)至關(guān)重要的施工配套技術(shù)，而目前的節(jié)段拼裝施工主要由移動支架造橋機進行拼裝?？瓦\專線節(jié)段拼裝造橋機是滿足客運專線中等跨度預應力混凝土箱梁架設(shè)需要的一種大型聯(lián)合鐵路施工裝備，其主要由支架、懸吊系統(tǒng)、龍門吊、自行牛腿、運梁車等部分組成。各部分結(jié)構(gòu)具體如下l、支架，其是造橋機的主要結(jié)構(gòu)組成部分，總長一般大于2倍跨徑，以便于造橋機在各墩之間移動，其主要包括前后導梁、主梁和橫梁等，支架可以根據(jù)預架設(shè)橋梁的跨度和等強度理論進行靈活調(diào)配，使造橋機在合理的受力狀況下適應不同的跨度需要。2、懸吊系統(tǒng)，主要起支撐預制梁段的作用，由扁擔梁、吊具、縱橫移裝置等部分組成。扁擔梁為獨立的箱形結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)
5預制梁段分段的長短進行縱向調(diào)整，適應性較強。梁段在三維方向上的調(diào)整均釆用液壓驅(qū)動，具有機械化程度高、操作簡單、調(diào)整精度髙等特點。3、龍門吊，主要由龍門架、走行臺車、起升系統(tǒng)、走行動力系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)等部分組成，其可以在主梁范圍內(nèi)自由走行，主要負責將運梁車運送到造橋機尾部的預制梁段吊運到安裝位置，并進行預制梁段的粗略調(diào)
位；同時，該龍門吊的吊具具有旋轉(zhuǎn)功能，可以將預制梁段旋轉(zhuǎn)90°，以方便
預制梁段的吊裝。4、自行牛腿，其作為造橋機的支撐機構(gòu)是造橋機的關(guān)鍵部件,是聯(lián)系造橋機和橋墩的紐帶， 一般倒裝方便靈活、結(jié)構(gòu)簡單明確，并且對橋墩的要求較小。5、運梁車，運梁車一般選用輪胎式，裝載質(zhì)量達到160t以上，運行靈活。
節(jié)段拼裝造橋機的節(jié)段預制拼裝工法是根據(jù)拼裝機具、運輸車輛的能力等，將橋梁沿縱軸線方向分成若干個適當長度的節(jié)段，在工廠或橋位附件的場地進行節(jié)段預制施工，在橋墩施工完成并達到設(shè)計強度后，利用梁段運輸車將預制好的梁段運送至現(xiàn)場，利用造橋機為依托將預制梁段拼裝到位，并按步驟施加預應力，完成整孔梁建造。根據(jù)節(jié)段的連接方式主要分為濕接縫和干接縫兩種干接縫施工工藝主要分為預制梁段運輸起吊對位、環(huán)氧樹脂膠拼、臨時預加壓力頂緊、預應力張拉成梁、孔道壓漿和封錨等工序；濕接縫施工工藝主要分為預制梁段運輸起吊對位、濕接縫的施工、預應力張拉成梁、孔道壓漿和封錨等工序。
節(jié)段拼裝造橋機的節(jié)段拼裝干接縫施工工藝如下第一、預制梁段運輸起吊對位，預制梁段由運梁車從梁段預制場運送到造橋機的尾部，通過造橋機龍門吊將梁段吊運到安裝位置，調(diào)整預制梁段三維方向的位置，使其達到設(shè)計的線形。在梁段調(diào)整中，最重要的是起始節(jié)段的測量控制，它是整跨梁的起點，直接控制著整跨梁的線形，所以起始節(jié)段要在里程、軸線、高程3個方向上進行精確定位，并將其直接支撐于永久支座上，后續(xù)梁
段均以此為標準進行調(diào)整。第二、環(huán)氧樹脂膠拼，在干接縫施工中，節(jié)段之間一般選用無溶劑型環(huán)氧樹脂膠結(jié)劑將相鄰的2塊梁段粘結(jié)成一個整體，它主要起潤滑、錨栓、防水、傳遞應力等作用。當一跨內(nèi)預制梁段全部吊裝完畢后，從l號段起按預張拉順序進行涂膠作業(yè)，調(diào)整節(jié)段位置，使其中線、高程接縫完全吻合后進行擠膠張拉作業(yè)。第三、臨時預加壓力頂緊，臨時預加壓力頂緊是為了使接縫緊密接觸，將節(jié)段拼成整體，并保證在永久張拉前 一段時間內(nèi)節(jié)段之間不會發(fā)生錯動。預加壓力 一般利用梁
段頂板和底板上的凸塊，釆用精軋螺紋鋼筋、幾M型錨具和YC60型張拉千斤頂進行張拉。張拉力的控制以使混凝土表面產(chǎn)生不小于30N/cm2的壓應力，并保證在大氣溫度下節(jié)段任何截面不產(chǎn)生拉應力為宜。第四、預應力張拉成梁，應分節(jié)段對稱張拉，其張拉順序按設(shè)計規(guī)定進行，張拉力的控制一般以應力控制，以伸長值為校核，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6U乂內(nèi)，同時預應力筋斷絲、滑移控制也應嚴格按規(guī)范控制。第五、孔道壓漿和封錨，孔道壓漿是為了保護鋼筋，以免鋼筋生銹、松弛，并通過水泥漿使鋼筋與孔道粘結(jié)、填充以達到結(jié)構(gòu)的整體性。預應力張拉完成后，及時進行孔道壓漿，壓漿完成之后進行封錨處理。
節(jié)段拼裝造橋機的節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝與干接縫施工工藝不同，區(qū)別之處在于拼裝時接縫的工藝不同，濕接縫施工時沒有環(huán)氧樹脂膠拼和臨時預加壓力頂緊這兩道工序，替而代之的是節(jié)段箱梁的濕接縫混凝土的施工，包括濕接縫鋼筋的綁扎、預應力波紋管在濕接縫處的定位、濕接縫模板的安裝和混凝土的澆注，最后進行張拉壓漿和封錨工作，至此完成一孔箱梁的拼裝工作。
目前，節(jié)段拼裝造橋機在鄭西(鄭州至西安)客運專線已經(jīng)成功的進行應用，梁段連接方式為濕接縫連接。
綜上所述，節(jié)段拼裝造橋機施工技術(shù)的施工范圍不受通航影響，可在深水、深谷、汛期進行施工，但是其存在以下缺點和不足1、只能用于橋梁跨度在64米以下標準跨度；2、 一次性需投入的物資設(shè)備較多，資金投入大，施工時，需購置成品的節(jié)段拼裝造橋機，包括支架、懸吊系統(tǒng)、龍門吊、自行牛腿、運梁車等部分，并且運輸和拼裝較為困難；3、吊裝
7梁段即節(jié)段箱梁時所使用的轉(zhuǎn)體裝置為節(jié)段拼裝造橋機上龍門吊自帶的轉(zhuǎn)體裝置，雖然該轉(zhuǎn)體裝置使用較方便，但只能在龍門吊活動范圍內(nèi)進行
轉(zhuǎn)體；4、施工控制較難，所有節(jié)段梁即節(jié)段箱梁時均懸空拼裝，同時采用液壓系統(tǒng)進行精確調(diào)位，雖調(diào)位比較準確迅速，但模板安裝比較麻煩；5、施工進度慢，施工工期較長，目前拼裝一孔箱梁最快也需要IO天；6、所購置物資設(shè)備的使用頻率低，因為所購置成品的節(jié)段拼裝造橋機一般造價均較高，又由于造橋機的使用具有局限性，使用頻率不高，因而相對來說，易造成資金浪費。

發(fā)明內(nèi)容
種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其施工步驟簡單、施工難度低、施工周期短且一次性資金投入少，能有效解決現(xiàn)有大跨度橋梁造橋機節(jié)段拼裝施工工藝中所存在的實際問題。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明釆用的技術(shù)方案是 一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，所需施工的簡支箱梁為單孔梁或多孔梁，所述簡支
箱梁中的每一孔梁均由多個節(jié)段箱梁拼裝組成，所述每一孔梁通過兩個位于其左右兩端底部的橋墩進行支撐固定，其特征在于該方法包括以下步驟
步驟一、按照常規(guī)箱梁預制工藝在預制場集中預制用于組成所述簡支箱梁的所有節(jié)段箱梁即梁段；
步驟二、拼裝架設(shè)單孔梁或拼裝架設(shè)多孔梁中的第一孔梁，其拼裝架設(shè)過程包括以下步驟
U)拼裝架設(shè)膺架，其拼裝架設(shè)過程分為以下步驟
第一步、搭設(shè)膺架底部臨時支撐系統(tǒng)先在對所施工整孔梁進行支撐的左右兩個橋墩內(nèi)側(cè)分別設(shè)置臨時支撐用的左右邊支墩，再在所述左右邊支墩間設(shè)置一個或多個臨時支撐用的中間支墩，所述中間支墩和邊支墩組
8成對膺架進行支撐固定的底部臨時支撐系統(tǒng)；
第二步、在所述底部臨時支撐系統(tǒng)上拼裝架設(shè)所述膺架的主梁所述
主梁的架設(shè)位置與所施工整孔梁的設(shè)計架設(shè)位置相對，主梁上部為用于拼
裝所需施工整孔梁的拼裝平臺；
(b) 釆用龍門吊將組成所施工整孔梁的多個梁段按拼裝順序依次吊 裝至所述拼裝平臺上，且對所述多個梁段進行拱度線型調(diào)整和精確就位， 并將所述多個梁段中的兩個端頭節(jié)梁段分別通過永久支座固定在步驟(a) 中所述的左右兩個橋墩上；
(c) 按照常規(guī)造橋機的節(jié)段拼裝施工工藝，對吊裝至所述拼裝平臺 上的多個梁段進行施工，直至完成步驟(a)中所述整孔梁的施工；
(d) 拆除步驟(a)中所拼裝架設(shè)的膺架；
步驟三、當所述簡支箱梁為多孔梁時，將步驟(d)中所拆除膺架的 各組件移送至需施工的下一孔梁，重復步驟(a)至步驟(d),依次完成 后續(xù)各孔梁的施工，直至完成所述簡支箱梁的整體施工。
步驟(a)中所述的膺架為由主梁和所述底部臨時支撐系統(tǒng)組成的上 承式多跨簡支梁，所述主梁由縱向多排軍用梁拼裝組成。
步驟(b)中所述的吊裝至所述拼裝平臺上的多個梁段均通過從底部 對其進行支撐且布設(shè)于所述主梁上的多個機械式螺旋千斤頂進行調(diào)整標 高。
步驟(a)中所述的主梁上部從上至下依次設(shè)置有第一層橫向分配梁、 縱向分配梁和第二層橫向分配梁，所述機械式螺旋千斤頂位于第一層橫向 分配梁上部；所述整孔梁的下?lián)隙韧ㄟ^分別對其各梁段進行支撐的多個機 械式螺旋千斤頂?shù)母叨日{(diào)整來設(shè)定，機械式螺旋千斤頂?shù)母叨纫罁?jù)設(shè)計圖 紙所提供的需施工整孔梁的反拱來進行調(diào)節(jié)。
步驟(b)中所述的進行精確就位時，應釆用雙向千斤頂從橫向、縱 向和豎向三個方向?qū)λ龆鄠€梁段進行調(diào)整，且從縱向、橫向和豎向依次 進行調(diào)整并反復循環(huán)進行，使得多個梁段的位置均逐步趨近設(shè)計值直至達到設(shè)計要求。
步驟(b)中所述的端頭節(jié)梁段吊裝之前，先將一預先制作好且未灌 漿的支座安裝在所述端頭節(jié)梁段上，所述支座的安裝位置與橋墩上部的支
撐位置相對應；再將所述端頭節(jié)梁段連同支座一起吊裝至所述拼裝平臺并 用多個機械式螺旋千斤頂對其進行支撐；之后，對所述端頭節(jié)梁段進行精 確就位；步驟(c)中最終對所述支座進行灌漿成永久支座。
步驟(c)中所述的節(jié)段拼裝施工工藝為節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝， 且在所述節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝中依次進行預應力筋穿東施工、濕接縫 施工、預應力筋張拉、預應力孔道壓漿施工和張拉槽封錨施工。
步驟(c)中所述的預應力筋張拉施工過程中，應同步逐漸調(diào)低機械 式螺旋千斤頂?shù)闹胃叨?，以減小機械式螺旋千斤頂?shù)纳贤辛Α?br> 所述中間支墩通過鉆孔樁進行支撐固定。
所述中間支墩的數(shù)量為一個且其為位于所述左右邊支墩間中心處的 中支墩。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、就其適用范圍來說，主要適 用于平原和低墩的橋梁施工。2、所施工橋梁的橋梁跨度不受標準跨度影 響，標準和非標準梁均可使用。3、所投入物資設(shè)備少，膺架施工過程中 需使用設(shè)備主要包括六四式軍用梁、八三式和六五式軍用墩以及雙向千斤 頂、普通千斤頂和機械式螺旋千斤頂?shù)龋粌H投資少，而且方便倒運和拼 裝。4、吊裝梁段即節(jié)段箱梁時所使用的轉(zhuǎn)體裝置可以自行設(shè)計加工，不 僅簡單靈活方便，而且可以任意移動。5、施工控制簡易，所有節(jié)段梁均 放置于膺架主梁上的分配梁上，使用雙向千斤頂進行精確調(diào)位，模板的安 裝有專門的操作平臺，施工較為方便。6、施工進度快，施工工期較短， 實際施工過程中，通過合理配置膺架，拼裝每孔箱梁的速度最快可達到6.5 天。7、所使用的物資設(shè)備資金投入較少，且所使用的物資可以反復倒用， 且使用范圍較廣，能夠推廣到其他橋梁的施工過程中。本發(fā)明施工工藝新 穎，施工過程易控制且施工安全程度較高、施工投入相對較小，使用上承
10式膺架進行節(jié)段拼裝施工，因而不受橋梁跨度的影響，應用范圍較廣且施 工工期較短，對于孔跨數(shù)量較少的橋梁施工，其優(yōu)越性更為明顯。本發(fā)明 已成功應用在鄭西客專渭南渭河特大橋44米節(jié)段拼裝施工中，已成功完
成重達1429噸箱梁的拼裝，其單孔拼裝速度已達到國內(nèi)同類橋梁施工之 最，該項施工技術(shù)對于以后節(jié)段拼裝施工具有推廣和借鑒意義。
下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明所施工整孔梁的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的B-B剖視圖。 圖4為本發(fā)明的施工工藝流程圖。 附圖標記說明
l一節(jié)段箱梁；
4一縱向分配梁；
7 —主梁；
IO—承臺；
13— I 40a工字鋼:
16—小承臺；
19一永久支座。
2—機械式螺旋千斤頂； 5 —第二層橫向分配梁; 8—邊支墩； ll一鉆孔樁； 14一橋墩； 17 —厶.
13 7
3—第一層橫向分配梁;
6—混凝土澆注段；
9一水平撐桿；
12—中支墩；
15— I 20a工字鋼；
18—斜拉撐；
具體實施例方式
如圖4所示，本發(fā)明所述的節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法包括 以下步驟-.
步驟一、按照常規(guī)箱梁預制工藝在預制場集中預制用于組成所述簡支 箱梁的所有節(jié)段箱梁1即梁段。其中，所需施工的簡支箱梁為單孔梁(單 跨梁)或多孔梁(多跨梁)，所述簡支箱梁中的每一孔梁均由多個縱向即順橋向的節(jié)段箱梁1拼裝組成，所述每一孔梁均通過位于其左右兩端底部
的橋墩14進行支撐固定。
本實施例中，所需施工的簡支箱梁為節(jié)段拼裝預應力混凝土簡支箱梁 且為多孔梁，也就是說，所施工橋梁有多個孔跨。實際施工過程中，根據(jù) 設(shè)計對所述簡支箱梁進行釆用分段預制，此處僅對所需施工簡支箱梁的第 一孔梁施工工藝進行詳細說明，其余各孔梁即其余各孔跨的施工工藝均與 第一孔梁的施工工藝相同，具體施工時可參照進行。本實施例中，所需施 工第一孔梁的整孔梁分11個節(jié)段進行預制，也就是說，所述第一孔梁由 11個縱向即順橋向的節(jié)段箱梁1即梁段拼裝組成。其中，11個梁段具體
為7個標準節(jié)、2個變截面節(jié)和2個端頭節(jié)，端頭節(jié)為按照拼裝順序位于 所施工整孔梁兩個端頭的兩個梁段，所施工整孔梁中部的七個梁段的結(jié)構(gòu) 均相同且均稱為標準節(jié)，標準節(jié)與兩個端頭節(jié)之間過渡兩個梁段即為變截 面節(jié)；另外，11個梁段中每個梁段的重量都不超過160咱。
實際預制過程中，11個節(jié)段箱梁即梁段在預制場按照常規(guī)預制工藝進 行集中預制，預制時釆用定型鋼模板進行施工，同時在攪拌站集中拌制供 應混凝土且分段澆筑施工。節(jié)段預制釆用全鋼模板，內(nèi)模釆用絲桿收放式、 外模及端模釆用大塊定型鋼模，底模按節(jié)段長度分塊設(shè)置。另外，所用鋼 筋釆用臺架綁扎成型且整體吊裝方式施工。具體預制過程中，在砼泵送入 模后，視溫度情況釆取覆蓋或者蒸汽養(yǎng)護措施。當所澆注砼強度達到要求 后，先縱向脫端模，再脫離內(nèi)模且利用內(nèi)模絲桿移出內(nèi)模，然后拆除外側(cè) 模，最后用200噸提梁龍門將預制梁段提運到存梁臺位，待所述節(jié)段箱梁
l拼裝施工時，利用運輸工具將各節(jié)段箱梁l運輸就位。
也就是說，當預制節(jié)段箱梁l所澆注混凝土強度滿足要求后，即可以 在梁場即預制場內(nèi)進行移運作業(yè)，以便騰出臺座供下一梁段預制使用。本 實施例中，移梁時釆用200噸龍門吊進行移運，所述200噸龍門吊軌道基 礎(chǔ)采用機械開挖80 cm后，下層鋪50 cm砂卵石且上層鋪40 cm道渣進行處 理而成。預制完成后，采用吊梁吊具對節(jié)段箱梁l進行吊裝，具體是利用精軋螺紋鋼穿在箱梁端部的預留孔內(nèi)進行吊裝。
節(jié)段箱梁1的運輸釆用200噸運梁平車，在將節(jié)段箱梁1吊裝至運梁
平車之前，要先將200噸龍門吊行走到待裝梁段上方，且確保吊梁吊具與 待裝梁段可靠聯(lián)結(jié)，然后用200噸龍門吊將待裝梁段吊起至100mm后左右 停車制動，檢查待裝梁段梁體縱、橫向水平度是否滿足要求，否則將梁體 落下重新調(diào)整吊桿螺栓或龍門吊起升高度，檢查龍門吊起升制動是否可靠 (不溜鉤)， 一切正常后方可將待裝梁段梁體移至運梁車上方，調(diào)整待裝 梁段梁體位置直到滿足運梁車承載要求后，將待裝梁段梁體平緩落至輪式 運梁平車之上，進行節(jié)段箱梁l的運輸。
步驟二、拼裝架設(shè)單孔梁或拼裝架設(shè)多孔梁中的第一孔梁，，其拼裝 架設(shè)過程包括以下步驟
(a)拼裝架設(shè)膺架，其拼裝架設(shè)過程分為以下幾個步驟
第一步、搭設(shè)膺架底部臨時支撐系統(tǒng)先在對所施工整孔梁進行支撐 的左右兩個橋墩14內(nèi)側(cè)分別設(shè)置臨時支撐用的左右邊支墩8,再在所述左 右邊支墩8間設(shè)置一個或多個臨時支撐用的中間支墩，所述中間支墩和邊 支墩8組成對膺架進行支撐固定的底部臨時支撐系統(tǒng)。實際操作過程中， 具體拼裝架設(shè)膺架時，應根據(jù)所施工整孔梁的結(jié)構(gòu)進行架設(shè)且根據(jù)現(xiàn)場地 質(zhì)情況具體施工。所施工的整孔梁由多個梁段拼裝組成，所述膺架為由主 梁7和所述底部臨時支撐系統(tǒng)組成的上承式多跨簡支梁。
本實施例中，所述中間支墩通過鉆孔樁11進行支撐固定，并且所述 中間支墩的數(shù)量為一個且其為位于所述兩個橋墩14間中心處的中支墩 12。其中，邊支墩8和中支墩12均采用六五鐵路輕型軍用橋墩即六五墩作 為臨時支墩，中支墩12位于所施工整孔梁的跨中且并列設(shè)置有三排，邊支 墩8位于所施工整孔梁兩端且并列設(shè)置有兩排。所述中支墩12支撐在一 鉆孔樁11上，并且在每根鉆孔樁11之上均設(shè)置有一個用于支撐固定中支墩 12的小承臺16。所述邊支墩8立于橋墩14所處的承臺IO及加臺17上。 為了使邊支墩8整體受力且能夠防止滑移時傾覆，在邊支墩8橫向和縱向分
13別用水平平聯(lián)及斜聯(lián)聯(lián)成整體，具體是邊支墩8的墩柱通過多個水平撐桿9 和斜拉撐18進行固定，并且縱向用精札螺紋鋼與橋墩14的墩柱抱成一體。
第二步、在所述底部臨時支撐系統(tǒng)上拼裝架設(shè)所述膺架的主梁7:所 述主梁7的架設(shè)位置與所施工整孔梁的設(shè)計架設(shè)位置相對，主梁7上部為 用于拼裝所施工整孔梁的拼裝平臺。所述主梁7由縱向多排軍用梁拼裝組 成。所述主梁7上部從上至下依次設(shè)置有第一層橫向分配梁3、縱向分配 梁4和第二層橫向分配梁5。所述主梁7底部與邊支墩8的上端部之間設(shè) 置有I 20a工字鋼15,主梁7底部與中支墩12的上端部之間設(shè)置有I 40a 工字鋼13。主梁7架設(shè)完畢后，應先通過調(diào)整臨時支墩(即邊支墩8和中 支墩12)以及主梁7，對膺架的支架頂進行粗調(diào)且調(diào)至設(shè)計標高；之后進 行相應其他調(diào)試工作。
本實施例中，所述軍用梁為六四式軍用梁，所述膺架的主梁7為由六 四式軍用梁拼裝成的多跨簡支梁結(jié)構(gòu)且其每跨跨度不超過21m，所述主梁 7使用上述六五墩作為臨時支撐，兩端邊支墩8直接立于承臺10上，中間 支墩的基礎(chǔ)為鉆孔樁ll。另外，所述軍用梁縱向設(shè)置且其數(shù)量為八排，且 所需施工整孔梁的設(shè)計位置兩側(cè)各四排，該八排軍用梁拼裝組成所述膺架 的縱向主梁7。所拼裝組成且架設(shè)在邊支墩8和中支墩12上的膺架主梁7，
即為用于拼裝梁段的拼裝平臺。
所述橫向分配梁3由I 28a普通工字鋼構(gòu)成，縱向分配梁4由I 40a工 字鋼構(gòu)成，第二層橫向分配梁5由I 20a普通工字鋼構(gòu)成。
本實施例中，所需施工的整孔梁為由ll個梁段拼裝組成的44m拼裝 箱梁。所述膺架拼裝到位后開始進行以下的常規(guī)各種測量及準備工作，例 如①測量兩橋墩14間的距離及高差，支承墊石的位置高程；②檢查并復 核橋墩14的縱橫向十字線；③檢查支承墊石上錨栓孔的位置及深度；④ 擺正斷頭節(jié)上所安裝的支座位置；⑤檢查吊具、運梁平車的安全使用性能。(二 )釆用龍門吊將運輸至施工現(xiàn)場的組成所施工整孔梁的多個梁段 按拼裝順序依次吊裝至所述拼裝平臺上，且對所述多個梁段進行拱度線型 調(diào)整和精確就位，并將所述多個梁段中的兩個端頭節(jié)梁段分別通過永久支 座19固定在步驟( 一 )中所述的兩個橋墩14上。
本實施例中，將所述11個梁段運輸至施工現(xiàn)場即拼裝架設(shè)區(qū)后，利 用滾動滑動原理所設(shè)計加工的轉(zhuǎn)體裝置對各梁段進行轉(zhuǎn)體。
另外，吊裝梁段所使用的吊裝裝置即龍門走行系統(tǒng)為200t龍門吊機， 其跨度為24m且凈高為22m (不含橫梁及走行高度)，所述龍門走行系統(tǒng) 釆用三合一變頻動力電機進行驅(qū)動，其走行平穩(wěn)且停位準確，非常有利于 落梁就位。同時，所述龍門吊機頂布置有兩臺10t卷揚機，通過龍門吊機 主梁7上的定滑輪組，并且通過鋼絲繩導繞系統(tǒng)與吊具上的動滑輪組相穿 繞，形成起重系統(tǒng)，所述吊具與步驟一中所述的吊梁吊具相同。所述卷揚 機均設(shè)有首級和末級雙級制動，首級制動釆用錐行電機本身制動，末級制 動釆用鉗盤式制動器在卷簡處制動；另外卷簡處設(shè)置有自動排繩器，可以 確保排繩的規(guī)則和起升的安全。
本步驟中，吊裝至所述拼裝平臺上的多個梁段均通過從底部對其進行 支撐且布設(shè)于所述主梁7上的多個機械式螺旋千斤頂2進行調(diào)整標高。所 述整孔梁的下?lián)隙韧ㄟ^分別對其各梁段進行支撐的多個機械式螺旋千斤 頂2的高度調(diào)整來設(shè)定，機械式螺旋千斤頂2的高度依據(jù)設(shè)計圖紙所提供 的需施工整孔梁的反拱來進行調(diào)節(jié)。
綜上，本實施例中，所施工整孔梁的梁體底部用機械式螺旋千斤頂2 進行標高的調(diào)整，并且每個梁段梁底部設(shè)置有4個機械式螺旋千斤頂2。所 述機械式螺旋千斤頂2位于第一層橫向分配梁3上部；所述整孔梁的下?lián)?度通過分別對其各梁段進行支撐的多個機械式螺旋千斤頂2的高度調(diào)整來 設(shè)定，機械式螺旋千斤頂2的高度依據(jù)設(shè)計圖紙所提供的需施工整孔梁的 反拱來進行調(diào)節(jié)。在機械式螺旋千斤頂2的正下方用I 28a普通工字鋼作為 第一層橫向分配梁3，第一層橫向分配梁3的長度為1.2m且分別布置在所施工整孔梁的梁體兩邊。用I 40a工字鋼作為縱向分配梁4,縱向分配梁4平 行主梁7縱向布置有四道且間距為一米，分別布置在所施工整孔梁的梁體兩 邊。用I 20a普通工字鋼作為第二層橫向分配梁5,其長度為2. 08米且分別 布置在所施工整孔梁的梁體兩邊。第二層橫向分配梁5下部用雙層六四軍用 梁即六四式軍用梁作為縱向主梁7,分八排布置，所施工整孔梁的梁體每側(cè) 各四排。所述六四軍用梁在靠近主線橋墩處用端構(gòu)件為3米的軍用梁，在跨 中處用1.5米的端構(gòu)件，其余均用4米標準雙層六四軍用梁。
本步驟中進行施工時，影響所施工整孔梁線形的因素很多，主要有以下 幾點箱梁的截面剛度、砼的齡期、收縮與徐變，針對上述影響因素，施工 過程中全程對所施工整孔梁的線形進行控制。
而進行精確就位時，應釆用雙向千斤頂從橫向、縱向和豎向三個方向 對所述多個梁段進行調(diào)整，且從縱向、橫向和豎向依次進行調(diào)整并反復循 環(huán)進行，使得多個梁段的位置均逐步趨近設(shè)計值直至達到設(shè)計要求。精確 就位是指將梁段橫向、縱向和豎向三個方向均調(diào)整到施工設(shè)計要求的位 置，具體是利用雙坐標千斤頂來進行調(diào)節(jié)，以梁段吊裝線路的中心線為基 準，即要求線路中心線和所施工整孔梁的梁體中心線重合，橫向偏差不得 超過5mm。由于每一梁段均放在四個機械式螺旋千斤頂2上，并且每一個 機械式螺旋千斤頂2的支撐點都有三個自由度，這三個自由度相互制約， 調(diào)整其中一個必將影響其余兩個。所以梁段調(diào)位是一個反復調(diào)整，逐步趨 近的過程。施工中，應按照縱向調(diào)整、橫向調(diào)整和豎向調(diào)整依次反復循環(huán) 的調(diào)整過程，直至達到設(shè)計要求。
本步驟中，所施工整孔梁的端頭節(jié)梁段吊裝之前，先將一預先制作好 且未灌漿的支座安裝在所述端頭節(jié)梁段上，所述支座的安裝位置與橋墩14 上部的支撐位置相對應；再將所述端頭節(jié)梁段連同支座 一起吊裝至所述拼 裝平臺并用多個機械式螺旋千斤頂2對其進行支撐；之后，對所述端頭節(jié) 梁段進行精確就位；最后，對所述支座進行灌漿成永久支座19。另外，橋 墩14的墩頂應有臨時鎖定(固定)措施，否則所述支座在灌漿之前易產(chǎn)生
16縱向或多向位移。
具體是在將所述端頭節(jié)梁段完成轉(zhuǎn)體后，再進行安裝支座，具體是通 過支座支架將所述支座安裝在所述端頭節(jié)梁段上，安裝時要求上支座板與 支座預埋鋼板緊密相貼無縫隙，支座安裝完畢后，將所述端頭節(jié)梁段連同
支座一起吊裝，再進行所述端頭節(jié)梁段的就位調(diào)整，之后使用4個50口屯 螺旋千斤頂對所述端頭節(jié)梁段進行支撐，再相應利用雙向千斤頂對所述端 頭節(jié)梁段進行精確調(diào)試，最后做好所述支座的灌漿準備。
本步驟中，對吊裝至所述拼裝平臺上的多個梁段進行精確就位后，對 所述支座進行灌漿，即最終將所述多個梁段組成的整孔梁梁體通過端頭節(jié) 梁段的兩個永久支座19固定在兩個橋墩14上。在灌漿之前，先進行模板 的加固，灌漿液釆用C50無收縮水泥漿。灌漿劑嚴格按照配合比進行拌制， 利用高速攪拌機進行攪拌，然后利用塑料管進行灌漿。灌漿順序是先進行預 留螺栓孔的灌注，后進行下支座板和墊石之間灌漿體的灌注。灌漿體的頂面 要與下支座板相平。施工過程，既要保證把漿注滿，又要防止對梁體造成污 染，釆取相應防護措施。在漿體到設(shè)計要求強度前，梁體重量乃由千斤頂承 擔。
(三)按照常規(guī)造橋機的節(jié)段拼裝施工工藝，對吊裝至所述拼裝平臺 上的多個梁段進行施工，直至完成步驟(一)中所述整孔梁的施工。
本步驟中所述的節(jié)段拼裝施工工藝為節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝，且在 所述節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝中依次進行預應力筋穿東施工、濕接縫施 工、預應力筋張拉、預應力孔道壓漿施工和張拉槽封錨施工。
進行預應力筋的穿束施工前，應用壓力水沖洗孔道內(nèi)的雜物，并觀查孔 內(nèi)有無串孔現(xiàn)象，然后用風吹干孔內(nèi)的水份。本實施例中，預應力筋穿束由 人工進行且釆用整東穿束，以在相鄰兩個梁段之間的濕接縫處進行接力。
當濕接縫處預應力鋼鉸線即預應力筋的穿東和波紋管安裝到位后，進行 濕接縫鋼筋的綁扎，經(jīng)檢查合格后進行模板的安裝，模板安裝必須牢固可靠， 接縫嚴密，不得漏漿，整個操作都在膺架操作平臺上進行。濕接縫段釆用C50混凝土，混凝土澆注使用混凝土泵車進行布料，分層對稱灌注，每層層厚不
大于30cm。布料先從兩側(cè)腹板對稱進行，澆注過程中注意加強倒角、交界面 以及鋼筋密集部位的振搗。然后將底板尚有空隙的部分補齊并及時抹平。最 后澆注頂板混凝土。為達到混凝土外觀質(zhì)量要求，在側(cè)模和底模上澆注過程 中應加強振搗，以保證出模梁段表面光滑平整?；炷翝沧⒌皆O(shè)計標高后必 須及時進行收漿抹面。
預應力筋張拉施工是預應力結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序，鋼東張拉釆取張拉 力和延伸量雙控方式進行。預應力鋼束分級分批進行張拉，張拉順序為 先腹板束后底板東，由里向外，并且左右對稱進行同步張拉。在施工過程 中應嚴格按照施工步驟進行施工，同時派專人對非張拉端進行觀察，防止 鋼絞線受力不均。隨著張拉的進行，所施工整孔梁的梁體逐漸向上拱起，引 起支架反彈，對所述梁體產(chǎn)生向上的托力。因而為避免上托力使所述梁體上 拱過大，在預應力筋張拉施工過程中，應同步逐漸調(diào)低機械式螺旋千斤頂 2的支撐高度，以減小機械式螺旋千斤頂2的上托力，這樣，能夠有效避免 張拉施工過程中對梁體撓度的影響。
預應力筋張拉施工應在兩天內(nèi)及時進行預應力孔道壓漿施工，壓漿材 料應采用經(jīng)部級鑒定通過高性能無收縮防腐灌漿劑，壓漿材料及施工工藝應 滿足"350km/h客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件"的各項規(guī)定。 壓漿前管道內(nèi)應清除雜物及積水，壓入管道的水泥漿應飽滿密實。水泥漿自 攪拌結(jié)東至壓入管道的時間不應超過40分鐘。若冬季壓漿應釆取保溫措施。 在孔道壓漿時要注意以下幾點(l)灌漿劑的攪拌使用高速攪拌機。(2).水泥 漿出料后應立即進行泵送。(3)必須嚴格控制用水量。(4)未及時使用而降低 了流動性的灌漿料，嚴禁釆用增加水的辦法來增加灰漿的流動性，應給予棄 除。
壓漿之后及時對張拉槽進行封錨即進行張拉槽封錨施工，封錨混凝土標 號不低于C50。先將梁端鑿毛，并將承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿f 除干凈，錨具涂聚氨酯防水材料進行防水處理，同時檢査確認無遺漏壓漿的管道后，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑無收縮C50混凝土。封端混凝土表面與梁體端面平齊，嚴格控制澆筑封端后的梁體長度，所述梁體為所施工整孔梁的梁體。
綜上，本發(fā)明的施工工藝是首先，在所施工整孔梁的橋位拼裝架設(shè)膺架；再用運梁車從存梁場按拼裝順序把組成所施工整孔梁的所有梁段運到架梁處，之后用200t龍門吊機逐個把各梁段按編號即拼裝順序吊升到位，并置于所述膺架的主梁上；當整孔梁的11個節(jié)段吊裝到位后，開始
調(diào)整拱度線型并進行精確對位，之后開始濕拼和張拉預應力鋼束，最后把
張拉后的整孔梁落至永久支座19上，至此完成第一孔梁的拼裝架設(shè)。
(四)拆除步驟(一)中所拼裝架設(shè)的膺架并將所述膺架移送至需施工的下一孔梁。拆除膺架時，用油頂將主梁7移出兩個橋墩14之間的墩柱線外，然后用龍門托運主梁7至下一孔位。
步驟三、不斷重復步驟(一)至步驟(四)，先后依次完成后續(xù)各孔梁的施工，直至完成步驟一中所述簡支箱梁的整體施工。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是
變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，所需施工的簡支箱梁為單孔梁或多孔梁，所述簡支箱梁中的每一孔梁均由多個節(jié)段箱梁(1)拼裝組成，所述每一孔梁通過兩個位于其左右兩端底部的橋墩(14)進行支撐固定，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、按照常規(guī)箱梁預制工藝在預制場集中預制用于組成所述簡支箱梁的所有節(jié)段箱梁(1)即梁段；步驟二、拼裝架設(shè)單孔梁或拼裝架設(shè)多孔梁中的第一孔梁，其拼裝架設(shè)過程包括以下步驟(a)拼裝架設(shè)膺架，其拼裝架設(shè)過程分為以下步驟第一步、搭設(shè)膺架底部臨時支撐系統(tǒng)先在對所施工整孔梁進行支撐的左右兩個橋墩(14)內(nèi)側(cè)分別設(shè)置臨時支撐用的左右邊支墩(8)，再在所述左右邊支墩(8)間設(shè)置一個或多個臨時支撐用的中間支墩，所述中間支墩和邊支墩(8)組成對膺架進行支撐固定的底部臨時支撐系統(tǒng)；第二步、在所述底部臨時支撐系統(tǒng)上拼裝架設(shè)所述膺架的主梁(7)所述主梁(7)的架設(shè)位置與所施工整孔梁的設(shè)計架設(shè)位置相對，主梁(7)上部為用于拼裝所需施工整孔梁的拼裝平臺；(b)采用龍門吊將組成所施工整孔梁的多個梁段按拼裝順序依次吊裝至所述拼裝平臺上，且對所述多個梁段進行拱度線型調(diào)整和精確就位，并將所述多個梁段中的兩個端頭節(jié)梁段分別通過永久支座(19)固定在步驟(a)中所述的左右兩個橋墩(14)上；(c)按照常規(guī)造橋機的節(jié)段拼裝施工工藝，對吊裝至所述拼裝平臺上的多個梁段進行施工，直至完成步驟(a)中所述整孔梁的施工；(d)拆除步驟(a)中所拼裝架設(shè)的膺架；步驟三、當所述簡支箱梁為多孔梁時，將步驟(d)中所拆除膺架的各組件移送至需施工的下一孔梁，重復步驟(a)至步驟(d)，依次完成后續(xù)各孔梁的施工，直至完成所述簡支箱梁的整體施工。
2. 按照權(quán)利要求l所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟U)中所述的膺架為由主梁(7)和所述底部臨時支撐系統(tǒng)組成的上承式多跨簡支梁，所述主梁(7)由縱向多排軍用梁拼裝組
3. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(b)中所述的吊裝至所述拼裝平臺上的多個梁段均通過從底部對其進行支撐且布設(shè)于所述主梁(7)上的多個機械式螺旋千斤頂(2)進行調(diào)整標高。
4. 按照權(quán)利要求3所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(a)中所述的主梁(7)上部從上至下依次設(shè)置有第一層橫向分配梁(3)、縱向分配梁(4)和第二層橫向分配梁(5),所述機械式螺旋千斤頂(2)位于第一層橫向分配梁(3)上部；所述整孔梁的下?lián)隙韧ㄟ^分別對其各梁段進行支撐的多個機械式螺旋千斤頂(2)的高度調(diào)整來設(shè)定，機械式螺旋千斤頂(2)的高度依據(jù)設(shè)計圖紙所提供的需施工整孔梁的反拱來進行調(diào)節(jié)。
5. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(b)中所述的進行精確就位時，應釆用雙向千斤頂從橫向、縱向和豎向三個方向?qū)λ龆鄠€梁段進行調(diào)整，且從縱向、橫向和豎向依次進行調(diào)整并反復循環(huán)進行，使得多個梁段的位置均逐步趨近設(shè)計值直至達到設(shè)計要求。
6. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(b)中所述的端頭節(jié)梁段吊裝之前，先將一預先制作好且未灌漿的支座安裝在所述端頭節(jié)梁段上，所述支座的安裝位置與橋墩(")上部的支撐位置相對應；再將所述端頭節(jié)梁段連同支座一起吊裝至所述拼裝平臺并用多個機械式螺旋千斤頂(2)對其進行支撐；之后，對所述端頭節(jié)梁段進行精確就位；步驟(c)中最終對所述支座進行灌漿成永久支座(19)。
7. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(c)中所述的節(jié)段拼裝施工工藝為節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝，且在所述節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝中依次進行預應力筋穿東施工、濕接縫施工、預應力筋張拉、預應力孔道壓漿施工和張拉槽封錨施工。
8. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于步驟(c)中所述的預應力筋張拉施工過程中，應同步逐漸調(diào)低機械式螺旋千斤頂(2)的支撐高度，以減小機械式螺旋千斤頂(2)的上托力。
9. 按照權(quán)利要求2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于所述中間支墩通過鉆孔樁(11)進行支撐固定。
10. 按照權(quán)利要求2所述的一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，其特征在于所述中間支墩的數(shù)量為一個且其為位于所述左右邊支墩(8)間中心處的中支墩(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種節(jié)段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法，所需施工簡支箱梁為單孔或多孔梁且其每孔梁均由多個縱向即順橋向的節(jié)段箱梁拼裝組成，該方法包括以下步驟集中預制組成簡支箱梁的所有節(jié)段箱梁；拼裝架設(shè)第一孔梁，其拼裝架設(shè)過程包括以下步驟拼裝架設(shè)膺架即拼裝平臺、按照拼裝順序?qū)⒘憾我来蔚跹b至拼裝平臺上且進行拱度線型調(diào)整和精確就位、按節(jié)段拼裝施工工藝對吊裝至拼裝平臺上的梁段進行施工直至完成整孔梁施工以及拆除膺架并移送至下一孔梁；按第一孔梁施工步驟先后依次完成后續(xù)各孔梁的施工。本發(fā)明施工步驟簡單、施工難度低、施工周期短且一次性資金投入少，能有效解決現(xiàn)有大跨度橋梁造橋機節(jié)段拼裝施工工藝中所存在的實際問題。
文檔編號E01D21/00GK101476291SQ20091002099
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者張建科, 張曉元, 強兵權(quán), 李海珍, 李維忠, 楊學成, 胡亞平, 剛 邢, 陳建濤 申請人:中鐵一局集團有限公司