專利名稱：組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路隔離設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)， 將組合式網(wǎng)障與車輛分離，以便車輛駛離設(shè)障區(qū)域。
背景技術(shù)：
申請人:在上面提及的網(wǎng)障并不是指人們常見的道路隔離欄，而是指具有特定用途 的臨時阻隔設(shè)施，所謂的特定用途如應(yīng)對由突發(fā)性事件引起的聚眾鬧事區(qū)域、特大事故現(xiàn) 場暫時隔離的區(qū)域和群發(fā)生事件導(dǎo)致的對機(jī)關(guān)、學(xué)校、軍事禁區(qū)有可能造成不良影響的區(qū) 域的隔離，甚至作為軍事目的針對要道的隔離藉以形成屏障。已有技術(shù)中應(yīng)用于前述場合的隔離設(shè)施(業(yè)界習(xí)慣稱路障)大都將組合式的路障 網(wǎng)片預(yù)先配備于軍用或警用車輛上，設(shè)障(也稱布障)時憑借人力從車輛上抬下，放置于隔 離地點(diǎn)，再加設(shè)支撐予以固定，這種路障網(wǎng)片雖然具有設(shè)置靈活和對地形地貌適應(yīng)性強(qiáng)的 長處，但是，由于設(shè)障時的作業(yè)強(qiáng)度大，設(shè)障時間冗長、效率低下并且抗沖擊能力脆弱。國外進(jìn)行封控時，往往由武警和/或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能 奏一時之效，持久性差，并且無法對道路或特定區(qū)域?qū)嵤┱嬲饪?，甚至造成封控人員受傷 或致死，此外還容易被突破，更無力應(yīng)對車輛之類的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國 外并不鮮見，但是由于集裝箱體積大、笨重、運(yùn)輸裝卸困難，設(shè)障長度難以控制；移動式拒馬 雖然具有短距離移動的優(yōu)勢，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在 集裝箱的欠缺外，還存在設(shè)障周期長的問題。毫無疑問，不論是從布障時的快捷性和撤障時的便捷性還是從減輕人力操作的勞 動強(qiáng)度因素考慮，將車輛和網(wǎng)障兩者相伴，使撤障和布障俱可借助于車載動力，則不失為是 一種理想之舉，但是實(shí)際證明至少存在以下兩點(diǎn)欠缺一是由于車、障兩者彼此牽連而無法 分離，因此占用成本較大，即一車一障占用了寶貴的車輛資源；二是容易產(chǎn)生兩次危害，因 為車輛的燃料(油箱)難以對抗人為投擲的易燃物。中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN100408758C提供的布障車，將網(wǎng)障配備于掛車上，由 主車輛將掛車牽引至布障現(xiàn)場后，主車便可駛離布障現(xiàn)場，能夠避免占用主車資源，但是布 障和撤障仍需由人為操作，具體可參見該專利的說明書第5頁第13-25行的說明。此外，還 存在抵抗外力擠推能力弱和容易逾越的欠缺。當(dāng)然，如果能將車輛相對于堅固的網(wǎng)障具有金蟬脫殼般的效果而分離則無疑是極 致的選擇，因?yàn)檫@樣既可節(jié)約車輛資源，并且避免車輛油箱遭受易燃物襲擊而引發(fā)事故，又 可使網(wǎng)障制造得堅不易摧，但是在已公開的專利及非專利文獻(xiàn)中均無相應(yīng)的技術(shù)啟示。尤 其是，本申請人從武警部隊(duì)及公安部門反饋的信息獲知，迫切希望已有技術(shù)中的網(wǎng)障具有 與車輛自動分離的功能，為此本申請人進(jìn)行了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是 在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于使用于封控的隔離障礙物與牽引隔離障礙物 的車輛分離而藉以體現(xiàn)避免占用車輛資源、確保安全和保障隔離障礙物的堅固性的組合式 網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，所述的組合式 網(wǎng)障包括配設(shè)有動力源的主障架和配置在主障架的兩側(cè)的并且與主障架連接的各一個主 網(wǎng)障，所述的車、障分離機(jī)構(gòu)包括配設(shè)在所述主障架的左端兩側(cè)的用于將主障架的左端升 降的各一個主障架第一升降裝置和配設(shè)在主障架右端兩側(cè)的用于使主障架的右端升降的各 一個主障架第二升降裝置，該第一、第二主障架升降裝置均與所述的動力源液壓油路連接。在本發(fā)明的一個具體的實(shí)施例中，所述的主障架第一升降裝置包括第一外套管、 第一內(nèi)套管、第一作用缸、活動梁、橫梁和第二作用缸，橫梁固定在所述的主障架的左端，該 橫梁構(gòu)成有橫梁容腔，第二作用缸以臥置狀態(tài)設(shè)置在橫梁容腔內(nèi)，活動梁朝向所述橫梁的 一端插入到所述的橫梁容腔內(nèi)并且與第二作用缸的第二作用缸柱連接，另一端與第一外套 管的外壁固定，第一作用缸的缸體尾部通過第一銷軸鉸接于第一外套管的第一外套管腔 內(nèi)，該第一作用缸的第一活塞柱通過連接銷與第一內(nèi)套管鉸接，第一內(nèi)套管與第一外套管 腔滑動配合，所述的第一、第二作用缸均與所述的動力源液壓油路連接。在本發(fā)明的另一個具體的實(shí)施例中，所述的主障架第二升降裝置包括第二外套 管、第二內(nèi)套管、第三作用缸、第一固定座和第二固定座，第二外套管的上端固定在第一固 定座上，并且探出第一固定座，在探出第一固定座的端部設(shè)有一銅套，下端固定在第二固定 座上，第一、第二固定座均與所述的主障架固定，第二內(nèi)套管位于第二外套管的第二外套管 腔內(nèi)，并且與第二外套管腔滑動配合，第三作用缸通過第二銷軸鉸接于第二外套管腔內(nèi)，該 第三作用缸的第二活塞柱與第二內(nèi)套管連接，所述的第三作用缸與所述的動力源液壓油路 連接，所述的主網(wǎng)障的朝向第二外套管的一側(cè)的上部構(gòu)成有一樞置腔，該樞置腔與所述第 二外套管樞軸連接，并且與所述銅套相配合，所述主障架朝向主障架第二升降裝置的一端 并且位于下部設(shè)置有主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在主網(wǎng)障上并且在對應(yīng)于所述樞置腔的下方固設(shè)有 一推桿鉸接座，該推桿鉸接座與所述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接，在主網(wǎng)障朝向所述主障架第 一升降裝置的一端并且位于底部設(shè)有一用于導(dǎo)引主網(wǎng)障相對于主障架展開或收攏的主網(wǎng) 障導(dǎo)引裝置。在本發(fā)明的再一個具體的實(shí)施例中，所述的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置包括作用缸安裝座、 第四作用缸、導(dǎo)引輪座和導(dǎo)引輪，作用缸安裝座固定在所述主網(wǎng)障的底部的居中部位，第四 作用缸通過作用缸銷軸鉸設(shè)于作用缸安裝座上，第四作用缸的缸柱與導(dǎo)引輪座連接，導(dǎo)引 輪樞軸設(shè)置在導(dǎo)引輪座上，所述的第四作用缸與所述的動力源液壓油路連接。在本發(fā)明的又一個具體的實(shí)施例中，所述的主網(wǎng)障上還配設(shè)有主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī) 構(gòu)，該主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速機(jī)、第一、第二傳動輪、傳動帶和副網(wǎng)障，電機(jī)與 減速機(jī)傳動連接，并且與減速機(jī)固定，減速機(jī)設(shè)在減速機(jī)座上，而減速機(jī)座固定在主網(wǎng)障的 底部并且位于主網(wǎng)障的右端，第一傳動輪固定在減速機(jī)的減速機(jī)末級動力輸出軸上，第二 傳動輪轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的作用缸安裝座上，傳動帶與副網(wǎng)障固定，并且套置在第一傳動 輪和第二傳動輪上，副網(wǎng)障的長度方向的兩側(cè)的底部各以間隔狀態(tài)樞軸設(shè)置有一組滾輪和 一爬高輪組，滾輪和爬高輪組均與導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副，而導(dǎo)軌固定在所述的主網(wǎng)障的底部，所述的爬高輪組位于副網(wǎng)障的左端的底部，所述的電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。在本發(fā)明的還有一個具體的實(shí)施例中，所述的主網(wǎng)障的長度方向的一側(cè)間隔設(shè)置 有主網(wǎng)障支撐裝置，而所述的副網(wǎng)障的長度方向的一側(cè)同樣以間隔狀態(tài)設(shè)置有結(jié)構(gòu)與所述 主網(wǎng)障支撐裝置的結(jié)構(gòu)相同的副網(wǎng)障支撐裝置。在本發(fā)明的更而一個具體的實(shí)施例中，所述的主網(wǎng)障支撐裝置包括三角形臂、撐 腿、第一傘齒輪、螺桿和第二傘齒輪，三角形臂樞軸設(shè)置在所述主網(wǎng)障上，撐腿伸縮地與三 角形臂的容腔滑動配合，第一傘齒輪樞軸設(shè)置在三角形臂上并且位于容腔內(nèi)，而第一傘齒 輪的傘齒輪軸伸展到三角形臂外，第二傘齒輪固設(shè)在螺桿上，并且與第一傘齒輪相嚙合，螺 桿通過螺母與撐腿連接。在本發(fā)明的進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)各包括第五作 用缸、驅(qū)動臂、推桿和驅(qū)動臂座，第五作用缸固定在所述的主障架上，并且位于主障架的下 部，該第五作用缸的作用缸活塞柱與驅(qū)動臂的中部樞軸連接，驅(qū)動臂的一端與驅(qū)動臂座樞 軸連接，另一端與推桿的一端樞軸連接，而推桿的另一端與所述的推桿鉸接座鉸接，驅(qū)動臂 座固定在主障架上。在本發(fā)明的又更而一個具體的實(shí)施例中，所述的主障架的左端兩側(cè)下部各固設(shè)有 一主網(wǎng)障前托臂，而在右端的兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障后托臂，所述的主網(wǎng)障支承在主 網(wǎng)障前托臂和主網(wǎng)障后托臂上。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，當(dāng)要對某一地點(diǎn)布障封控時，由車輛載送至封控地，由主 障架第一、第二升降裝置工作，使主障架攜帶主網(wǎng)障懸空于車輛的車廂底板并且支承于地 坪上，從而能使車輛卸除并駛離現(xiàn)場，在布障時無需車輛陪伴于主障架，從而可節(jié)約車輛資 源并且確保車輛安全；由于能與車輛分離，因而可將主障架及主網(wǎng)障設(shè)計得更為堅固并且 沉重，以確保穩(wěn)定性，抵抗和防止外力沖撞。


圖1為本發(fā)明的一個具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的主障架第二升降裝置的剖視圖。
圖3為主網(wǎng)障相對于主障架展開時的狀態(tài)圖。
圖4為主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置的剖視圖。
圖5為本發(fā)明的主網(wǎng)障支撐裝置的剖視圖。
圖6為將主障架從車輛上卸下或裝載到車輛上的示意圖。
圖7所示為圖1所示的爬高輪組的示意圖。
圖8所示為主網(wǎng)障與回轉(zhuǎn)套的配合示意圖。
圖9為本發(fā)明配載于車輛上的示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使公眾能充分了解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面結(jié)合附圖 對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，但申請人對實(shí)施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任 何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。請見圖1，申請人在下面對實(shí)施例的描述中凡是涉及左和右的概念均是針對圖1所示的位置狀態(tài)而言的，僅僅是為了便于公眾的理解，因此不能以左或右的方向變化來限 制本發(fā)明的技術(shù)方案。給出了一框架結(jié)構(gòu)的并且為長方體的主障架1，在該主障架1的左端 配備有動力源11，并且由帶有通氣孔(也可稱散熱孔)護(hù)板113對動力源11封護(hù)，動力源 11由發(fā)電機(jī)組111和油泵112構(gòu)成，油泵112與發(fā)電機(jī)組111連接，即由發(fā)電機(jī)組112保障 油泵112的工作。在主障架1的長度方向的一側(cè)的左端的下部以水平狀態(tài)固定有一主網(wǎng)障前托臂 12，而右端的下部同樣以水平狀態(tài)固定有一主網(wǎng)障后托臂13 ；同例，在主障架1的長度方向 的另一側(cè)的左端的下部以及右端的下部也分別固定有一主網(wǎng)障前托臂12和主網(wǎng)障后托臂 13。在主障架1的右端的底部設(shè)置有一對結(jié)構(gòu)相同的但作用方向相反的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu) 14，圖1中雖然僅僅示出了一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14，但并不會給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員的理解 造成困惑，因?yàn)楦鶕?jù)舉一反三的道理完全能夠清楚地理解。優(yōu)選而非絕對限于的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14各包括第五作用缸141、驅(qū)動臂142、 推桿143和驅(qū)動臂座144，第五作用缸141同樣采用油缸并且與油泵112液壓油路連接，該 第五作用缸141的缸座固定在主障架1的底部的主障架橫梁上，而第五作用缸141的作用 缸活塞柱1411的末端的連接頭1412與驅(qū)動臂142的中部開設(shè)的驅(qū)動臂鉸接孔1421鉸接， 具體是通過軸銷1422將連接頭1412與驅(qū)動臂鉸接孔1421鉸接。驅(qū)動臂142的一端與推桿 143的一端的第一推桿連接頭1431樞軸連接，而推桿143的另一端的第二推桿連接頭1432 與下面還要詳細(xì)說明的主網(wǎng)障4鉸接，驅(qū)動臂142的另一端開設(shè)有驅(qū)動臂連接孔1423，該驅(qū) 動臂連接孔1423與驅(qū)動臂座144上的第一連接軸1441樞軸連接，而示意在驅(qū)動臂座144 上的第二連接軸1442顯然是用于與另一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的驅(qū)動臂142相連接的。前 述的驅(qū)動臂座144與主障架1固定，前述的驅(qū)動臂142的形狀趨向于V字形。請繼續(xù)見圖1，示出了作為本發(fā)明發(fā)明的技術(shù)要點(diǎn)的一對彼此對應(yīng)的并且結(jié)構(gòu)相 同的位于主障架1的左端的主障架第一升降裝置2，其中一個主障架第一升降裝置2位于 主障架1的左端的一側(cè)，而另一個主障架第一升降裝置2則位于主障架1的左端的另一側(cè)。 由于一對主障架第一升降裝置2的結(jié)構(gòu)相同，因此申請人擇其一在下面詳細(xì)說明。優(yōu)選而非絕對限于的主障架第一升降裝置2包括第一外套管21、第一內(nèi)套管22、 第一作用缸23、活動梁M、橫梁25和第二作用缸沈，橫梁25是中空的，即構(gòu)成有橫梁容腔 251，并且橫梁25優(yōu)選以焊接的方式與主障架1的左端焊接固定，第二作用缸沈與油泵112 液壓油路連接，并且以臥置狀態(tài)設(shè)在橫梁25容腔251內(nèi)，具體是將第二作用缸沈的缸體尾 座用第一樞置軸沈2 (圖6示)與橫梁25鉸接，活動梁M朝向橫梁25的一端插入到橫梁 容腔251內(nèi)，并且通過活動梁連接銷241與第二作用缸沈的第二作用缸柱261連接，活動 梁M朝向第一外套管21的一端通過活動梁固定板242與第一外套管21的外壁固定。第 一作用缸23的缸體尾座通過第一銷軸232與第一外套管21鉸接，并且位于第一外套管21 的第一外套管腔211內(nèi)，由管路233與前述的動力源11液壓油路連接，更確切地講與油泵 112液壓油路連接。第一作用缸23的第一活塞柱231通過連接銷2311與第一內(nèi)套管22鉸 接連接，第一內(nèi)套管22可在第一外套管腔211內(nèi)滑動。由于存在一對主障架第一升降裝置2，因此，示意在圖1和圖6中的橫梁25有一 對，設(shè)在一對橫梁25的橫梁容腔251內(nèi)的第二作用缸沈的設(shè)置方向相反，以便由一對第二 作用缸沈同時工作而對相應(yīng)的活動梁M作用，使一對活動梁M同時向橫梁容腔251外伸出，或同時向橫梁容腔251回縮。請見圖6并且繼續(xù)結(jié)合圖1，當(dāng)要使主障架1相對于由圖6所示的車輛8懸空時， 也就是說當(dāng)要將主障架1連同一對主網(wǎng)障4從車輛上卸下時，則首先由第二作用缸沈工 作，使第二作用缸柱261向第二作用缸沈的缸體外伸出，由第二作用缸柱261推動活動梁 24朝著遠(yuǎn)離主障架1的方向位移，使第一外套管21展出車輛8的側(cè)部(圖6示)。接著， 第一作用缸23工作，第一活塞柱231自缸體內(nèi)向外伸出，推動第一內(nèi)套管22，使第一內(nèi)套管 22向第一外套管腔211外伸展，抵達(dá)地坪，直至使主障架1懸空于車輛8，反之亦然。仍請見圖1，在主障架1的右端配置有一對彼此對應(yīng)的并且結(jié)構(gòu)完全相同的主障 架第二升降裝置3，其中一個主障架第二升降裝置3位于主障架1的右端的一側(cè)，而另一個 主障架第二升降裝置3則位于主障架1的右端的另一側(cè)。請見圖2并且仍然結(jié)合圖1，申請人擇一對主障架第二升降裝置3中的其中一個主 障架第二升降裝置3詳細(xì)描述，優(yōu)選的主障架第二升降裝置3包括第二內(nèi)、外套管32、31、 第三作用缸33、第一固定座34和第二固定座35，第二外套管31的上端固定在第一固定座 34上，并且探出第一固定座34，在探出部位設(shè)有一銅套312，第二外套管31的下端固定在第 二固定座35上，第一、第二固定座34、35均與主障架1固定。第二內(nèi)套管32容納在第二外 套管31的第二外套管腔311內(nèi)，即與第二外套管腔311滑動配合。第三作用缸33在本實(shí) 施例中采用油缸，由管路與前述的油泵112液壓油路連接，由圖2所示，第三作用缸33的缸 座通過第二銷軸332與第二外套管32鉸接，而第三作用缸33的第二活塞柱331通過活塞 柱鉸接軸3311與第二內(nèi)套管32鉸接連接。當(dāng)?shù)谌饔酶?3的第二活塞柱331向缸體外伸出時，則推動第二內(nèi)套管32向第 二外套管腔311外伸展，從而使圖1所示的主障架1的右端懸空，反之亦然。第三作用缸33 的動作與前述的第一作用缸23同步。優(yōu)選的方案還可在前述的第二外套管31上配設(shè)一回轉(zhuǎn)套313、第一、第二銅座 314,315和一壓蓋316，回轉(zhuǎn)套313位于第一、第二銅座314、315之間，并且在回轉(zhuǎn)套313的 對應(yīng)兩側(cè)各開設(shè)一銷孔3131，銷孔3131與下面還要詳細(xì)說明的主網(wǎng)障4樞軸連接，前述的 第二銅座315座落于第二固定座35上，壓蓋316對應(yīng)第一銅座314的上方，并且與第二外 套管31固定，以便對第一銅座314限定。由于回轉(zhuǎn)套313是可轉(zhuǎn)動的，因此當(dāng)主網(wǎng)障4與 其(回轉(zhuǎn)套31 樞軸連接后，能使主網(wǎng)障4適應(yīng)地坪的坡度，保障主網(wǎng)障4的著地平穩(wěn)性。請見圖3并且仍然結(jié)合圖1，如前述，由于一對主網(wǎng)障4的結(jié)構(gòu)是完全相同的，因此 申請人:擇其一詳細(xì)說明如下整個主網(wǎng)障4為框架狀構(gòu)造，在使用狀態(tài)下即相對于主障架1 展開時朝向外的一側(cè)固設(shè)有主網(wǎng)障網(wǎng)片44，在主網(wǎng)障4朝向前述的主障架第二升降裝置3 的一端的上部構(gòu)成有一樞置腔41，該樞置腔41也可稱為配接腔，朝向前述的主障架第二升 降裝置3的第二外套管31，并且與設(shè)置在第二外套管31上的銅套312樞軸連接，即以銅套 312為回轉(zhuǎn)中心而回轉(zhuǎn)。在主網(wǎng)障4上并且大體上對應(yīng)于樞置腔41的下方的部位固設(shè)有 一推桿鉸接座42，前述的推桿143的第二推桿連接頭1432與推桿鉸接座42樞軸連接。當(dāng) 主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的第五作用缸141的作用缸活塞柱1411向缸體外伸展時，由該作用缸 活塞柱1411推動驅(qū)動臂142，由驅(qū)動臂142帶動推桿143，進(jìn)而由推桿143通過推桿鉸接座 42推動主網(wǎng)障14展開(圖3示)。在主網(wǎng)障4上并且對應(yīng)于前述的回轉(zhuǎn)套313的部位固 定有一形狀呈U形的回轉(zhuǎn)座45，在回轉(zhuǎn)座45的對應(yīng)的回轉(zhuǎn)座壁體上各開設(shè)一軸銷孔451，各軸銷孔451上配有一軸銷4511?；剞D(zhuǎn)座45與前述的回轉(zhuǎn)套313相配合，軸銷4511經(jīng)軸 銷孔451置入回轉(zhuǎn)座313上的銷孔3131內(nèi)。請見圖8，當(dāng)路面存在傾斜度時，由于軸銷4511是與回轉(zhuǎn)套311樞軸連接的，因此 能使主網(wǎng)障4產(chǎn)生相應(yīng)的回轉(zhuǎn)角度，從而實(shí)現(xiàn)對路面傾斜度的補(bǔ)償。重點(diǎn)見圖1和圖3，在非啟用狀態(tài)下，主網(wǎng)障4的左端擱置在主障架1的左端的一 側(cè)的主網(wǎng)障前托臂12上，而右端擱置在主障架1的右端的一側(cè)的主網(wǎng)障后托臂13上。在 主網(wǎng)障4的底部并且在靠近主網(wǎng)障前托臂12的部位設(shè)置有一主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43，該主網(wǎng) 障導(dǎo)引裝置43包括作用缸安裝座431、第四作用缸432、導(dǎo)引輪座433和導(dǎo)引輪434，作用 缸安裝座431固定在主網(wǎng)障4的底部的橫梁上，第四作用缸432采用油缸，并且與前述的油 泵112液壓油路連接，該第四作用缸432的缸座通過作用缸銷軸4322與作用缸安裝座431 鉸接，并且位于作用缸安裝座431的容腔內(nèi)，導(dǎo)引輪座433通過鉸接銷4331與第四作用缸 432的缸柱4321樞軸連接，導(dǎo)引輪434樞軸連接在導(dǎo)引輪座433上。請見圖4，在前述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14動作之前，先由第四作用缸432工作，缸柱 4321向缸體外伸出，以使導(dǎo)引輪434著地，進(jìn)而使主網(wǎng)障4離開主網(wǎng)障前托臂12，以保證在 主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的動作下使主網(wǎng)障4展開而呈圖3所示的狀態(tài)。反之，當(dāng)前述的第五作 用缸141的作用缸活塞柱1411向缸體內(nèi)回縮時，那么，主網(wǎng)障4朝向主障架1的長度方向 的側(cè)部貼靠，并且第四作用缸432反向工作，缸柱4321向缸體內(nèi)移動，由導(dǎo)引輪座433提攜 導(dǎo)引輪434上移，使主網(wǎng)障4擱置在主網(wǎng)障前托臂12上。在一對主網(wǎng)障4上各配設(shè)有一結(jié)構(gòu)完全相同的主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5，優(yōu)選的主 網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5包括電機(jī)51、減速機(jī)52、第一、第二傳動輪53、54、傳動帶55和副網(wǎng)障 56，電機(jī)51為正反轉(zhuǎn)電機(jī)，并且與減速機(jī)52傳動連接，由減速機(jī)52攜(攜帶)電機(jī)51固定 于減速機(jī)座521上，減速機(jī)座521固定在主網(wǎng)障4的底部的橫梁上，并且位于圖1所示位置 狀態(tài)的右端，第一傳動輪53固定在減速機(jī)52的減速機(jī)末級動力輸出軸上，而第二傳動輪M 轉(zhuǎn)動地設(shè)置在前述的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43的作用缸安裝座431上，傳動帶55既可使用無端 點(diǎn)的傳動帶，也可使用有端點(diǎn)的傳動帶，本實(shí)施例選擇前述，將傳動帶M與預(yù)設(shè)在主網(wǎng)障4 上的傳動帶固定耳46固定，并且將傳動帶M套置于第一、第二傳動輪5354上。第一、第二 傳動輪5354在本實(shí)施例中均使用鏈輪，與此相適應(yīng)地，傳動帶55使用鏈條，然而，如果用 皮帶輪代替鏈輪，同時將皮帶替代鏈條，那么應(yīng)當(dāng)視為等效性變化而依然屬于本發(fā)明公開 的技術(shù)范疇。副網(wǎng)障56與主網(wǎng)障4構(gòu)成疊套關(guān)系，即，副網(wǎng)障56移動地配置于主網(wǎng)障4的 腔體內(nèi)，在副網(wǎng)障56的使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)表面固定有副網(wǎng)障網(wǎng)片563(圖3示)。副 網(wǎng)障56的長度方向的底部并且位于兩側(cè)各以間隔狀態(tài)樞軸設(shè)置有一組滾輪561，滾輪561 與導(dǎo)軌5611構(gòu)成滾動副，而導(dǎo)軌5611固定在主網(wǎng)障4的底部。請見圖7、圖4并且依然結(jié)合圖1，在副網(wǎng)障56的底部兩側(cè)并且在對應(yīng)于圖1位置 狀態(tài)下的主網(wǎng)障4的左端的部位各樞軸設(shè)置有一爬高輪組562，爬高輪組562由爬高輪座 5621和一組爬高輪5622構(gòu)成，爬高輪座5621通過銷軸樞軸設(shè)置于副網(wǎng)障56上，一組爬高 輪5622的數(shù)量為三個，以形成三角形配置的方式樞軸設(shè)置于爬高輪座5621上。如此爬高 輪組562的結(jié)構(gòu)能應(yīng)對地坪9的臺階91 (圖7示)，并且同樣能適應(yīng)主網(wǎng)障4的底部與地坪 9之間的距離，以便爬行到主網(wǎng)障4內(nèi)(圖1示)。由主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14將主網(wǎng)障4推動到圖3所示的狀態(tài)后，如果道路的路面仍不足以由主網(wǎng)障4封閉，那么啟用副網(wǎng)障56，具體是電機(jī)51工作，經(jīng)減速機(jī)52減速后由第 一傳動輪53帶動傳動帶55，由于傳動帶55與副網(wǎng)障56連接，因此由傳動帶55牽引副網(wǎng) 障56從主網(wǎng)障4內(nèi)伸出，以補(bǔ)償主網(wǎng)障4的長度，反之同例，S卩，當(dāng)電機(jī)51反向工作，則將 副網(wǎng)障56回收到主網(wǎng)障4內(nèi)。請見圖5并且結(jié)合圖3，在前述的主網(wǎng)障4朝向內(nèi)的一側(cè)間隔設(shè)置有一組主網(wǎng)障支 撐裝置6，同例，在副網(wǎng)障56朝向內(nèi)的一側(cè)也間隔設(shè)置有一組副網(wǎng)障支撐裝置7。這里所講 的朝向內(nèi)的一側(cè)是指主、副網(wǎng)障4、56在處于使用狀態(tài)下朝向主障架1的一側(cè)，由于副網(wǎng)障 支撐裝置7的結(jié)構(gòu)是與主網(wǎng)障支撐裝置6的結(jié)構(gòu)完全相同的，因此申請人在下面僅對主網(wǎng) 障支撐裝置6作詳細(xì)說明。主網(wǎng)障支撐裝置6的優(yōu)選而非限于的結(jié)構(gòu)如下包括三角形臂61、撐腿62、第一、 第二傘齒輪63、65和螺桿64，三角形臂61通過三角形臂樞置座612樞軸設(shè)置在主網(wǎng)障4 上，撐腿62伸縮地與三角形臂61的容腔611滑動配合，由于三角形臂61的形狀呈直角三 角形，因此撐腿62與構(gòu)成三角形臂61的斜邊的臂桿的容腔滑動配合。第一傘齒輪63樞軸 設(shè)置在三角形臂61上，并且位于容腔611內(nèi)，該第一傘齒輪63的傘齒輪軸631伸展到三角 形臂61外(探出三角形臂61)，以便在操作時供手把6311與其插配，第二傘齒輪65固定在 螺桿64上(優(yōu)選的方案是將第二傘齒輪65與螺桿64 —體制作)，并且與前述的第一傘齒 輪63嚙合，螺桿64通過螺母641與撐腿62連接。當(dāng)要啟用主網(wǎng)障支撐裝置6時，先將主網(wǎng)障支撐裝置6的三角形臂61由先前貼靠 于主網(wǎng)障4的側(cè)部扳展到圖3所示的位置，即扳展到與主網(wǎng)障4相垂直的狀態(tài)，接著由作業(yè) 人員將手把6311插置于傘齒輪軸631，并且搖動手把6311，由第一傘齒輪63帶動第二傘齒 輪65，由第二傘齒輪65帶動螺桿64，由于螺桿64與螺母641相配合，又由于螺母641與撐 腿62固定，因此在螺桿64的旋轉(zhuǎn)下將撐腿62自容腔611伸出，撐及(支承)于地坪9上 (圖7示)。反之，將撐腿62收容于容腔611內(nèi)。請見圖9，申請人通過圖9并且結(jié)合圖1至圖8簡述本發(fā)明的工作原理，當(dāng)要對某 一地區(qū)的路段或特定區(qū)域設(shè)障時，由車輛8(圖9示)載著本發(fā)明的組合式網(wǎng)障的車、障分 離機(jī)構(gòu)駛抵布障現(xiàn)場，車輛8駐車后，由動力源11工作，先使第二作用缸沈同步工作，由第 二作用缸沈的第二作用缸柱261推動活動梁24，使主障架第一升降裝置2的第一外套管 21展出車輛8的側(cè)部。接著主障架第一升降裝置2的第一作用缸23和主障架第二升降裝 置3的第三作用缸33同時工作，使第一內(nèi)套管22從第一外套管21的第一外套管腔211伸 出，同時使第二內(nèi)套管32從第二外套管31的第二外套管腔311伸出，直至使第一、第二內(nèi) 套管22、32著地，并頂起主障架1連同一對主網(wǎng)障4與車輛8的車輛底架脫離，此時車輛8 便可駛離布障現(xiàn)場(車輛優(yōu)選使用集裝箱形式的車輛)。然后，使主障架第一、第二升降裝 置2、3回復(fù)，即，使第一內(nèi)套管22縮入第一外套管腔211內(nèi)，同例，使第二內(nèi)套管32縮入第 二外套管腔311內(nèi)，主障架1連同一對主網(wǎng)障4落地。接著，由前述的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43工 作，使先前擱置于主網(wǎng)障前托臂12上的主網(wǎng)障4懸空于主網(wǎng)障前托臂12，具體可參見申請 人在上面對主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43的描述。又接著，按申請人在上面對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的 說明將一對主網(wǎng)障4展開至圖3所示的程度，在圖3中為了使附圖表現(xiàn)得更為清楚和直觀， 申請人:雖然只示意了一個主網(wǎng)障4，但并不會給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員的理解造成困惑，并且由 圖3可知，當(dāng)一對主網(wǎng)障4展開后與主障架1構(gòu)成英文字母T字形的關(guān)系。
如果需要對主網(wǎng)障4補(bǔ)強(qiáng)，那么啟用主網(wǎng)障支撐裝置6。又，如果道路較寬而不足 以由一對主網(wǎng)障4封閉，那么可啟用各主網(wǎng)障4上配設(shè)的主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5，具體可參 見申請人在上面對主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5的描述。如果需要對副網(wǎng)障56補(bǔ)強(qiáng)，那么按照對 主網(wǎng)障支撐裝置6的操作啟用副網(wǎng)障支撐裝置7。撤障時的工作過程與布障相反。
權(quán)利要求
1.一種組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，所述的組合式網(wǎng)障包括配設(shè)有動力源(11)的主 障架(1)和配置在主障架(1)的兩側(cè)的并且與主障架(1)連接的各一個主網(wǎng)障G)，其特征 在于所述的車、障分離機(jī)構(gòu)包括配設(shè)在所述主障架(1)的左端兩側(cè)的用于將主障架(1)的 左端升降的各一個主障架第一升降裝置( 和配設(shè)在主障架(1)右端兩側(cè)的用于使主障架 (1)的右端升降的各一個主障架第二升降裝置(3)，該第一、第二主障架升降裝置(2、3)均 與所述的動力源(11)液壓油路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主障架第 一升降裝置( 包括第一外套管(21)、第一內(nèi)套管(22)、第一作用缸(23)、活動梁(M)、橫 梁0 和第二作用缸( )，橫梁0 固定在所述的主障架(1)的左端，該橫梁0 構(gòu)成 有橫梁容腔051)，第二作用缸06)以臥置狀態(tài)設(shè)置在橫梁容腔051)內(nèi)，活動梁04)朝 向所述橫梁05)的一端插入到所述的橫梁容腔051)內(nèi)并且與第二作用缸06)的第二作 用缸柱(沈1)連接，另一端與第一外套管的外壁固定，第一作用缸的缸體尾部通 過第一銷軸(232)鉸接于第一外套管的第一外套管腔011)內(nèi)，該第一作用缸03) 的第一活塞柱(231)通過連接銷0311)與第一內(nèi)套管0 鉸接，第一內(nèi)套管0 與第一 外套管腔(211)滑動配合，所述的第一、第二作用缸(23、26)均與所述的動力源(11)液壓 油路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主障架 第二升降裝置C3)包括第二外套管(31)、第二內(nèi)套管(32)、第三作用缸(33)、第一固定座(34)和第二固定座(35)，第二外套管(31)的上端固定在第一固定座(34)上，并且探出第 一固定座(34)，在探出第一固定座(34)的端部設(shè)有一銅套(312)，下端固定在第二固定座(35)上，第一、第二固定座(34、3幻均與所述的主障架(1)固定，第二內(nèi)套管(3 位于第二 外套管(31)的第二外套管腔(311)內(nèi)，并且與第二外套管腔(311)滑動配合，第三作用缸 (33)通過第二銷軸(332)鉸接于第二外套管腔(311)內(nèi)，該第三作用缸(33)的第二活塞柱 (331)與第二內(nèi)套管(32)連接，所述的第三作用缸(33)與所述的動力源(11)液壓油路連 接，所述的主網(wǎng)障的朝向第二外套管(31)的一側(cè)的上部構(gòu)成有一樞置腔(41)，該樞置 腔Gl)與所述第二外套管(31)樞軸連接，并且與所述銅套(31 相配合，所述主障架(1) 朝向主障架第二升降裝置(3)的一端并且位于下部設(shè)置有主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)，在主網(wǎng)障 (4)上并且在對應(yīng)于所述樞置腔Gl)的下方固設(shè)有一推桿鉸接座(42)，該推桿鉸接座02) 與所述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)鉸接，在主網(wǎng)障(4)朝向所述主障架第一升降裝置( 的一 端并且位于底部設(shè)有一用于導(dǎo)引主網(wǎng)障(4)相對于主障架(1)展開或收攏的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝 置(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主網(wǎng)障導(dǎo) 引裝置(43)包括作用缸安裝座(431)、第四作用缸(432)、導(dǎo)引輪座(433)和導(dǎo)引輪(434)， 作用缸安裝座G31)固定在所述主網(wǎng)障的底部的居中部位，第四作用缸(432)通過作 用缸銷軸0322)鉸設(shè)于作用缸安裝座G31)上，第四作用缸032)的缸柱0321)與導(dǎo)引 輪座(43 連接，導(dǎo)引輪(434)樞軸設(shè)置在導(dǎo)引輪座(43 上，所述的第四作用缸(432)與 所述的動力源(11)液壓油路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主網(wǎng)障(4) 上還配設(shè)有主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(5)，該主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)( 包括電機(jī)(51)、減速機(jī)(52)、第一、第二傳動輪(53,54)、傳動帶(55)和副網(wǎng)障(56)，電機(jī)(51)與減速機(jī)(52)傳動 連接，并且與減速機(jī)(5 固定，減速機(jī)(5 設(shè)在減速機(jī)座(521)上，而減速機(jī)座(521)固定 在主網(wǎng)障的底部并且位于主網(wǎng)障的右端，第一傳動輪(53)固定在減速機(jī)(52)的 減速機(jī)末級動力輸出軸上，第二傳動輪(54)轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的作用缸安裝座G31)上， 傳動帶(5 與副網(wǎng)障(56)固定，并且套置在第一傳動輪(5 和第二傳動輪(54)上，副網(wǎng) 障(56)的長度方向的兩側(cè)的底部各以間隔狀態(tài)樞軸設(shè)置有一組滾輪(561)和一爬高輪組 (562)，滾輪(561)和爬高輪組(562)均與導(dǎo)軌(5611)構(gòu)成滾動副，而導(dǎo)軌(5611)固定在 所述的主網(wǎng)障的底部，所述的爬高輪組(562)位于副網(wǎng)障(56)的左端的底部，所述的 電機(jī)(51)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主網(wǎng)障(4) 的長度方向的一側(cè)間隔設(shè)置有主網(wǎng)障支撐裝置(6)，而所述的副網(wǎng)障(56)的長度方向的一側(cè)同樣以間隔狀態(tài)設(shè)置有結(jié)構(gòu)與所述主網(wǎng)障支撐裝置(6)的結(jié)構(gòu)相同的副網(wǎng)障支撐裝置 ⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主網(wǎng)障支 撐裝置(6)包括三角形臂(61)、撐腿(6 、第一傘齒輪(6 、螺桿(64)和第二傘齒輪(65)， 三角形臂(61)樞軸設(shè)置在所述主網(wǎng)障(4)上，撐腿(62)伸縮地與三角形臂(61)的容腔 (611)滑動配合，第一傘齒輪(63)樞軸設(shè)置在三角形臂(61)上并且位于容腔(611)內(nèi)，而 第一傘齒輪(6 的傘齒輪軸(631)伸展到三角形臂(61)外，第二傘齒輪(6 固設(shè)在螺桿 (64)上，并且與第一傘齒輪(63)相嚙合，螺桿(64)通過螺母(641)與撐腿(62)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的一對主網(wǎng) 障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)各包括第五作用缸(141)、驅(qū)動臂(142)、推桿(143)和驅(qū)動臂座(144)， 第五作用缸(141)固定在所述的主障架(1)上，并且位于主障架(1)的下部，該第五作用缸 (141)的作用缸活塞柱(1411)與驅(qū)動臂(142)的中部樞軸連接，驅(qū)動臂(142)的一端與驅(qū) 動臂座(144)樞軸連接，另一端與推桿(14 的一端樞軸連接，而推桿(14 的另一端與所 述的推桿鉸接座0 鉸接，驅(qū)動臂座(144)固定在主障架(1)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主障架(1) 的左端兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障前托臂(12)，而在右端的兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障后 托臂(13)，所述的主網(wǎng)障(4)支承在主網(wǎng)障前托臂(12)和主網(wǎng)障后托臂(13)上。
全文摘要
一種組合式網(wǎng)障的車、障分離機(jī)構(gòu)，屬于道路隔離設(shè)施領(lǐng)域。所述的組合式網(wǎng)障包括配設(shè)有動力源的主障架和配置在主障架的兩側(cè)的并且與主障架連接的各一個主網(wǎng)障，所述的車、障分離機(jī)構(gòu)包括配設(shè)在所述主障架的左端兩側(cè)的用于將主障架的左端升降的各一個主障架第一升降裝置和配設(shè)在主障架右端兩側(cè)的用于使主障架的右端升降的各一個主障架第二升降裝置，該第一、第二主障架升降裝置均與所述的動力源液壓油路連接。優(yōu)點(diǎn)能使車輛卸除并駛離現(xiàn)場，在布障時無需車輛陪伴于主障架，從而可節(jié)約車輛資源并且確保車輛安全；由于能與車輛分離，因而可將主障架及主網(wǎng)障設(shè)計得更為堅固并且沉重，以確保穩(wěn)定性，抵抗和防止外力沖撞。
文檔編號E01F13/00GK102061671SQ201010607580
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月25日
發(fā)明者何興華, 劉懋功, 劉谷云, 姜楠, 徐銘, 楊亦, 江建龍, 金佳白, 錢利亞, 陳新軍, 馬天偉, 馬知才 申請人:常熟華東汽車有限公司