專利名稱：軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道交通槽型梁技術領域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構。
背景技術：
隨著我國經(jīng)濟的快速增長，我國的軌道交通建設也在高速發(fā)展。從建設成本方面考慮，高架橋往往是軌道交通建設的首選。目前，槽型梁和箱型梁為架設高架橋常用的兩種梁體結構，現(xiàn)有技術一般采用整孔預制的箱型梁或者槽型梁結構作為高架橋架設的技術基礎。整孔預制的梁體結構7，是一種按起吊安裝設備的能力先在預制廠整孔預制，然后通過架設吊裝設備將整孔預制的梁體結構7安裝在墩臺上，若為連續(xù)梁結構，則采用后澆混凝土連接，待其凝固形成連接部8，成為完整的高架橋。整孔預制的梁體結構的缺點包括(I)吊裝運輸設備要求噸位較大，并且需噸位較大的轉運提升設備。(2)對于小曲線半徑線路的橋梁，如圖3所示，平面折線效應明顯，線路中心線9和橋梁中心線10偏離，景觀效果較差，適應性較差，而且預制梁廠需設在橋梁工地附近，存梁場地大。箱型梁和槽型梁相比，體量較大，不容易運輸，安裝，而槽型梁現(xiàn)場安裝時由于對橋下道路凈空要求低，而且槽型梁結構在很大程度上減少了列車運營時產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響，因此，其在軌道交通建設方面的應用越來越廣泛。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術中的缺陷，提供了一種方便運輸、便于施工安裝、工程造價較低，成橋景觀效果好的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側分別向上延伸設置的腹板。進一步，每個槽型梁節(jié)段的兩個拼接端面所在的平面上均設置有三個線形理論控制點，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點處的水平控制點，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的兩個高程控制點；后一個槽型梁節(jié)段的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個槽型梁節(jié)段的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準。進一步，每個槽型梁節(jié)段的底面設有吊裝孔。進一步，吊裝孔相對于底面的中心線呈對稱分布。進一步，腹板上部的兩側均設有凸出的加強塊。進一步，凸出的加強塊與腹板一體成型。進一步，每個槽型梁節(jié)段沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是由于將高架橋槽型梁體預制成多個槽型梁節(jié)段，因此，每個槽型梁節(jié)段與整孔預制的槽型梁相比重量輕，對吊裝運輸設備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設較少，占地面積小，對地面交通影響??；而且槽型梁節(jié)段均在預制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質量，施工過程對環(huán)境的影響小，成橋景觀效果好；再者預制模具可反復使用，使得制造設備費用攤銷率高，工程造價較低。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中圖I是軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構的結構示意圖。圖2是多節(jié)段的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構組裝結構示意圖。圖3是整孔預制結構成橋后的平面折線效果示意圖。圖4是按本實用新型節(jié)段預制成橋后的平面效果示意圖。圖I至圖4中包括有以下部件I——底板、2——腹板、3——高程控制點、4——水平控制點、5-吊裝孔、6——槽型梁節(jié)段、7——整孔預制的梁體結構、8——連接部、9-線路中心線、10-橋梁中心線。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，如圖I、圖2所示，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段6，每個槽型梁節(jié)段6均包括底板I以及沿底板I的兩側分別向上延伸設置的腹板2。由于將高架橋槽型梁體預制成若干個槽型梁節(jié)段6，每個槽型梁節(jié)段6重量較輕，對吊裝運輸設備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設減少，占地面積小，對地面交通影響小。而且槽型梁節(jié)段6均在預制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質量，施工過程對環(huán)境的影響?。辉僬哳A制模具可反復使用，使得制造設備費用攤銷率高，工程造價較低。每個槽型梁節(jié)段6的兩個拼接端面所在的平面上均設置有三個線形理論控制點，分別包括底板I端面縱向中心線與底板I上表面交點處的水平控制點4，以及設置于兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的高程控制點3 ;后一個槽型梁節(jié)段6的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個槽型梁節(jié)段6的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準。具體做法是，在預制廠預制槽型梁節(jié)段6時，第一步，使用模具預制初始的槽型梁節(jié)段6 ;第二步，初始的槽型梁節(jié)段6外移，作為匹配節(jié)段；第三步，保持模具不動，調整匹配節(jié)段的空間位置，使匹配節(jié)段能與下一個槽型梁節(jié)段6相匹配，如圖I所示，匹配時每個槽型梁節(jié)段6兩端面各設三個線形理論控制點，具體包括底板I端面縱向中心線與底板I上表面交點處的水平控制點4底板I，以及兩腹板2頂面中心線與腹板2端面交點處的兩個高程控制點3，當匹配節(jié)段的一端面的一個水平控制點4和兩個高程控制點3分別與下一個槽型梁節(jié)段6模具的一端面的一個水平控制點4和兩個高程控制點3相匹配，則匹配節(jié)段6與下一個槽型梁節(jié)段6模具相匹配；第四步，預制第三步中匹配完成的下一個槽型梁節(jié)段6，并將下一個槽型梁節(jié)段6命名為匹配節(jié)段；第五步，返回第二步，直至所需的槽型梁節(jié)段6全部預制完成。將高架橋槽型梁體預制成若干個槽型梁節(jié)段6，并在每個槽型梁節(jié)段6前后兩個端面設置線形理論控制點，如圖4所示，特別是對于小曲線半徑線路的橋梁，線路中心線和橋梁中心線重合，使成橋具有線條流暢，景觀效果好的特點。每個槽型梁節(jié)段6的底面設有吊裝孔5。方便槽型梁節(jié)段6的移動、運輸和架設安裝。吊裝孔5相對于底面的中心線呈對稱分布。使槽型梁節(jié)段6在移動、運輸和架設安裝時受到的應力均勻分散，防止對槽型梁節(jié)段6造成損傷。腹板2上部的兩側均設有凸出的加強塊。提高腹板2的側向剛度。凸出的加強塊與腹板一體成型。在預制時用模具一體成型。每個槽型梁節(jié)段6沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。該長度的選取是經(jīng)過多次實踐及實驗得出的，綜合考慮運輸設備、橋梁架設時吊裝設備、預制模具及成橋線條流暢度和景觀效果等方面情況，槽型梁節(jié)段6最適合的長度。最后應說明的是以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個所述槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側分別向上延伸設置的腹板。
2.根據(jù)權利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段的兩個拼接端面所在的平面上均設置有三個線形理論控制點，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點處的水平控制點，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的兩個高程控制點；后一個所述槽型梁節(jié)段的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個所述槽型梁節(jié)段的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準。
3.根據(jù)權利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段的底面設有吊裝孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于所述吊裝孔相對于所述底面的中心線呈對稱分布。
5.根據(jù)權利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于所述腹板上部的兩側均設有凸出的加強塊。
6.根據(jù)權利要求5所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于所述凸出的加強塊與所述腹板一體成型。
7.根據(jù)權利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。
專利摘要本實用新型涉及軌道交通槽型梁技術領域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預制結構，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個所述槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側分別向上延伸設置的腹板。由于將高架橋槽型梁體預制成多個槽型梁節(jié)段，因此，每個槽型梁節(jié)段與整孔預制的槽型梁相比重量輕，對吊裝運輸設備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設較少，占地面積小，對地面交通影響小；而且槽型梁節(jié)段均在預制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質量，施工過程對環(huán)境的影響小；再者預制模具可反復使用，使得制造設備費用攤銷率高，工程造價較低。
文檔編號E01D19/00GK202730634SQ201220304569
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者孫峻嶺 申請人:廣州瀚陽工程咨詢有限公司