專利名稱：無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路橋梁，特別是涉及一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋。
背景技術(shù)：
專利號(hào)為:201110025937.0的專利文件公開了一種解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋及其使用方法，此組合防震橋的具體結(jié)構(gòu)為:在道路的經(jīng)向和緯向的中心交匯處沿緯向放置組合防震橋J3，并沿經(jīng)向排列若干個(gè)，形成一組組合防震橋，該組組合防震橋的經(jīng)向和緯向四個(gè)方位分別放置外側(cè)帶有人行道的組合防震橋J1、組合防震橋J2、組合防震橋W1、組合防震橋W2，組合防震橋Jl和組合防震橋J2在經(jīng)向公路上，組合防震橋Wl和組合防震橋W2在緯向公路上，組合防震橋W1、組合防震橋J2、組合防震橋Jl和組合防震橋W2圍成首尾不接的方形；但是此組合防震橋存在諸多弊端，例如:組合防震橋J2上的車輛下橋沿緯向行駛，同時(shí)組合防震橋W2上橋的車輛沿經(jīng)向行駛，這樣緯向行駛和經(jīng)向行駛的車輛在路口會(huì)產(chǎn)生擁堵的情況，極易造成交通事故；并且，組合防震橋W1、W2、J1、J2之間首尾不連通，沒有形成環(huán)路，車輛只能依次上、下相應(yīng)的組合防震橋以實(shí)現(xiàn)左拐或調(diào)頭，這樣在不僅給轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的車輛帶來(lái)不便，而且更易在下橋和上橋的路口處堵車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，在道路的經(jīng)向和緯向的中心 交匯之處沿緯向設(shè)置防震橋J3，防震橋J3沿經(jīng)向排列若干個(gè)，形成一組防震橋；該組防震橋的經(jīng)向和緯向四個(gè)方位分別設(shè)置防震橋J1、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2，防震橋Jl和防震橋J2在經(jīng)向公路上，防震橋Wl和防震橋W2在緯向公路上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl圍成首尾不接的方形；防震橋Jl、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2的一端均設(shè)置有坡道筑件，所述防震橋J3的兩端均設(shè)置有坡道筑件；防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl分別通過(guò)防震橋LI依次連通，所述防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件連接，所述坡道筑件連接在右轉(zhuǎn)車道上。進(jìn)一步的，所述防震橋Jl、防震橋J2、防震橋J3、防震橋L1、防震橋Wl和防震橋W2均包括車道筑件和欄桿，兩個(gè)以上車道筑件并排放置組成主橋體，主橋體的橋面上裝置有欄桿。進(jìn)一步的，所述防震橋L2設(shè)置為等腰三角形。進(jìn)一步的，所述車道筑件是n形的單車道筑件，所述n形的單車道筑件下部形成橋洞。進(jìn)一步的，所述坡道筑件設(shè)置為直角三角形，其坡度為10-15度。[0009]進(jìn)一步的，所述防震橋L2優(yōu)選為等腰直角三角形。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果有:本實(shí)用新型是針對(duì)專利號(hào)為:201110025937.0的一種解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋及其使用方法進(jìn)行的進(jìn)一步改進(jìn)，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl分別通過(guò)防震橋LI依次連通，形成環(huán)路，防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件連接，坡道筑件的連接在右轉(zhuǎn)車道上；這樣調(diào)頭轉(zhuǎn)向的車輛上橋時(shí)可以直接從防震橋橋洞中穿過(guò)，然后上橋；下橋的車輛通過(guò)防震橋L2和坡道筑件直接行駛到右轉(zhuǎn)車道上，這樣，使相鄰兩座防震橋之間的下橋和上橋的車輛完全隔離開，避免產(chǎn)生交通擁堵的情況，同時(shí)調(diào)頭或者轉(zhuǎn)彎的車輛只需在環(huán)路上行駛即可實(shí)現(xiàn)，縮短了行車距離和時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車道筑件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型坡道筑件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型防震橋L2的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、坡道筑件，2、車道筑件，11、梯形組件，12、三角形組件。
具體實(shí)施方式
·[0016]
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，在道路的經(jīng)向和緯向的中心交匯之處沿緯向設(shè)置防震橋J3，防震橋J3沿經(jīng)向排列若干個(gè)，形成一組防震橋；該組防震橋的經(jīng)向和緯向四個(gè)方位分別設(shè)置外側(cè)帶有人行道的防震橋J1、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2，防震橋Jl和防震橋J2在經(jīng)向公路上，防震橋Wl和防震橋W2在緯向公路上，防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl圍成首尾不接的方形；防震橋Jl、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2的一端均設(shè)置有坡道筑件1，防震橋J3的兩端均設(shè)置有坡道筑件I ;防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl分別通過(guò)防震橋LI依次連通，防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件I連接，坡道筑件I連接在右轉(zhuǎn)車道上。防震橋Jl、防震橋J2、防震橋J3、防震橋L1、防震橋Wl和防震橋W2均包括車道筑件2和欄桿，兩個(gè)以上車道筑件2并排放置組成主橋體，主橋體的橋面上裝置有欄桿，防震橋L2設(shè)置為等腰三角形，優(yōu)選為等腰直角三角形，防震橋L2的一直角邊與坡道筑件I連接，防震橋L2的斜邊與其它各個(gè)防震橋連接，車道筑件2是n形的單車道筑件，n形的單車道筑件下部形成橋洞，坡道筑件I設(shè)置為直角三角形，其坡度為10-15度；坡道筑件I為整體拼接式，它由多個(gè)梯形組件11及一個(gè)三角形組件12拼接而成，組裝時(shí)，考慮到車輛行駛時(shí)的坡度需要更緩，可以將車道筑件2放置在坡道筑件I底部，將坡道筑件I墊高，然后使坡道筑件I延長(zhǎng)，減緩坡道筑件I的坡度。車在緯向公路W上直行過(guò)十字路口，先穿過(guò)防震橋Wl的橋洞，駛上坡道筑件1，再駛過(guò)防震橋J3的橋面，然后穿過(guò)防震橋W2的橋洞；車在徑向公路J上直行過(guò)十字路口，依次穿過(guò)防震橋Jl的橋洞、路口的防震橋J3橋洞、防震橋J2的橋洞。[0020]車在緯向公路W左拐彎，走上右轉(zhuǎn)車道，穿過(guò)防震橋Wl的橋洞，駛上坡道筑件，前行駛上防震橋J2，左拐駛上防震橋LI，然后駛上防震橋W2，在駛上防震橋L2，通過(guò)坡道筑件I下橋后即到徑向公路J上；車在緯向公路W右拐彎，直接在防震橋Wl之前右拐即到徑向公路J。車在緯向公路W調(diào)頭往回駛的方法是，駛上右轉(zhuǎn)車道，穿過(guò)防震橋Wl的橋洞，駛上坡道筑件1，前行駛上防震橋J2，通過(guò)防震橋LI直接駛上防震橋W2，然后在通過(guò)防震橋LI再駛上防震橋J1，前行駛上防震橋L2，通過(guò)坡道筑件I然后下橋即是緯向公路W的逆向車道。大型車(如公共汽車、高車、重車等)由于車高無(wú)法過(guò)路口時(shí)，(以緯向?yàn)槔?直接前行駛過(guò)兩側(cè)的組合防震橋Jl或者組合防震橋J2的橋面即可。大型車拐彎的方法和普通轎車相同。本實(shí)用新型是針對(duì)專利號(hào)為:201110025937.0的一種解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋及其使用方法進(jìn)行的進(jìn)一步改進(jìn)，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl分別通過(guò)防震橋LI依次連通，形成環(huán)路，防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件連接，坡道筑件的連接在右轉(zhuǎn)車道上；這樣調(diào)頭轉(zhuǎn)向的車輛上橋時(shí)可以直接從防震橋橋洞中穿過(guò)，然后上橋；下橋的車輛通過(guò)防震橋L2和坡道筑件直接行駛到右轉(zhuǎn)車道上，這樣，使相鄰兩座防震橋之間的下橋和上橋的車輛完全隔離開，避免產(chǎn)生交通擁堵的情況，同時(shí)調(diào)頭或者轉(zhuǎn)彎的車輛只需在環(huán)路上行駛即可實(shí)現(xiàn)，縮短了行車距離和時(shí)間。最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，在道路的經(jīng)向和緯向的中心交匯之處沿緯向設(shè)置防震橋J3，防震橋J3沿經(jīng)向排列若干個(gè)，形成一組防震橋；該組防震橋的經(jīng)向和緯向四個(gè)方位分別設(shè)置防震橋J1、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2，防震橋Jl和防震橋J2在經(jīng)向公路上，防震橋Wl和防震橋W2在緯向公路上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl圍成首尾不接的方形；防震橋J1、防震橋J2、防震橋Wl和防震橋W2的一端均設(shè)置有坡道筑件(I)，所述防震橋J3的兩端均設(shè)置有坡道筑件(I);其特征在于:防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl分別通過(guò)防震橋LI依次連通，所述防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋Wl、防震橋J2、防震橋W2和防震橋Jl的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件(I)連接，所述坡道筑件(I)連接在右轉(zhuǎn)車道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，其特征在于:所述防震橋J1、防震橋J2、防震橋J3、防震橋L1、防震橋Wl和防震橋W2均包括車道筑件(2)和欄桿，兩個(gè)以上車道筑件并排放置組成主橋體，主橋體的橋面上裝置有欄桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，其特征在于:所述防震橋L2設(shè)置為等腰三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，其特征在于:所述車道筑件(2)是n形的單車道筑件，所述n形的單車道筑件下部形成橋洞。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，其特征在于:所述坡道筑件(I)設(shè)置為直角三角形，其坡度為10-15度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，其特征在于:所述防震橋L2優(yōu)選為等腰直角三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)信號(hào)燈解決交通擁堵問(wèn)題的組合防震橋，防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋J1分別通過(guò)防震橋L1依次連通，所述防震橋L2連接在右轉(zhuǎn)車道上，防震橋W1、防震橋J2、防震橋W2和防震橋J1的另一端通過(guò)防震橋L2分別與坡道筑件連接，所述坡道筑件連接在右轉(zhuǎn)車道上，本實(shí)用新型可使相鄰兩座防震橋之間的下橋和上橋的車輛完全隔離開，避免產(chǎn)生交通擁堵的情況，同時(shí)調(diào)頭或者轉(zhuǎn)彎的車輛只需在環(huán)路上行駛即可實(shí)現(xiàn)，縮短了行車距離和時(shí)間，解決了交通擁堵的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK203144857SQ20132012449
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者劉萬(wàn)年 申請(qǐng)人:劉萬(wàn)年