一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，包括電源、地表和路基，所述的地表和路基之間設(shè)置有第一密流瀝青混凝土層、第二密流瀝青混凝土層和穩(wěn)定處理層，所述的地表、第一密流瀝青混凝土層、第二密流瀝青混凝土層、穩(wěn)定處理層和路基依次疊加相接；所述第二密流瀝青混凝土層內(nèi)埋置有發(fā)熱線，所述發(fā)熱線與電源相連。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、環(huán)保節(jié)能、安全可靠、結(jié)構(gòu)輕巧的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的領(lǐng)域。
【專利說明】一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種融雪化冰的供熱系統(tǒng)，特別是涉及一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在寒冷冬季，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道柏油路路面因降雪而結(jié)冰時(shí)，將給道路或橋梁暢通和行車安全帶來嚴(yán)重影響，甚至造成道路橋梁關(guān)閉，給客貨交通運(yùn)輸帶來不便，給國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大損失。
[0003]目前廣泛使用的機(jī)動(dòng)車道柏油路路面除冰雪方法有:人工清除法、機(jī)械清除法、化學(xué)融雪化冰等，這些方法都存在費(fèi)時(shí)、費(fèi)力或不環(huán)保等弊端。如何能夠有效、省力、省時(shí)而又環(huán)保地解決機(jī)動(dòng)車道柏油路的融雪化冰難題，這是本實(shí)用新型要研究的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，使其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、環(huán)保節(jié)能、安全可靠、結(jié)構(gòu)輕巧的特點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，包括電源、地表和路基，所述的地表和路基之間設(shè)置有第一密流浙青混凝土層、第二密流浙青混凝土層和穩(wěn)定處理層，所述的地表、第一密流浙青混凝土層、第二密流浙青混凝土層、穩(wěn)定處理層和路基依次疊加相接；所述第二密流浙青混凝土層內(nèi)埋置有發(fā)熱線，所述發(fā)熱線與電源相連。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述穩(wěn)定處理層由碎石塊和水泥混合攪拌而成。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述第一密流浙青混凝土層的厚度為38?42mm。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述第一密流浙青混凝土層的厚度為40mm。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述第二密流浙青混凝土層的厚度為48?52mm。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述第二密流浙青混凝土層的厚度為50mm。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述的發(fā)熱線為碳纖維發(fā)熱電纜。
[0012]本實(shí)用新型所述的供熱系統(tǒng)，是碳纖維遠(yuǎn)紅外供熱系統(tǒng)，其工作原理是:將與電源連接并埋置在第二密流浙青混凝土層中的碳纖維發(fā)熱電纜，通電后碳纖維電纜發(fā)熱，將熱量傳運(yùn)到第二密流浙青混凝土層中并積蓄，然后熱量由碳纖維通過光輻射，第二密流浙青混凝土層通過熱輻射的形式向四周緩慢均勻釋放，熱量傳導(dǎo)于地表進(jìn)行加熱，從而達(dá)到融雪化冰的目的。
[0013]本實(shí)用新型用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，具有以下有益效果:
[0014](I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:使用方便，無占地、無設(shè)備房；
[0015](2)環(huán)保節(jié)能:無廢棄物排放，電熱轉(zhuǎn)換率高達(dá)98.2%，通電5秒發(fā)熱線纜表面溫度達(dá)到65°C，比金屬電熱材料節(jié)能30%左右，比空調(diào)及其它加熱方式節(jié)能近三分之一，并通過智能控制和間歇式做功，使得使用費(fèi)會(huì)更低；
[0016](3)安全可靠:碳纖維本身性能穩(wěn)定，又經(jīng)過多層保護(hù)和屏蔽，斷電不起弧，不會(huì)出現(xiàn)漏電、過電現(xiàn)象，與結(jié)構(gòu)形成整體的同時(shí)消除了靜電隱患；
[0017](4)使用年限與構(gòu)筑物相同，后期維護(hù)簡(jiǎn)單，可長(zhǎng)期受益；
[0018](5)與其它加熱方式相比，無間接使用成本，后期無人工費(fèi)和設(shè)備維護(hù)費(fèi)；
[0019](6)熱穩(wěn)定性好,不會(huì)忽冷忽熱,無功率衰減,是截至目前最高效、最節(jié)能的一種供熱產(chǎn)品，熱量?jī)?chǔ)存浙青水泥砂漿層中，不易散失；
[0020](7)對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生任何影響；
[0021](8)重量輕:可有效減輕構(gòu)件重量，從而提高構(gòu)件的技術(shù)性能，增強(qiáng)構(gòu)件表體的抗拉強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]實(shí)施例1
[0025]參見圖1，本實(shí)用新型用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，包括電源(圖中未示出)、地表1、路基2、第一密流浙青混凝土層3、第二密流浙青混凝土層4、穩(wěn)定處理層5和發(fā)熱線6。
[0026]所述的地表I和路基2之間設(shè)置有第一密流浙青混凝土層3、第二密流浙青混凝土層4和穩(wěn)定處理層5，所述的地表1、第一密流浙青混凝土層3、第二密流浙青混凝土層4、穩(wěn)定處理層5和路基2依次疊加相接，所述第一密流浙青混凝土層3的厚度為38mm，所述第二密流浙青混凝土層4的厚度為48mm，在本實(shí)施例中，所述穩(wěn)定處理層5由碎石塊和水泥混合攪拌而成。所述第二密流浙青混凝土層4內(nèi)埋置有發(fā)熱線6，所述發(fā)熱線6與電源相連，在本實(shí)施例中，所述的發(fā)熱線6為碳纖維發(fā)熱電纜。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于:所述第一密流浙青混凝土層3的厚度為40mm,所述第二密流浙青混凝土層4的厚度為50mm。
[0029]實(shí)施例3
[0030]本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于:所述第一密流浙青混凝土層3的厚度為42mm,所述第二密流浙青混凝土層4的厚度為52_。
[0031]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
[0032]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，包括電源、地表(I)和路基(2)，其特征在于:所述的地表(I)和路基(2)之間設(shè)置有第一密流浙青混凝土層(3)、第二密流浙青混凝土層(4)和穩(wěn)定處理層(5)，所述的地表(I )、第一密流浙青混凝土層(3)、第二密流浙青混凝土層(4)、穩(wěn)定處理層(5)和路基(2)依次疊加相接；所述第二密流浙青混凝土層(4)內(nèi)埋置有發(fā)熱線(6)，所述發(fā)熱線(6)與電源相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第一密流浙青混凝土層(3)的厚度為38?42mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第一密流浙青混凝土層(3)的厚度為40_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第二密流浙青混凝土層(4)的厚度為48?52_。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第二密流浙青混凝土層(4)的厚度為50_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車道柏油路融雪化冰的碳纖維供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)熱線(6)為碳纖維發(fā)熱電纜。
【文檔編號(hào)】E01C11/26GK203700905SQ201320771565
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】向多書 申請(qǐng)人:武漢邁克斯熱能技術(shù)有限公司