高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，包括有箱體，箱體內(nèi)的下端設(shè)有驅(qū)動控制箱，箱體內(nèi)的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱的輸出軸通過聯(lián)軸器連接卷筒軸，卷筒軸的兩端固定在油封軸承上，卷筒軸上套裝有卷筒，卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位于箱體外的滑輪連接限高裝置；驅(qū)動控制箱與伺服電機、減速機、減速箱控制連接。本實用新型采用機械式減速控制結(jié)構(gòu)，大大提高限高裝置穩(wěn)定性；減速箱側(cè)面設(shè)計有手搖裝置，解決了突發(fā)狀態(tài)下應急措施。
【專利說明】高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及機械操控裝置領(lǐng)域，具體地說是涉及一種高架橋匝道自動升降限 高控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，針對高架橋上匝道口限制超高、超重車輛上行限高系統(tǒng)，限高裝置主要采是 用上部安裝結(jié)構(gòu)方式，使安裝在頂部的長橫軸作為旋轉(zhuǎn)軸，利用電機帶動限高裝置上下升 降。當限高裝置下降后處于工作狀態(tài)，受外部斷電緊急情況時，電機自動控制根本無法工 作，限高裝置也無法運行，影響車輛正常駛?cè)敫呒軜?，從而造成道路擁堵；另一方面，由于?高裝置長橫軸跨度較大，達到9一 13米，且安裝在上部，對安裝要求特別高，同時不方便調(diào) 節(jié)，很大程度上影響了限高裝置的使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有自動升降機構(gòu)的不足，提供了一種可操作性、可 維修性、可靠性高的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)。
[0004] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0005] 高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：包括有箱體，箱體內(nèi)的下端設(shè) 有驅(qū)動控制箱，箱體內(nèi)的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸 承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱 的輸出軸通過聯(lián)軸器連接卷筒軸，卷筒軸的兩端固定在油封軸承上，卷筒軸上套裝有卷筒， 卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位于箱體外的滑輪連接限高裝置；驅(qū)動控制箱與伺服電 機、減速機、減速箱控制連接。
[0006] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的底板焊接在箱體 內(nèi)。
[0007] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的伺服電機、減速 機、減速箱通過固定卡固定在一起，并均通過螺栓緊固在底板上。
[0008] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的油封軸承通過螺 栓固定在底板上。
[0009] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的聯(lián)軸器水平放置。
[0010] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的減速箱采用蝸輪 蝸桿結(jié)構(gòu)。
[0011] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的限高裝置采用限 1?桿。
[0012] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的減速箱側(cè)邊設(shè)有 手搖機構(gòu)，手搖機構(gòu)采用手搖把。可以在斷電及緊急情況下操控手搖機構(gòu)，手動控制卷筒軸 旋轉(zhuǎn)，使纏繞在卷筒軸上的鋼絲繩做上升、下降狀態(tài)，從而帶動限高桿的運行。
[0013] 本實用新型技術(shù)方案是利用機械減速工作的原理，帶動限高裝置升降。減速箱根 據(jù)限高裝置需求，與減速機進行合理配比，利用減速機的輸出軸與減速箱相連接，減速箱采 用蝸輪蝸桿機械式機構(gòu)，利用輸出端輸出軸，承受額定載荷扭矩，提升限高裝置自量。同時， 考慮減速箱在受力情況下無磨損，采用柔性可調(diào)節(jié)聯(lián)軸器，在輸出軸端安裝聯(lián)軸器，通過聯(lián) 軸器調(diào)節(jié)與卷筒軸的軸向水平誤差，保護減速箱在無應力狀態(tài)下，受到損壞。由于受突發(fā)狀 態(tài)情況影響，減速箱側(cè)面有手搖操控把手，對限高裝置進行手動控制。
[0014] 本實用新型優(yōu)點是：
[0015] 本實用新型采用機械式減速控制結(jié)構(gòu)，大大提高限高裝置穩(wěn)定性；減速機、減速箱 通過合理的減速配比，減速箱采用鑄造材料，各部件不易產(chǎn)生形變，安裝配合公差控制好； 減速箱側(cè)面設(shè)計有手搖裝置，解決了突發(fā)狀態(tài)下應急措施。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0017] 圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為本實用新型主視圖。
[0019] 圖中標號：1、聯(lián)軸器；2、減速箱；3、手搖把；4、減速機；5、鋼絲繩；6、卷筒軸；7、油 封軸承；8、伺服電機；9、驅(qū)動控制箱；10、箱體；11、滑輪；12、限高裝置；13、固定卡；14、底 板。

【具體實施方式】
[0020] 參見圖1、2,高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，包括有箱體10,箱體10內(nèi)的下端 設(shè)有驅(qū)動控制箱9,箱體10內(nèi)的上端固定有底板14,底板14上固定有伺服電機8、減速機4、 減速箱2、油封軸承7,伺服電機8的輸出軸旋進減速機4的輸入孔，減速機4的輸出軸旋進 減速箱5的輸入孔，減速箱5的輸出軸通過聯(lián)軸器1連接卷筒軸6,卷筒軸6的兩端固定在 油封軸承7上，卷筒軸6上套裝有卷筒，卷筒上纏繞有鋼絲繩5,鋼絲繩5繞過位于箱體10 外的滑輪11連接限高裝置12 ;驅(qū)動控制箱9與伺服電機8、減速機4、減速箱2控制連接。
[0021] 底板14焊接在箱體10內(nèi)。伺服電機8、減速機4、減速箱2通過固定卡13固定在 一起，并均通過螺栓緊固在底板14上。油封軸承7通過螺栓固定在底板14上。聯(lián)軸器1 水平放置。減速箱2采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)。限高裝置12采用限高桿。減速箱2側(cè)邊設(shè)有手 搖機構(gòu)，手搖機構(gòu)采用手搖把3?？梢栽跀嚯娂熬o急情況下操控手搖機構(gòu)，手動控制卷筒軸 旋轉(zhuǎn)，使纏繞在卷筒軸上的鋼絲繩做上升、下降狀態(tài)，從而帶動限高桿的運行。
【權(quán)利要求】
1. 高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：包括有箱體，箱體內(nèi)的下端設(shè)有 驅(qū)動控制箱，箱體內(nèi)的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸 承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱 的輸出軸通過聯(lián)軸器連接卷筒軸，卷筒軸的兩端固定在油封軸承上，卷筒軸上套裝有卷筒， 卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位于箱體外的滑輪連接限高裝置；驅(qū)動控制箱與伺服電 機、減速機、減速箱控制連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的底 板焊接在箱體內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的伺 服電機、減速機、減速箱通過固定卡固定在一起，并均通過螺栓緊固在底板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的油 封軸承通過螺栓固定在底板上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的聯(lián) 軸器水平放置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的減 速箱采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的限 高裝置采用限高桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的減 速箱側(cè)邊設(shè)有手搖機構(gòu)，手搖機構(gòu)采用手搖把。
【文檔編號】E01F13/04GK203904874SQ201420294521
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】徐戚, 李永睿, 戴波, 徐靜, 孫曉靜 申請人:安徽四創(chuàng)電子股份有限公司