本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種斜交頂進框構橋異型前導段，屬于橋梁建設領域。

背景技術：

頂進施工斜交下穿鐵路框構橋時，一般采用工字鋼橫抬梁加固線路?？驑嫎蝽斶M過程中，工字鋼橫抬梁首先與框構橋前端相搭接，為保證橫抬梁工字鋼搭接于框構橋時跨度不致過大，要求框構橋前端與鐵路線相平行，因此框構橋前端必須按斜交結構設計，即斜交斜做。如果框構橋與相鄰段正交結構相接，則必須設斜變正的過渡段，過渡段內鋼筋骨架需要截斷，結構無法滿足鐵路荷載要求。如果將框構橋設計為正交結構，則框構橋前端與鐵路不平行，工字鋼橫抬梁搭接在框構橋上時，造成一側跨度較大，另一側跨度較小，跨度較大一側工字鋼在鐵路荷載作用下，變形及強度均不能滿足規(guī)范要求。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種斜交頂進框構橋異型前導段，其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構橋連接，整體為框架結構，外框為骨架結構，骨架結構的內、外側均焊接有鋼板；中間為橫梁和中間立柱組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板。通過在框構橋前端設置以上結構，解決了現有技術中存在的普通正交或者斜交施工存在的形變及強度不能滿足施工技術要求的問題。

為了實現上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術方案是：斜交頂進框構橋異型前導段，其特征在于：其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構橋連接，整體為框架結構，外框為骨架結構，骨架結構的內、外側均焊接有鋼板；中間為橫梁和中間立柱組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板。

所述的后端，通過錨固鋼筋與框構橋連接處，能夠在頂進完成之后拆除，使斜交頂進框構橋異型前導段整體與框構橋分離。

所述的中間支撐骨架中間為中間立柱，中間立柱的環(huán)向四周通過加勁肋與墊板焊接，中間立柱的頂、底通過墊板與對應位置的橫梁焊接，由此組成中間支撐骨架部分。

所述的骨架結構兩側為工字鋼立柱，所述的工字鋼立柱與中間立柱平行；骨架結構的頂、底部設置有橫跨兩側工字鋼立柱并與其焊接為一體的工字鋼梁。

所述的工字鋼立柱與字鋼梁的外側焊接有外側鋼板，內側焊接有內側條形鋼板。

一種應用斜交頂進框構橋異型前導段進行施工的方法，其步驟為：

1、焊接制造交頂進框構橋異型前導段，使其整體高度、寬度與待頂進框構橋一致，前端角度根據框構橋頂進軸線與鐵路夾角進行調整設置；

2、將交頂進框構橋異型前導段后端的錨固鋼筋與框構橋中預埋的鋼筋錨固焊接，同框構橋構成一個整體；

3、進行頂進帶有斜交頂進框構橋異型前導段的框構橋；

4、頂進工作結束后，整體拆除框構橋前端的斜交頂進框構橋異型前導段。

本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果在于：

（1）框構橋頂進軸線與鐵路斜交時，在框構橋前端設異型前導段的條件下，框構橋可以采用正交結構，解決了正交結構框構橋前端與鐵路不平行造成的線路加固工字鋼橫梁跨度過大的問題，同時便于框構橋與其他段正交結構相接。

（2）斜交頂進框構橋異型前導段為鋼結構，在框構橋頂進就位后方便拆除。

（3）頂進框構橋采用正交結構，取消了為與其它段正交結構相接而設置的斜變正的過渡段，使結構滿足規(guī)范要求。

附圖說明

圖1：為現有技術中斜交施工平面圖。

圖2：為現有技術中正交施工平面圖。

圖3：為本發(fā)明創(chuàng)造施工平面圖。

圖4：為本發(fā)明結構俯視圖。

圖5：為發(fā)明結構正斷面圖。

圖6：為本發(fā)明結構側面工字鋼立柱局部結構示意圖。

圖7：為本發(fā)明結構中間立柱與上頂面局部結構示意圖。

圖8：為本發(fā)明結構內外鋼板連接結構示意圖。

具體實施方式

斜交頂進框構橋異型前導段，其結構為：其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋11與框構橋連接，整體為框架結構，外框為骨架結構，骨架結構的內、外側均焊接有鋼板；中間為橫梁3和中間立柱10組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板4。

所述的后端，通過錨固鋼筋11與框構橋連接處，能夠在頂進完成之后拆除，使斜交頂進框構橋異型前導段整體與框構橋分離。

所述的中間支撐骨架中間為中間立柱10，中間立柱10的環(huán)向四周通過加勁肋13與墊板12焊接，中間立柱10的頂、底通過墊板12與對應位置的橫梁3焊接，由此組成中間支撐骨架部分。

所述的骨架結構兩側為工字鋼立柱2，所述的工字鋼立柱2與中間立柱10平行；骨架結構的頂、底部設置有橫跨兩側工字鋼立柱2并與其焊接為一體的工字鋼梁1。

所述的工字鋼立柱2與字鋼梁1的外側焊接有外側鋼板7，內側焊接有內側條形鋼板5。

應用斜交頂進框構橋異型前導段進行施工的方法，其步驟為：

1、焊接制造交頂進框構橋異型前導段，使其整體高度、寬度與待頂進框構橋一致，前端角度根據框構橋頂進軸線與鐵路夾角進行調整設置；

2、將交頂進框構橋異型前導段后端的錨固鋼筋11與框構橋中預埋的鋼筋錨固焊接，同框構橋構成一個整體；

3、進行頂進帶有斜交頂進框構橋異型前導段的框構橋；

4、頂進工作結束后，整體拆除框構橋前端的斜交頂進框構橋異型前導段。

斜交頂進框構橋異型前導段以工字鋼立柱、橫梁為骨架，鋼管、工字鋼橫梁為中間支撐，側面及頂面、底面工字鋼骨架內外側均采用鋼板焊接封閉成一體，并且與框構由框構內預埋的鋼筋焊接成為整體。其中中間支撐骨架可根據框構橋橫向尺寸調整間距及排數，以滿足鋼箱頂部結構受力要求。實際使用中，斜交頂進框構橋異型前導段為臨時結構，框構橋頂進就位后可拆除。

本發(fā)明在斜交頂進框構橋前端設異型前導段，框構橋采用正交結構。前導段前端與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構橋連接為整體，高度、寬度與框構橋一致。前導段以工字鋼立柱、橫梁為骨架，鋼管、工字鋼橫梁為中間支撐，側面、頂面及底面工字鋼骨架內外側均采用鋼板焊接封閉成箱體。前導段前端與鐵路平行，在頂進過程中，工字鋼橫抬梁端部可同時搭接在前導段上，不出現跨度大小不同的情況，能夠保證橫抬梁的強度安全和穩(wěn)定性，避免發(fā)生行車安全事故?？驑嫎蝽斶M就位后，前導段可整體拆除，保證了鐵路運輸安全，提升了工作效率，同時節(jié)約投資、縮短工期，經濟效益及社會效益顯著。同時解決了斜交頂進框構橋采用正交結構時，框構橋前端與鐵路不平行造成的線路加固工字鋼橫抬梁跨度過大問題，保證了鐵路運營安全，同時達到了方便施工、節(jié)約投資、縮短工期的效果。