高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，用于解決高速公路擴(kuò)建工程中超高路段新舊路基拼接部位排水不暢引起的瀝青路面結(jié)構(gòu)層損壞的問題。方案一是在超高路段新舊瀝青混凝土路面拼接部位設(shè)置縱向碎石滲溝；二是在拼寬結(jié)構(gòu)層與瀝青混凝土面層相接觸的基層之間設(shè)置防水封層；三是在與拼寬的側(cè)面涂刷一層熱瀝青。通過防水封層能防止拼寬路段瀝青路面結(jié)構(gòu)層的水縱向滲入基層，通過在與拼寬部位老路側(cè)面涂刷熱瀝青可以防止拼寬路段瀝青路面結(jié)構(gòu)層的水橫向滲入老路面結(jié)構(gòu)層，通過設(shè)置縱向排水滲溝可以收集拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)層縱向、橫向集水，從而可以有效解決高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接處水損破壞的問題。
【專利說明】
高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]該實(shí)用新型涉及高速公路擴(kuò)建工程新舊路面拼接部位水損破壞防治的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種處理超高段新舊路面拼接部位水損破壞問題的綜合解決方案。
【背景技術(shù)】
[0002]高速公路改建過程中，對(duì)于新舊路基拼接部位的處理措施已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于拼接部位水損破壞防治還沒有一套綜合的治理措施。
[0003]拼寬部位新舊路面的材料由于特性及指標(biāo)的差異，很容易形成通縫。這些通縫便是路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的重要渠道，在非超高路段中，一般通過在路肩端部設(shè)置排水滲溝將拼接部位的縱縫滲水及路面表面滲水通過路拱橫坡排出到路面結(jié)構(gòu)之外，但是在超高高側(cè)段落，由于設(shè)置反向路拱，路面結(jié)構(gòu)層的水不能排出路面結(jié)構(gòu)外，而是直接匯集于新舊路面拼接的部位，時(shí)間一長，便會(huì)造成新舊路面拼接部位路面結(jié)構(gòu)的損壞，再經(jīng)過一段時(shí)間便會(huì)造成整幅路面結(jié)構(gòu)的損壞，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前，國內(nèi)外對(duì)拼接部位通常的防水處理措施主要有以下幾種:
[0004]1、在路床頂面設(shè)置排水滲溝
[0005]在加寬新建道路路床頂面的搭接縫下方設(shè)置縱向碎石盲溝、間隔一定距離設(shè)置橫向碎石盲溝，使新、舊路面結(jié)構(gòu)層搭接通縫滲水通過縱橫向碎石盲溝排出。
[0006]該措施的缺點(diǎn)是，高速公路路面拼接部位一般都進(jìn)行挖臺(tái)階處理，基層一般都是不透水基層，因此路面拼接縱縫滲水及路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部滲水很難達(dá)到路床頂面，因此路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的水不能順暢的排水，從而匯集在超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)的拼接部位，加速拼接部位路面結(jié)構(gòu)層的破壞。
[0007]2.設(shè)置密級(jí)配瀝青混合料
[0008]通過在超高高側(cè)設(shè)置密級(jí)配瀝青混合料的面層來防止路表水的下滲。
[0009]該措施的缺點(diǎn)一是設(shè)置密級(jí)配瀝青混合料不能阻止面層拼接縱縫水的滲入;二是密集配瀝青混合料也是級(jí)配相對(duì)的密實(shí)，路面的水還是會(huì)通過面層的瀝青混凝土滲入到路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而還是會(huì)有大量的匯水匯集在超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)的拼接部位，加速拼接部位路面結(jié)構(gòu)層的破壞。
[0010]3.設(shè)置排水封層
[0011]通過在新舊路面拼接部位的結(jié)構(gòu)層上設(shè)置排水封層，防止路面表面滲水及拼接縱縫滲水破壞路面結(jié)構(gòu)層。該措施雖然能保證路表及拼接縫滲水滲入到路面結(jié)構(gòu)層，但是不能將滲水從路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排出，路面結(jié)構(gòu)拼接部位長期積水也會(huì)加劇路面結(jié)構(gòu)的病害的生成，最終會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞。
[0012]鑒于此，為了順利的排出擴(kuò)建高速公路超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)層拼接部位的積水，延長擴(kuò)建高速公路路面的使用壽命，減少擴(kuò)建高速修建完成后路面的養(yǎng)護(hù)成本，目前亟需實(shí)用新型一種可防止高速公路超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)層拼接部位水損破壞的綜合處治措施?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0013]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種治理超高段路面防止高速公路超尚尚側(cè)路面結(jié)構(gòu)層拼接部位水損破壞的綜合處治措施，用于解決擴(kuò)建尚速公路超尚尚側(cè)路面結(jié)構(gòu)拼接部位排水不暢引起的路面破壞的問題，從而可以延長擴(kuò)建高速公路路面的使用壽命同時(shí)減少日后的維護(hù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
[0014]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0015]高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，包括舊路面和新路面，其中，路面自下而上依次為路床、底基層、半剛性基層和面層，且老路面和新路面結(jié)合處為拼寬臺(tái)階，其特征在于，在所述拼寬臺(tái)階搭接處設(shè)有SBS改性熱瀝青涂覆層，在拼寬臺(tái)階處新路面的半剛性基層中設(shè)置有沿縱向設(shè)置的且內(nèi)含縱向軟式透水管的縱向碎石滲溝，所述縱向碎石滲溝內(nèi)有回填料，所述回填料的底面及兩側(cè)圍以復(fù)合土工膜，所述回填料的頂部設(shè)置反濾土工布;在新路面的半剛性基層內(nèi)設(shè)置橫向的坡度為2%且向外下方傾斜設(shè)置的排水管，所述排水管內(nèi)端與所述軟式透水管貫通，所述排水管外端部具有防護(hù)網(wǎng)，新路面的半剛性基層上表面為透層油和防水封層。
[0016]所述透層油采用慢裂乳化瀝青。
[0017]所述防水封層是由SBS改性熱瀝青及預(yù)拌碎石均勻混合組成的混合物。
[0018]所述排水管為直徑8cm規(guī)格的PVC-U排水管。
[0019]所述排水管的設(shè)置間距在I Om?20m之間。
[0020]所述防護(hù)網(wǎng)為鍍鋅鐵絲網(wǎng)。
[0021 ] 所述縱向碎石滲溝的頂寬不小于30cm。
[0022]所述復(fù)合土工膜型號(hào)為OM0.3(TCC6-M0.3)/(PET_PE)，為一布一膜，重300g/m2，膜厚0.3mm。
[0023]所述反濾土工布型號(hào)為?如^^1'-150，重15(^/1112，等效孔095彡0.21111111，滲透系數(shù)彡
0.lcm/s，梯度比GR<3。
[0024]有益效果是:
[0025]通過面層與基層之間防水封層能防止拼寬路段瀝青路面結(jié)構(gòu)層的水縱向滲入路床基層，通過在與拼寬部位老路側(cè)面涂刷熱瀝青可以防止拼寬路段瀝青路面結(jié)構(gòu)層的水橫向滲入老路面結(jié)構(gòu)層，通過設(shè)置縱向排水滲溝可以收集拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)層縱向、橫向匯水，通過間隔設(shè)置的橫向排水管可以將水排出路面結(jié)構(gòu)層外部。因此，通過這幾種措施的綜合應(yīng)用，能有效的排出匯集于超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)拼寬部位的匯水，從而可以有效解決高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接處水損破壞的問題。從而能達(dá)到延長路面結(jié)構(gòu)使用壽命，減少道路建成后的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
【附圖說明】

[0026]圖1挖方超高拼接部路面結(jié)構(gòu)層排水圖。
[0027]圖2填方超高拼接部路面結(jié)構(gòu)層排水圖。
[0028]圖3為拼接部位大樣圖。
[0029]圖4為I—I斷面不意圖。
[0030]圖5為縱向碎石滲溝斷面大樣。
[0031]圖6為施工過程之一。
[0032]圖7為施工過程之二。
[0033]圖8為施工過程之三。
[0034]圖9為施工過程之四。
[0035]圖中，A路床，B底基層，C半剛性基層，D面層，I拼寬臺(tái)階，11粘結(jié)料及防水材料，21透層油，22防水封層，3縱向碎石滲溝，31回填料，32復(fù)合土工膜，33反濾土工布，34縱向軟式透水管，41排水管，42防護(hù)網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0036]高速公路擴(kuò)建工程超高高側(cè)拼寬路段路面結(jié)構(gòu)層排水描述:高速公路擴(kuò)建工程新舊路面拼寬部位的排水一直是一個(gè)很難解決的問題，由于新舊路面結(jié)構(gòu)材料性質(zhì)的差異，往往會(huì)在拼寬部位形成縱向通縫，同時(shí)由于超高高側(cè)的路拱的特殊設(shè)計(jì)，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的路表滲水都匯集于新舊路基銜接部，若該部位排水措施設(shè)置不當(dāng)，方案不合理，很容易造成拼寬路面大面積水損破壞，最終將大大降低道路路面的使用性能和使用壽命。
[0037]本實(shí)用新型所述的拼寬路段水損破壞的綜合措施主要是通過以下步驟進(jìn)行實(shí)施的:
[0038]1、在老路上制作拼寬臺(tái)階I，臺(tái)階自下而上沿路床A、底基層B、半剛性基層C和面層D展開，并先清理老路拼寬臺(tái)階的接縫面，不允許有松動(dòng)拋散的集料，做到無灰塵、無污染，臺(tái)階面上不應(yīng)有上層留下來的夾層和雜物。
[0039]清理完畢后使用SBS改性熱瀝青作為新舊面層接縫的粘結(jié)料及防水材料11，并采用冷拼接方式對(duì)拼寬臺(tái)階表面處的新舊面層接縫進(jìn)行涂刷，涂刷量按0.3?0.5kg/m2進(jìn)行，界面劑涂刷要均勻，參考圖6。
[0040]然后進(jìn)行底基層和半剛性基層的鋪設(shè);參考圖7。
[0041]2、在新鋪設(shè)的半剛性基層上上先撒布噴灑透層油21，然后再設(shè)置防水封層22，其中。透層油采用慢裂乳化瀝青，乳化瀝青中的殘留物含量不得少于50 %，灑布量控制在1.Ο-?.5L/m2( 經(jīng)過試灑后確定 )，透層油灑布 3 天后且在下面層鋪筑前施工防水封層。其中 ，防水封層22是由SBS改性熱瀝青及預(yù)拌碎石(石灰?guī)r)組成，施工防水封層前應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，然后灑布SBS改性熱瀝青，灑布量為1.2-1.41^/1112(經(jīng)過試灑后確定)，再撒布5-10111111瀝青用量為0.4 %的預(yù)拌碎石(石灰?guī)r)，灑布量為6-8m3/100m2 (經(jīng)試撒確定)，參考圖7。
[0042]3、防水封層22設(shè)置完畢后，在新舊路面拼接部位的基層位置設(shè)置內(nèi)含縱向軟式透水管34的縱向碎石滲溝3，其中，縱向碎石滲溝的尺寸應(yīng)依據(jù)匯水量具體決定，但從方便施工的角度，排水溝的頂寬不小于30cm，厚度與基層厚度W相等。溝內(nèi)的回填料31由不含細(xì)料的開級(jí)配碎石組成，回填料31的底面及兩側(cè)圍以復(fù)合土工膜32，以防止面層結(jié)構(gòu)及拼接縱縫的細(xì)粒土隨水滲入而堵塞回填料孔隙或排水管管空。
[0043I 縱向碎石滲溝頂部設(shè)置反濾土工布33，參考圖7。
[0044]4、然后在半剛性基層頂面沿橫向開槽，開槽縱坡一般為2%，開槽寬度一般為14cm，并在開槽內(nèi)設(shè)置D8橫向PVC-U排水管41，排水管41內(nèi)端與縱向軟石透水管34貫通，排水管外端部具有防護(hù)網(wǎng)42，排水管設(shè)置完后，半剛性混凝土基層的開槽用C20混凝土回填至半剛性基層頂部，回填混凝土應(yīng)分層搗實(shí)，每層厚度不得大于20cm。半剛性基層頂面需按一定的縱坡開槽，開槽縱坡設(shè)置較大有利于縱向滲溝的水快速的排出，但會(huì)使半剛性基層開槽深度過深，不經(jīng)濟(jì);開槽縱坡設(shè)置過小，雖然半剛性基層挖深不深但卻不利于縱向滲溝水的排出。因此，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性及功能性，半剛性基層開槽縱坡一般為2%，開槽寬度一般為14cm。在開挖槽內(nèi)設(shè)置D8橫向PVC-U排水管，排水管設(shè)置完后，半剛性混凝土基層的開槽用C20混凝土回填至半剛性基層頂部，回填混凝土應(yīng)分層搗實(shí)，每層厚度不得大于20cm。橫向排水管的端部應(yīng)用鍍鋅鐵絲網(wǎng)罩住，形成防護(hù)網(wǎng)，防止雜物進(jìn)入、植物侵入或嚙齒動(dòng)物筑巢，堵塞橫向排水管，影響排水功能。
[0045]5，最后進(jìn)行新面層的鋪設(shè)。
[0046]最終形成的新舊路面結(jié)合的結(jié)構(gòu)如下:
[0047]在高速公路超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)層拼接部位的半剛性基層中設(shè)置縱向碎石滲溝，并在，碎石滲溝頂部設(shè)置反濾土工布，周圍包裹復(fù)合土工膜。
[0048]縱向碎石滲溝內(nèi)部設(shè)置縱向軟式透水管，規(guī)格為D8軟式透水管，并間隔一定距離設(shè)置橫向PVC-U管，將縱向滲溝內(nèi)部的水通過排水管給排出路面結(jié)構(gòu)層。
[0049]縱向碎石滲溝內(nèi)部碎石是具有一定級(jí)配要求的可以排水的碎石。
[0050]縱向碎石滲溝外圍(側(cè)面及下表面三個(gè)面上)包裹的復(fù)合土工膜型號(hào)為0M0.3(TCC6-M0.3)/(PET-PE)，為一布一膜，重300g/m2，膜厚0.3mm，復(fù)合土工膜可以防止?jié)B溝內(nèi)部的水侵入至與其接觸的基層內(nèi)部，破壞基層。
[0051 ]縱向碎石滲溝頂部處鋪設(shè)的反慮土工布，其中上部的反濾土工布型號(hào)為FNG-PET-150，重150g/m2，等效孔095<0.21mm，滲透系數(shù)彡0.lcm/s，梯度比GRS3，反濾土工布可以使路面面層的水順利的流入滲溝，同時(shí)可以防止細(xì)粒土滲入滲溝從而堵塞滲溝影響滲溝的縱向排水功能。
[0052]復(fù)合土工膜和反濾土工布共同組了一個(gè)防止?jié)B水的結(jié)構(gòu)，由于高速公路路面拼寬寬度不同，因此超高高側(cè)路面結(jié)構(gòu)層在拼接部位的匯水量也不同，因此縱向排水滲溝的高度以及排水管的間距可根據(jù)具體的匯水量進(jìn)行調(diào)整，排水滲溝的高度一般為基層的厚度W，排水管的設(shè)置間距一般在10?20m之間。
[0053]在高速公路超高高側(cè)拼寬段的基層上部設(shè)置防水封層，防水封層應(yīng)于透層油灑布3天后且在下面層鋪筑前施工，施工前應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，然后灑布SBS改性熱瀝青，灑布量為1.2-1.4kg/m2(經(jīng)過試灑后確定)，再撒布5-10mm瀝青用量為0.4%的預(yù)拌碎石(石灰?guī)r)，灑布量為6_8m3/1000m2(經(jīng)試撒確定)。排水封層的設(shè)置可以防止路面面層結(jié)構(gòu)的水下滲，通過超高橫坡，將路面面層結(jié)構(gòu)的水都匯集于路面拼接部位，有利于縱向排水滲溝路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部滲水的收集。
[0054]在高速公路超高高側(cè)新舊面層接縫處的結(jié)構(gòu)層側(cè)面涂刷一層熱瀝青，熱瀝青采用SBS改性，涂刷量按0.3?0.5kg/m2進(jìn)行，涂刷熱瀝青一方面能使新老瀝青路面結(jié)構(gòu)層更好的結(jié)合，另一方面能防止拼寬段路面結(jié)構(gòu)層的水橫向滲入到老路路面結(jié)構(gòu)層中去，有利于縱向排水滲溝路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部滲水的收集。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，包括舊路面和新路面，其中，路面自下而上依次為路床、底基層、半剛性基層和面層，且老路面和新路面結(jié)合處為拼寬臺(tái)階，其特征在于，在所述拼寬臺(tái)階搭接處設(shè)有SBS改性熱瀝青涂覆層，在拼寬臺(tái)階處新路面的半剛性基層中設(shè)置有沿縱向設(shè)置的且內(nèi)含縱向軟式透水管的縱向碎石滲溝，所述縱向碎石滲溝內(nèi)有回填料，所述回填料的底面及兩側(cè)圍以復(fù)合土工膜，所述回填料的頂部設(shè)置反濾土工布；在新路面的半剛性基層內(nèi)設(shè)置橫向的坡度為2%且向外下方傾斜設(shè)置的排水管，所述排水管內(nèi)端與所述軟式透水管貫通，所述排水管外端部具有防護(hù)網(wǎng)，新路面的半剛性基層上表面為透層油和防水封層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述透層油采用慢裂乳化瀝青。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水管為直徑8cm規(guī)格的PVC-U排水管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水管的設(shè)置間距在1m?20m之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防護(hù)網(wǎng)為鍍鋅鐵絲網(wǎng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向碎石滲溝的頂寬不小于30cm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擴(kuò)建工程超高段新舊路面拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述反濾土工布型號(hào)為FNG-PET-150，重150g/m2，等效孔O95彡0.2 Imm，滲透系數(shù)彡0.1 cm/s，梯度比GR彡3。
【文檔編號(hào)】E01C11/02GK205711612SQ201620454276
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】宋曉莉, 孫玉海, 蘇聚卿, 姬冬, 劉超, 李琳, 王甲勇, 李本鵬, 宮浩
【申請(qǐng)人】山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院