用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)。包括既有路基道床、既有路基本體、既有路基下部基礎(chǔ)以及既有路基邊坡，其在于沿既有路基邊坡一側(cè)長度方向的底面設(shè)有底板，沿該底板下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排樁基礎(chǔ)，底板上端的適配位置設(shè)有擋土墻體，該擋土墻體由縱擋板和橫擋板一端垂直搭接固連構(gòu)成，橫擋板另一端與既有路基邊坡搭接，縱擋板遠離橫擋板一側(cè)設(shè)有新建路基本體，橫擋板上端設(shè)有線間找平層，且線間找平層左右兩側(cè)分別與新建路基本體和既有路基本體上端的新建路基道床和既有路基道床相吻合。本實用新型承載力高，擋土高度較高，適用范圍廣，施工方便，使用壽命長，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
【專利說明】
用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種擋土墻結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路、鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，對各種既有道路進行改建、擴建以及在既有鐵路線旁邊增設(shè)新線鐵路的工程項目也隨之增多。這些工程項目的施工與建設(shè)過程將對既有道路、鐵路產(chǎn)生一定影響。此外，新建道路、鐵路上所承受的自重以及車輛荷載也會通過自身基礎(chǔ)向地基深處傳遞、擴散，并在既有線路路基基底引起額外的應(yīng)力與變形，廣生附加工后沉降，將會影響既有道路、鐵路路基的使用性能。常見的減小路基之間相互影響的工程措施主要有設(shè)置隔離粧和填筑輕型路基材料兩種。
[0003]隔離粧是隔離大面積堆載下軟土地基的應(yīng)力傳播從而減小對周邊地基影響的常用方法之一，也常被用于控制新建道路或線路施工對鄰近建(構(gòu))筑物影響。但是，其混凝土用量非常大，使得此種措施的工程造價龐大。同時，其減小路基間相互影響的效果并不理雄
V QjN O
[0004]輕型路基材料具有自重輕、強度高、直立性強、施工便捷等優(yōu)點。但是，由于輕型路基材料中含有大量的氣泡，因此其抗凍脹性能、耐久性能較差。嚴重影響設(shè)備的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，承載力高，能夠有效地減弱新建路基與既有路基之間的相互影響，擋土高度較高，其適用范圍廣，施工方便，耐久性好，具有廣闊的應(yīng)用前景的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，包括既有路基道床、既有路基本體、既有路基下部基礎(chǔ)以及既有路基邊坡，其在于沿既有路基邊坡一側(cè)長度方向的底面設(shè)有底板，沿該底板下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排粧基礎(chǔ)，底板上端的適配位置設(shè)有擋土墻體，該擋土墻體由縱擋板和橫擋板一端垂直搭接固連構(gòu)成，橫擋板另一端與既有路基邊坡搭接，縱擋板遠離橫擋板一側(cè)設(shè)有新建路基本體，橫擋板上端設(shè)有線間找平層，且線間找平層左右兩側(cè)分別與新建路基本體和既有路基本體上端的新建路基道床和既有路基道床相吻合。
[0008]所述的縱擋板與新建路基本體之間的適配位置沿底板長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個外扶壁。
[0009]所述的外扶壁由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊底板和縱擋板。
[0010]所述的縱擋板和橫擋板之間的適配位置沿底板長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個內(nèi)扶壁。
[0011]所述的內(nèi)扶壁由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊縱擋板和橫擋板。
[0012]由于采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點效果:
[0013]1、采用下部的粧基礎(chǔ)與上部的擋土墻相結(jié)合結(jié)構(gòu)，整體承載力高，粧基礎(chǔ)中的粧間距可以增大，這樣就可以減少粧的數(shù)量，降低工程造價。
[0014]2、與普通擋土墻體相比，此種結(jié)構(gòu)中粧基礎(chǔ)對地基的要求相對較低，不需要地基具有很高的承載力。另外，粧基礎(chǔ)受力簡單，主要是受拉、壓，在一定程度上改變了傳統(tǒng)隔離粧受彎為主的受力狀態(tài)，使得粧基礎(chǔ)受力狀態(tài)更加合理，安全性更高。
[0015]3、上部采用擋土墻體，可以在新建路基本體和既有路基本體之間形成有效的隔離，有效地減弱了新建路基施工對既有線路運營和使用的干擾。
[0016]4、新建路基本體的自重以及上部車輛荷載將通過下部粧基礎(chǔ)向地基深處傳遞、擴散，不會在既有線路路基基底引起額外的應(yīng)力和變形，不會影響既有路基的使用性能，延長了其使用壽命。
[0017]5、與輕型路基材料的工程措施相比，本實用新型的抗凍脹性能好，耐久性強、使用壽命長，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
【附圖說明】

[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0019]圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型圖1的K向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中:粧基礎(chǔ)I，擋土墻體2，底板3，新建路基本體4，外扶壁5，新建路基道床6，橫擋板7，內(nèi)扶壁8，線間找平層9，既有路基道床10，既有路基本體11，既有路基下部基礎(chǔ)12，既有路基邊坡13。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進行進一步的詳細說明，但本實用新型的保護范圍不受具體的實施例所限制，以權(quán)利要求書為準。另外，以不違背本實用新型技術(shù)方案的前提下，對本實用新型所作的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易實現(xiàn)的任何改動或改變都將落入本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
[0023]實施例1
[0024]如圖1、2所示的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，包括既有路基道床10、既有路基本體11、既有路基下部基礎(chǔ)12以及既有路基邊坡13，其沿既有路基邊坡13—側(cè)長度方向的底面設(shè)有底板3，沿該底板3下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排粧基礎(chǔ)I，底板3上端的適配位置設(shè)有擋土墻體2，該擋土墻體2由縱擋板和橫擋板7—端垂直搭接固連構(gòu)成，橫擋板7另一端與既有路基邊坡13搭接，縱擋板遠離橫擋板7—側(cè)設(shè)有新建路基本體4，橫擋板7上端設(shè)有線間找平層9，且線間找平層9左右兩側(cè)分別與新建路基本體4和既有路基本體11上端的新建路基道床6和既有路基道床10相吻合。
[0025]上述的縱擋板與新建路基本體4之間的適配位置沿底板3長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個外扶壁5。
[0026]上述的外扶壁5由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊底板3和縱擋板。
[0027]上述的縱擋板和橫擋板7之間的適配位置沿底板3長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個內(nèi)扶壁8。
[0028]上述的內(nèi)扶壁8由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊縱擋板和橫擋板7。
[0029]實施例2
[0030]如圖1、2所示的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，包括既有路基道床10、既有路基本體11、既有路基下部基礎(chǔ)12以及既有路基邊坡13，其沿既有路基邊坡13—側(cè)長度方向的底面設(shè)有底板3，沿該底板3下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排粧基礎(chǔ)I，底板3上端的適配位置設(shè)有擋土墻體2，該擋土墻體2由縱擋板和橫擋板7—端垂直搭接固連構(gòu)成，橫擋板7另一端與既有路基邊坡13搭接，縱擋板遠離橫擋板7—側(cè)設(shè)有新建路基本體4，橫擋板7上端設(shè)有線間找平層9，且線間找平層9左右兩側(cè)分別與新建路基本體4和既有路基本體11上端的新建路基道床6和既有路基道床10相吻合。
[0031]本實用新型的工作原理:
[0032]在底板3的下方沿該底板3下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排粧基礎(chǔ)I，底板3與粧基礎(chǔ)I的頂端剛性連接。利用粧基礎(chǔ)I為本實用新型托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)提供足夠的抗滑力、抗傾覆力及承載力，并將新建路基本體4的自重以及作用于其上的車輛荷載通過下部粧基礎(chǔ)I向地基深處傳遞、擴散。
[0033]本實用新型托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)下部粧基礎(chǔ)I采用鉆孔灌注粧基礎(chǔ)I，各粧基礎(chǔ)I的粧長根據(jù)地基條件調(diào)整，當?shù)鼗鶙l件較好時，粧基礎(chǔ)I與地基共同承擔上部荷載，粧長可取小值。當?shù)鼗鶙l件較差時，可采用粧基礎(chǔ)I承擔上部荷載，粧長滿足承載力及沉降要求。
[0034]擋土墻體2與底板3相互垂直，能夠有效地抵抗新建路基本體4產(chǎn)生的側(cè)向土壓力，保護既有路基本體11不受影響。橫擋板7與底板3相互平行，并將橫擋板7長度延伸至既有路基邊坡13，兩者相互搭接。在橫擋板7上部的新建路基道床6與既有路基道床10之間以及橫擋板7與既有路基邊坡13搭接的空隙處均填筑回填土，共同形成線間找平層9，其填筑高度與兩側(cè)路基道床高度持平。
[0035]在底板3的靠近新建路基本體4一側(cè)，沿擋土墻體2長度方向分布設(shè)置若干外扶壁5 ο在底板3的靠既有路基本體11一側(cè)，沿擋土墻體3長度方向分布設(shè)置若干內(nèi)扶壁8 ο外扶壁5和內(nèi)扶壁8的外形呈三角形狀。外扶壁5和內(nèi)扶壁8可以有效地對擋土墻體2起到支撐作用，提高托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)的整體承載力和抗傾覆能力，改善擋土墻體2的受力性能。
【主權(quán)項】
1.用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，包括:既有路基道床(10)、既有路基本體(11)、既有路基下部基礎(chǔ)(12)以及既有路基邊坡(13)，其特征在于:沿既有路基邊坡(13)—側(cè)長度方向的底面設(shè)有底板(3)，沿該底板(3)下端的長度方向設(shè)有間隔均勻的若干排粧基礎(chǔ)(I)，底板(3)上端的適配位置設(shè)有擋土墻體(2)，該擋土墻體(2)由縱擋板和橫擋板(7)—端垂直搭接固連構(gòu)成，橫擋板(7)另一端與既有路基邊坡(13)搭接，縱擋板遠離橫擋板(7)—側(cè)設(shè)有新建路基本體(4)，橫擋板(7)上端設(shè)有線間找平層(9)，且線間找平層(9)左右兩側(cè)分別與新建路基本體(4)和既有路基本體(11)上端的新建路基道床(6)和既有路基道床(10)相吻合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱擋板與新建路基本體(4)之間的適配位置沿底板(3)長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個外扶壁(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的外扶壁(5)由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊底板(3)和縱擋板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱擋板和橫擋板(7)之間的適配位置沿底板(3)長度方向設(shè)有間隔均勻的若干個內(nèi)扶壁(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減弱路基間相互影響的托盤式擋土墻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)扶壁(8)由一定厚度的三角形鋼筋混凝土板制成，且兩直角邊分別靠緊縱擋板和橫擋板(7)。
【文檔編號】E02D29/02GK205711584SQ201620593273
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】郭超, 陸征然, 李微, 高原
【申請人】沈陽建筑大學