本實(shí)用新型屬于拱肋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

拱肋是拱橋主拱圈的骨架。在安砌拱波的過(guò)程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應(yīng)施工荷載。拱肋的設(shè)計(jì)除應(yīng)能滿(mǎn)足在吊裝階段的強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足截面在組合過(guò)程中各階段荷載作用下強(qiáng)度的要求。

目前市場(chǎng)上在使用斜跨拱肋結(jié)構(gòu)過(guò)程中存在一些缺陷，例如，市場(chǎng)上使用的斜跨拱肋結(jié)構(gòu)不安全，工作麻煩，功能不全面，沒(méi)有設(shè)置有大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋和大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座，橋面在長(zhǎng)期使用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)變形縫，浪費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力去維修，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且沒(méi)有設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋，不能使橋梁更加穩(wěn)固，沒(méi)有設(shè)置有稱(chēng)重傳感器，不能測(cè)量鋼筋混凝土橋面上行駛車(chē)輪的重量，為此，我們提出了一種大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出浪費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力去維修、影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和不穩(wěn)固的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)，包括大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋、主鋼筋混凝土樁基和支撐柱安裝座，兩個(gè)所述主鋼筋混凝土樁基安裝在鋼筋混凝土承臺(tái)的下表面，所述鋼筋混凝土承臺(tái)的上表面設(shè)置有大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座，所述大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座的上方設(shè)置有鋼筋混凝土橋面，所述鋼筋混凝土橋面的上表面設(shè)置有護(hù)欄，且鋼筋混凝土橋面的內(nèi)部靠近主鋼筋混凝土樁基的中間位置嵌入設(shè)置有稱(chēng)重 傳感器，所述鋼筋混凝土橋面左下角與右下角均設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座，兩個(gè)所述輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座的下表面靠近主鋼筋混凝土樁基的兩側(cè)位置處設(shè)置有輔助鋼筋混凝土樁基，且輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座與鋼鐵拱肋安裝座的連接處設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋，所述大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝在鋼筋混凝土承臺(tái)的中間位置靠近鋼筋混凝土橋面的上方位置處，且大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋與鋼筋混凝土橋面的連接處設(shè)置有鋼管支撐柱，兩個(gè)所述大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋的中間位置處設(shè)置有主風(fēng)撐，所述主風(fēng)撐上方與下方的位置處均設(shè)置有輔助風(fēng)撐，兩個(gè)所述支撐柱安裝座分別安裝在大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋為半圓弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋與大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座通過(guò)鋼釘固定連接。

優(yōu)選的，所述主鋼筋混凝土樁基為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述主風(fēng)撐與大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋通過(guò)螺絲固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全面，設(shè)置有大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋和大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座，橋面在長(zhǎng)期使用時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)變形縫，從而節(jié)約時(shí)間和勞動(dòng)力去維修，進(jìn)而不會(huì)影響交通運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋，可以使橋梁更加穩(wěn)固，設(shè)置有稱(chēng)重傳感器，可以測(cè)量在鋼筋混凝土橋面上行駛車(chē)輪的重量，使用非常可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋俯視圖；

圖中：1-輔助鋼筋混凝土拱肋、2-大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座、3-鋼筋混凝土橋面、4-大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋、5-鋼管支撐柱、6-護(hù)欄、7-輔助鋼筋混凝 土樁基、8-主鋼筋混凝土樁基、9-輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座、10-鋼筋混凝土承臺(tái)、11-稱(chēng)重傳感器、12-主風(fēng)撐、13-輔助風(fēng)撐、14-支撐柱安裝座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)，包括大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4、主鋼筋混凝土樁基8和支撐柱安裝座14，兩個(gè)主鋼筋混凝土樁基8安裝在鋼筋混凝土承臺(tái)10的下表面，鋼筋混凝土承臺(tái)10的上表面設(shè)置有大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座2，大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座2的上方設(shè)置有鋼筋混凝土橋面3，鋼筋混凝土橋面3的上表面設(shè)置有護(hù)欄6，且鋼筋混凝土橋面3的內(nèi)部靠近主鋼筋混凝土樁基8的中間位置嵌入設(shè)置有稱(chēng)重傳感器11，鋼筋混凝土橋面3左下角與右下角均設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座9，兩個(gè)輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座9的下表面靠近主鋼筋混凝土樁基8的兩側(cè)位置處設(shè)置有輔助鋼筋混凝土樁基7，且輔助鋼筋混凝土拱肋支撐座9與鋼鐵拱肋安裝座2的連接處設(shè)置有輔助鋼筋混凝土拱肋1，大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4安裝在鋼筋混凝土承臺(tái)10的中間位置靠近鋼筋混凝土橋面3的上方位置處，且大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4與鋼筋混凝土橋面3的連接處設(shè)置有鋼管支撐柱5，兩個(gè)大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4的中間位置處設(shè)置有主風(fēng)撐12，主風(fēng)撐12上方與下方的位置處均設(shè)置有輔助風(fēng)撐13，兩個(gè)支撐柱安裝座14分別安裝在大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4的左右兩側(cè)。

大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4為半圓弧形結(jié)構(gòu)。大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4與大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座2通過(guò)鋼釘固定連接。主鋼筋混凝土樁基8為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。 主風(fēng)撐12與大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4通過(guò)螺絲固定連接。

本實(shí)用新型中的大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4主要由鋼鐵桿組成的，長(zhǎng)細(xì)比指鋼鐵桿的計(jì)算長(zhǎng)度與鋼鐵桿件截面的回轉(zhuǎn)半徑之比，鋼鐵拱肋的承載力計(jì)算要根據(jù)外載作用下的力，鋼鐵的彈塑性變會(huì)引起附加偏心的影響，偏心距增大與軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)有關(guān)，主要指長(zhǎng)又細(xì)的鋼鐵桿；本實(shí)用新型中的稱(chēng)重傳感器11是彈性體或敏感梁在外力作用下產(chǎn)生彈性變形，使粘貼在他表面的電阻應(yīng)變片也隨同產(chǎn)生變形，電阻應(yīng)變片變形后，它的阻值將發(fā)生變化，再經(jīng)相應(yīng)的測(cè)量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，從而完成了將外力變換為電信號(hào)的過(guò)程。

本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：該大長(zhǎng)細(xì)比斜跨拱肋結(jié)構(gòu)，主風(fēng)撐12和輔助風(fēng)撐13交叉固定安裝在兩個(gè)大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4之間，大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4斜跨在鋼筋混凝土橋面3的上面，并且通過(guò)大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋安裝座2固定在鋼筋混凝土承臺(tái)10上，鋼筋混凝土承臺(tái)10下面的主鋼筋混凝土樁基8來(lái)做主力支撐大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4，輔助鋼筋混凝土拱肋1分別安裝在大長(zhǎng)細(xì)比鋼鐵拱肋4的兩側(cè)，用來(lái)穩(wěn)固鋼筋混凝土橋面3，稱(chēng)重傳感器11可以測(cè)量出行駛在鋼筋混凝土橋面3上車(chē)輛的重量。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。