本實用新型屬于公路筑路、養(yǎng)護機械技術(shù)領域，特別涉及一種主要用于水泥混凝土路面、機場、港口碼頭路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

水泥混凝土路面因其強度大，使用壽命長、使用維修少，被廣泛運用，據(jù)統(tǒng)計，到目前我國水泥混凝土路面總里程已經(jīng)突破300萬公里，占公里總里程的比例超過58%，另外全世界大部分的機場都是水泥混凝土跑道。水泥混凝土路面（機場跑道等）在使用一段時間后，路面會出現(xiàn)開裂、斷板、錯臺、沉陷等病害，病害嚴重時需要進行翻修改造。傳統(tǒng)的翻修改造常采用液壓破碎、風鎬破碎或鋸裂等方法，效率低、勞動強度大，破碎后混凝土顆粒粒度無法滿足就地再生利用，導致資源浪費、對交通影響較大。近年來，為大力提倡水泥混凝土的再生利用，常采用采用門式破碎機、多錘頭沖擊式破碎機、沖擊壓路機破碎和共振式路面破碎機等。門式破碎機是一種專用的水泥混凝土路面破碎設備，以使路面面板出現(xiàn)裂縫為目的，破碎后路面沉降度較大，不利于后續(xù)工藝的施工。多錘頭沖擊式破碎機采用低頻高幅的多錘結(jié)構(gòu)，作業(yè)中沖擊力較大，打碎形成的混凝土顆粒大小不能精確控制，路基下基材和混凝土顆粒之間分離狀況不佳，對路面及地下設施有較大的破壞作用。沖擊壓路機破碎與多錘頭沖擊式破碎類似，沖擊過程產(chǎn)生巨大的沖擊波，影響范圍大，噪音大，破碎尺寸不均勻，容易產(chǎn)生反射裂縫。共振式破碎是近幾年興起的一種碎石化方法，其方法是利用共振原理（通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率），激發(fā)其共振即可輕而易舉的將水泥混凝土面板擊碎。這種方法具有碎石粒徑均勻、不對路基產(chǎn)生破壞、能有效減少反射裂縫、成本低、對道路通行影響較小等優(yōu)點，是未來水泥路面改造的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)有的水泥路面共振破碎裝置中，有間接通過振動懸梁的共振將振幅放大并將激振力傳遞給破碎頭，該振動懸梁的重量一般在3-4t，在傳遞激振力的過程中，有相當大的一部分能量消耗在振動懸梁的共振運動中，只有一部分能量通過振動懸梁一端的錘頭作用在路面上，因此能量損失大，能量利用率低，振動懸梁發(fā)熱高。該振動懸梁采用打孔或焊接的節(jié)點支撐方式，破壞了振動懸梁的自身的完整結(jié)構(gòu)，在共振狀態(tài)下，容易造成應力集中，出現(xiàn)振動懸梁振斷損壞等問題。同時，該結(jié)構(gòu)在振動反彈運動中，為防止振動傳遞到車體，減少噪音，反彈運動的能量基本被安裝于配重系統(tǒng)下的減振裝置消耗完，能量進一步被浪費。

為了解決上述問題，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中也有取消了用振動懸梁來傳遞振動力，而是直接通過激振器輸出的激振力直接作用在水泥路面上，這種結(jié)構(gòu)避免了振動懸梁在接近其共振過程中出現(xiàn)振動懸梁損壞等問題。該結(jié)構(gòu)中通過采用剪切式橡膠減震器實現(xiàn)減振、緩沖作用，但由于兩端的減震器距離較遠，容易產(chǎn)生受力不均勻，導致出現(xiàn)前后及左右不規(guī)則跳動，平穩(wěn)性較差。同時，剪切式橡膠減震器在實現(xiàn)減振、緩沖作用的同時，卻對激振器產(chǎn)生一個相反的作用力，該相反作用下在激振器向下運動擊打時抵消了一部分擊打力，使得作用在水泥路面上的破碎力降低，因此在達到同等破碎力的情況下，需要激振器輸出的振動力更大，能耗也更大。剪切式橡膠減震器在工作和非工作條件，均要承受巨大的作用力，尤其在工作狀態(tài)時，剪切式橡膠減震器要承受激振箱上下往復運動的動剪切力，在減震過程中消耗往復運動過程中大量能量，使得剪切式橡膠減震器發(fā)熱老化，剪切式橡膠減震器容易發(fā)生損壞，所以剪切式橡膠減震器既要具備足夠大的強度剛度，又要具備足夠的減振性能，因此對橡膠減震器的要求較高。因此，在實際應用過程中，該結(jié)構(gòu)存在穩(wěn)定性比較差、振動噪音大、能耗高、所需發(fā)動機功率大（500hp～600hp）、剪切式橡膠減震器發(fā)熱及性能要求高、能量利用率不高等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種噪音低、沖擊力大、破碎效率高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、能力利用率高的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)。

本實用新型技術(shù)的技術(shù)方案實現(xiàn)方式：一種用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，包括激振系統(tǒng)、反力裝置以及支撐框架，其特征在于：所述激振系統(tǒng)包括激振器、破碎錘頭、驅(qū)動系統(tǒng)以及氮爆裝置，至少一個氮爆裝置設置在激振器上方，所述氮爆裝置的柱塞與激振器的激振箱體固定連接，所述激振系統(tǒng)設置在支撐框架內(nèi)，且所述激振系統(tǒng)的氮爆裝置與支撐框架固定連接，所述激振器在支撐框架內(nèi)沿豎直方向上作線性往復運動，并帶動所述氮爆裝置的柱塞壓縮氮氣及接受氮氣膨脹力作用，所述破碎錘頭上端與激振箱體底部固定連接，其下端穿過支撐框架底部，所述驅(qū)動系統(tǒng)用于為激振器提供動力，所述反力裝置設置在支撐框架上方且用于為激振系統(tǒng)提供反力，所述支撐框架固定連接在共振破碎機的機架上。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述激振系統(tǒng)的激振頻率控制在30～60Hz，所述激振系統(tǒng)輸出的激振力不小于9KN。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述支撐框架包括支撐立架和安裝架，所述支撐立架固定連接在共振破碎機的機架上，所述安裝架設置在支撐立架內(nèi)且與支撐立架滑動連接，所述激振系統(tǒng)設置在安裝架內(nèi)，且激振系統(tǒng)的激振器在安裝架內(nèi)沿豎直方向上作線性往復運動，所述反力裝置設置在安裝架上方。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述反力裝置為支撐式結(jié)構(gòu)，所述反力裝置包括配重裝置，所述配重裝置放置于安裝架上，所述安裝架通過支撐立架進行支撐，所述安裝架與升降機構(gòu)連接，所述安裝架在升降機構(gòu)的作用下相對于支撐立架沿豎直方向上作升降運動。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述安裝架頂部兩側(cè)對稱地設置有沿橫向向外側(cè)延伸的支撐板，所述支撐立架的頂部與安裝架的支撐板配合進行支撐，在所述安裝架的支撐板上設置有頂升翼板，所述升降機構(gòu)的驅(qū)動部作用在頂升翼板上，所述升降機構(gòu)帶動安裝架、激振系統(tǒng)以及反力裝置同步升降，所述升降機構(gòu)在破碎機工作過程中不受力。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述反力裝置為浮動式結(jié)構(gòu)，所述反力裝置包括配重裝置，所述配重裝置通過其底部的連接部分與安裝架頂部連接，所述反力裝置與升降機構(gòu)連接，所述反力裝置在升降機構(gòu)的作用下帶動安裝架及激振系統(tǒng)沿豎直方向上作升降運動。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述配重裝置兩側(cè)對稱地設置有頂升板，所述升降機構(gòu)的驅(qū)動部作用在頂升板上，所述升降機構(gòu)帶動反力裝置、安裝架以及激振系統(tǒng)同步升降，所述升降機構(gòu)在破碎機工作過程中不受力，所述配重裝置在激振系統(tǒng)工作過程中，所述支撐立架不對安裝架進行支撐，所述配重裝置完全由激振系統(tǒng)支撐，所述配重裝置根據(jù)破碎物體表面起伏變化而上下浮動。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述安裝架與激振器的激振箱體之間設置有用于限制激振器橫向偏移的第一導向限位裝置，在所述安裝架與支撐立架之間設置有用于限制安裝架橫向偏移的第二導向限位裝置。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述第一導向限位裝置包括至少一對相對地設置在安裝架與激振箱體之間的第一導向座以及第一導軌，所述第一導軌與第一導向座相互配合且滑動連接，所述第二導向限位裝置包括至少一對相對地設置在安裝架側(cè)壁與支撐立架之間的第二導向座以及第二導軌，所述第二導軌與第二導向座相互配合且滑動連接。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述安裝架內(nèi)底部設置有用于限制激振器向下運動的極限位置的減震緩沖墊，當激振器運動至下極限位置時，所述激振器底面與減震緩沖墊接觸，所述激振器從上極限位置運動至下極限位置的運動幅度不大于所述氮爆裝置的柱塞由上極限位置移動到下極限位置的行程。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述支撐立架頂部設置有向上延伸的導向桿，所述導向桿與安裝架上設置的反力裝置的配重裝置上導向孔配合，所述配重裝置沿導向桿上下運動。

本實用新型所述激振器包含激振箱體、安裝在激振箱體上的振動軸、安裝在振動軸上的偏心輪以及振動軸之間相互嚙合的齒輪，所述激振器至少包含兩根振動軸，所述振動軸橫向排列，且所述振動軸的中心軸構(gòu)成一平面，所述平面的中心法線與氮爆裝置的中心軸線及破碎錘頭的中心軸線平行或重合，每根振動軸上的偏心輪的數(shù)量至少包含一個，所述偏心輪按同步反向運動，水平方向的離心力相互抵消，豎向方向的離心力相互疊加。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述激振器包含激振箱體、安裝在激振箱體上的振動軸、安裝在振動軸上的偏心輪以及振動軸之間相互嚙合的齒輪，所述激振器至少包含兩根振動軸，所述振動軸豎向排列，且所述振動軸的中心軸構(gòu)成一豎面，所述豎面與氮爆裝置的中心軸線及破碎錘頭的中心軸線平行或重合，每根振動軸上的偏心輪的數(shù)量至少包含一個，所述偏心輪按同步反向運動，水平方向的離心力相互抵消，豎向方向的離心力相互疊加。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其所述氮爆裝置包括缸體以及置于缸體內(nèi)的柱塞，所述缸體下部沿縱向設置有至少兩道向缸體內(nèi)側(cè)凸起的導向臂，所述柱塞與導向臂之間設置有密封裝置，所述缸體與柱塞配合，在所述缸體內(nèi)、柱塞上方形成充滿一定壓力氮氣的缸體腔，在所述缸體內(nèi)、相鄰兩道導向臂之間形成充滿一定壓力油液的儲油腔，所述儲油腔內(nèi)的油壓不小于缸體腔內(nèi)的初始氣壓，在所述缸體的側(cè)壁設置有與儲油腔連通的油孔，所述柱塞頂部沿徑向向外側(cè)形成凸起部，所述柱塞頂部的凸起部與缸體內(nèi)最上面一道導向臂配合，形成柱塞的下極限位置，所述缸體為上下貫通開口的結(jié)構(gòu)，在所述缸體頂部固定連接有頂蓋，在所述頂蓋上設置有與缸體腔連通的氣孔。

本實用新型所述的用于水泥路面共振破碎機的破碎系統(tǒng)，其在所述柱塞底部連接有安裝限位板，所述安裝限位板用于對柱塞的上極限行程進行控制，所述安裝限位板的外徑或邊長大于柱塞的外徑，當所述柱塞在下極限位置時，所述安裝限位板上端面至缸體下端面之間的距離為柱塞的上下極限運動幅度b，即柱塞由下極限位置移動到上極限位置或者由上極限位置移動到下極限位置的行程，所述柱塞的上下極限運動幅度b小于柱塞在下極限位置時缸體內(nèi)腔體的凈高度a。

基于上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型取消了間接通過振動懸梁的方式將激振力傳遞給破碎頭，而是將激振器的激振力直接作用在水泥路面上，防止了振動過程中振動懸梁出現(xiàn)折斷等現(xiàn)象，同時大大降低了激振力傳遞過程中的能量消耗，提高了能量利用率，并使結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。

2、本實用新型通過設置氮爆裝置，可提高破碎系統(tǒng)在全過程的能量利用率，當激振系統(tǒng)做回程運動時，該結(jié)構(gòu)能將激振器的反彈運動和激振器在豎直向上的離心運動的動能通過壓縮氮爆裝置的氮氣，將其能量儲存，當激振系統(tǒng)向下?lián)舸蚱扑槁访鏁r，氮爆裝置將絕大部分儲存的能量轉(zhuǎn)化為向下?lián)舸虻牡?，此時，作用在激振器的氮爆力、激振器的自身重力和激振器的激振力三者疊加作用，迅速破碎物體。因此，本實用新型的破碎系統(tǒng)具有沖擊力大、破碎效率高、能力利用率高的優(yōu)勢，在輸出同等破碎力的情況下，破碎系統(tǒng)所需功率更低。

3、本實用新型設置了多道導向限位裝置，使得破碎系統(tǒng)在工作過程中的橫向偏移嚴格被約束，防止出現(xiàn)前后及左右不規(guī)則跳動，因此，破碎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

4、由于破碎系統(tǒng)在回程運動過程中，壓縮的是氮爆裝置的氮氣，不存在與剛性結(jié)構(gòu)之間碰撞等問題，因此，使得本實用新型的高頻破碎錘噪音更低，可以應用在噪音要求較高的場合。

5、本實用新型取消了剪切式橡膠減震器，既消除了剪切式橡膠減震器往復運動過程中大量能量的消耗導致發(fā)熱老化的問題，又解決了對剪切式橡膠減震器性能要求高的問題，提高了可靠性，噪音小，減振效果好。

6、本實用新型中的氮爆裝置把高難度的高壓氣體動密封轉(zhuǎn)化為相對比較成熟、容易的高壓油的動密封，因此其動密封更容易實現(xiàn)，可靠性更高；而且利用儲油腔內(nèi)高壓油本身來密封高壓氣體，使得氮爆裝置的密封從單一的固體密封變?yōu)楣腆w和液體兩種方式密封，提高了氮爆裝置的密封效果，同時這種結(jié)構(gòu)可使氮氣腔與儲油腔的壓差降低，使得密封裝置的接觸壓力降低，從而進一步降低了動密封的難度；此外，儲油腔內(nèi)的油液可長期有效地起到潤滑作用，降低柱塞與密封裝置的摩擦力，同時儲油腔內(nèi)的油液還可以持續(xù)吸收因柱塞與密封裝置在高速高頻工作中產(chǎn)生的熱量，從而進一步降低溫度，提高密封裝置的壽命，降低了柱塞拉傷和密封失效等問題

7、本實用新型中的氮爆裝置對柱塞的上下行程進行了精確的控制，可適用于復雜工作環(huán)境，起到有效保護氮爆裝置的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中去除支撐框架外殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中去除激振箱蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中去除支撐立架后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型中橫排式兩振動軸激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型中橫排式三振動軸激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型中橫排式四振動軸激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實用新型中氮爆裝置的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖9是本實用新型中氮爆裝置的上限位實施例。

圖10是圖1中支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是圖10中支撐立架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是圖10中安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是圖13中支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是圖14中支撐立架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是圖14中安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是本實用新型中豎排式兩偏心激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是本實用新型中豎排式三偏心激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是本實用新型中豎排式四偏心激振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記：1為破碎系統(tǒng)，2為激振系統(tǒng)，21為激振器，211為激振箱體，212為振動軸，214為偏心輪，215為齒輪，22為破碎錘頭，221為連接體，222為錘頭頭部，23為驅(qū)動系統(tǒng)，24為氮爆裝置，241為缸體，242為缸體腔，243為柱塞，244為頂蓋，245為儲油腔,246為密封裝置，247為氣孔，248為油孔，249為凸起部，3為反力裝置，31為配重裝置，32為配重箱，33為導向孔，34為凹進部分，35為連接部分，36為頂升板，4為升降機構(gòu)，5為支撐框架，51為支撐立架，511為立柱，512橫梁，513為導向桿，514為外殼，52為安裝架，521為側(cè)壁，522為底板，523為蓋板，524為支撐板，525為頂升翼板，526為吊耳，611為第一導軌，612為第一導向座，621為第二導軌，622為第二導向座，63為減震緩沖墊，7為安裝限位板，81為安全閥,82為充氣閥,9為防塵罩。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

盡管本實用新型容許有不同形式的實施例，但本說明書和附圖僅僅公開了如本實用新型的示例的一些特定形式。然而本實用新型并不試圖限于所述的實施例。本實用新型的范圍在所附的權(quán)利要求中給出。

為了方便描述，本實用新型的實施例以典型的取向示出，所述取向使得當破碎系統(tǒng)豎直靜置在水泥路面表面時以破碎錘頭為底，氮爆裝置為頂部，描述中使用的“縱向”、“橫向”“上”、“下”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等術(shù)語都是參照這個位置而使用的，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，應理解的是本實用新型可以不同于所述的位置的取向進行制造、存放、運送、使用和銷售。

本實用新型的破碎系統(tǒng)適用于破碎具有一定結(jié)構(gòu)和強度的材料，尤其適合破碎各種水泥混凝土材料或鋼筋混凝土材料組成的結(jié)構(gòu)層，例如可用于包括但不限于公路路面結(jié)構(gòu)、市政道路路面結(jié)構(gòu)、機場跑道及停機坪、港口道路、高速鐵路無砟軌道等的破碎。

本實用新型的破碎系統(tǒng)可適用于各種傳統(tǒng)或特定的機械載體，包含但不限于各種車輛結(jié)構(gòu)等，尤其適合一種用于水泥混凝土路面破碎的共振破碎機，其細節(jié)雖然沒有示出或描述，但是這對于本領域技術(shù)人員以及理解這種機械載體的人員來說將是顯而易見的。在此描述的這種機械載體本身不形成本實用新型的破碎系統(tǒng)的最主要方面的任何部分，因此不試圖對其進行限制。本領域技術(shù)人員還將理解的是新穎的且非顯而易見的創(chuàng)造性方面唯有在本實用新型所述的破碎系統(tǒng)中得到具體的體現(xiàn)。

盡管與本實用新型的破碎系統(tǒng)結(jié)合使用的車輛機械載體不構(gòu)成本實用新型本身的最主要方面的一部分，但是應認識到，破碎系統(tǒng)的至少一部分可選擇性地可設置成為機械載體的整體一部分或延伸部分。然而，在所示的優(yōu)選實施例中，破碎系統(tǒng)是完全分開的物品或單元（例如單獨的破碎單元或系統(tǒng)），其可包含一個單件或者多個件的組件，并適于可移動地或不可移動地安裝在機械載體上。

實施例1：如圖1-4所示，示出了本實用新型中用于共振破碎機的破碎系統(tǒng)目前的一種優(yōu)選實施例，通常用附圖標記1指代優(yōu)選實施例中的破碎系統(tǒng)單元。在所示的優(yōu)選實施例中，所述破碎系統(tǒng)包括激振系統(tǒng)2、反力裝置3、升降機構(gòu)4以及支撐框架5，所述激振系統(tǒng)2用于輸入動力并將動力轉(zhuǎn)化為激振力，同時將激振力傳遞到所需破碎的水泥混凝土路面，所述反力裝置3為支撐式結(jié)構(gòu)，用于為激振系統(tǒng)提供反力并減少整個共振破碎機的振動，所述升降機構(gòu)4用于實現(xiàn)激振系統(tǒng)及反力裝置在非工作狀態(tài)下的頂升及工作狀態(tài)下的降落，所述支撐框架5用于支撐反力裝置并將力傳遞至共振破碎機的機架。

所述激振系統(tǒng)2包括激振器21、破碎錘頭22、驅(qū)動系統(tǒng)23以及氮爆裝置24，至少一個氮爆裝置24設置在激振器21上方，當所述激振器21上方僅設置有一個氮爆裝置24時，所述氮爆裝置24設置在激振器21運動方向的中心縱軸線M上，當所述激振器21上方設置有多個氮爆裝置24時，所述多個氮爆裝置24以激振器21運動方向的中心縱軸線M對稱分布，所述氮爆裝置24的柱塞243與激振器21的激振箱體211固定連接，所述激振系統(tǒng)2設置在支撐框架5內(nèi)，且所述激振系統(tǒng)2的氮爆裝置24與支撐框架5固定連接，所述激振器21在支撐框架5內(nèi)沿豎直方向上作線性往復運動，并帶動所述氮爆裝置24的柱塞243壓縮氮氣及接受氮氣膨脹力作用，所述氮爆裝置具有儲能減振、增強向下振動能力的作用，所述破碎錘頭22上端與激振箱體211底部固定連接，其下端穿過支撐框架5底部，用于擊打破碎物體，所述氮爆裝置24的中心軸線、激振器21的中心軸線以及破碎錘頭22的中心軸線平行或重合，并且與激振器21的運動方向平行，所述驅(qū)動系統(tǒng)23用于為激振器21提供動力，所述反力裝置3包括配重裝置31，所述配重裝置31設置在支撐框架5上方，所述支撐框架5固定連接在共振破碎機的機架上。

所述破碎錘頭22是將氮爆力、重力和激振器的激振力傳遞給水泥路面，根據(jù)破碎錘頭22的部件組合關(guān)系，破碎錘頭22可設置成整體式的也可以設置成組合式的破碎錘頭。

優(yōu)選地，破碎錘頭22可設置成組合式的，包含連接體221和錘頭頭部222，所述錘頭頭部222與連接體221為可拆卸的，便于更換因磨耗嚴重或工作過程遭損壞的錘頭頭部222，所述連接體221一端與錘頭頭部222之間設置聯(lián)接，所述聯(lián)接包含但不限于螺栓連接或卡槽式聯(lián)接，連接體221另一端與激振器固接。

進一步優(yōu)選地，組合式破碎錘頭22包含連接體221、錘頭頭部222和彈性體（圖中未示出），所述錘頭頭部222和彈性體至少一種為可拆卸，所述彈性體設置在連接體221和錘頭頭部222之間，所述彈性體分別與連接體221下表面和錘頭頭部222上表面螺栓連接。所述彈性體用于使破碎錘頭222部分作用在物體或表面上的力更加均勻，同時增大破碎錘頭部分與物體或表面的作用時間，這對于提高破碎能量的利用率是有利的。適合于設置在連接體221和錘頭頭部222之間的彈性體材料有很多，包括但不限于于基于熱塑性丙烯、乙烯、聚氨酯和苯乙烯的材料以及包括它們的鹵化的對應物。彈性體還可以包括但不限于于基于熱塑性丙烯、乙烯、聚氨酯和苯乙烯的材料以及包括它們的鹵化的對應物包裹或填充有液體的結(jié)構(gòu)物的組合的一種。

取決于破碎錘頭22的具體用途，在本實施例中，所述錘頭頭部222可設置成鈍狀構(gòu)形，例如包含但不限于圓弧形、倒梯形、倒錐臺形、倒圓角形等鈍形的一種。

其中，所述激振器21包含激振箱體211、安裝在激振箱體211上的振動軸212、安裝在振動軸212上的偏心輪214以及振動軸212之間相互嚙合的齒輪215。所述激振器21至少包含兩根振動軸212，每根振動軸212上的偏心輪214的數(shù)量至少包含一個，通過齒輪215相互嚙合的相鄰振動軸212之間按同步反向運動。為使激振器21在豎直（或縱向）方向上作直線往復振動，激振器21的所有偏心輪214在運動過程中其水平（或橫向）方向的離心力相互抵消，豎向（或縱向）方向的離心力相互疊加。其中，至少一根振動軸212外接驅(qū)動系統(tǒng)23，與激振器21連接的外接驅(qū)動系統(tǒng)23包含但不限于電動式、電液式、電磁式、液壓式的一種。在本實施例中，所述驅(qū)動系統(tǒng)23包括液壓馬達，所述液壓馬達安裝在激振器21的激振箱體211上，并與振動軸212聯(lián)接上，液壓馬達帶動所述偏心組件旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生激振力。

如圖5至7所示，示出了本實用新型共振破碎系統(tǒng)中激振器橫排式的優(yōu)選實施例，激振器21包含激振箱體211、安裝在激振箱體211上的振動軸212、安裝在振動軸上的偏心輪214以及振動軸212之間相互嚙合的齒輪215，所述激振器21至少包含兩根振動軸212，所述振動軸212橫向排列，且振動軸212的中心軸構(gòu)成一平面，所述平面的中心法線與氮爆裝置4的中心軸線及破碎錘頭2的中心軸線重合，每根振動軸212上的偏心輪214的數(shù)量至少包含一個，偏心輪214按同步反向運動，水平方向的離心力相互抵消，豎向方向的離心力相互疊加。

其中，如圖5所示，為本實用新型中為橫排式兩振動軸時激振系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施例。所述振動軸包含一根主動軸和一根從動軸；特殊地，振動軸可以是兩根主動軸，即兩根振動軸均與液壓馬達連接。其中，主動軸和從動軸橫向排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一水平面，該水平面的中心法線與激振系統(tǒng)的中心縱向軸線M重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力以及結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)橫排式兩振動軸激振系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸和從動軸連接的偏心輪規(guī)格相同或者兩偏心輪產(chǎn)生的離心力相同，本實施例優(yōu)選地將主動軸和從動軸上的偏心輪規(guī)格設為相同。（2）兩偏心輪在初始安裝時，保證兩偏心輪沿縱向軸線M放置同軸心位置時關(guān)于縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

其中，如圖6所示，為本實用新型中橫排式三振動軸時激振系統(tǒng)的一個優(yōu)選的實施例。所述激振器設置三根振動軸，其中，主動軸的數(shù)量為一根，從動軸的數(shù)量為兩根，主動軸的左、右位置各布置有一根從動軸。主動軸和從動軸橫向排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一水平面，該水平面的中心法線與激振系統(tǒng)的一中心縱向軸線M重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力、結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)橫排式三振動軸激振系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸連接的偏心輪和與從動軸連接的偏心輪規(guī)格不相同，與從動軸連接的兩個偏心輪規(guī)格可相同或不同，但須滿足與從動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力的合力與主動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力相同，本實施例優(yōu)選地將從動軸上的兩偏心輪規(guī)格設為相同；（2）三偏心輪在初始安裝時，保證與從動軸連接的偏心輪具有相同初始相位，并且與從動軸連接的偏心輪和與主動軸連接的偏心輪沿縱向軸線M放置同軸心位置時初始位置關(guān)于縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

其中，如圖7所示，為本實用新型中橫排式四振動軸時激振系統(tǒng)的一個優(yōu)選的實施例。所述激振器設置四根振動軸，其中，主動軸的數(shù)量為兩根，從動軸的數(shù)量為兩根。主動軸和從動軸橫向排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一水平面，該水平面的中心法線與激振系統(tǒng)的一中心縱向軸線M平行或重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線平行或重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力、結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)橫排式四振動軸激振系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸和從動軸連接的偏心輪規(guī)格相同或者兩偏心輪產(chǎn)生的離心力相同，本實施例優(yōu)選地將主動軸和從動軸上的偏心輪規(guī)格設為相同。（2）兩偏心輪在初始安裝時，保證兩偏心輪沿縱向軸線M放置同軸心位置時關(guān)于縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

如圖17至19所示，示出了本實用新型的共振破碎機激振器豎排式的優(yōu)選實施例。激振器21包含激振箱體211、安裝在激振箱體211上的振動軸212、安裝在振動軸上的偏心輪214以及振動軸212之間相互嚙合的齒輪215，所述激振器21至少包含兩根振動軸212，所述振動軸212豎向排列，且所述振動軸212的中心軸構(gòu)成一豎面，所述豎面與氮爆裝置4的中心軸線及破碎錘頭2的中心軸線重合，每根振動軸212上的偏心輪214的數(shù)量至少包含一個，所述偏心輪214按同步反向運動，水平方向的離心力相互抵消，豎向方向的離心力相互疊加。

如圖17所示，為本實用新型中激振器的一種優(yōu)選實施例，為豎排式兩振動軸激振系統(tǒng)。所述激振器設置兩根振動軸，所述振動軸包含一根主動軸和一根從動軸；特殊地，振動軸可以是兩根主動軸，即兩根振動軸均與液壓馬達連接。其中，主動軸和從動軸豎向排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一豎直面，該豎直面與激振系統(tǒng)的中心縱向軸線M重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力以及結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)豎排式兩偏心激振系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸和從動軸連接的偏心輪規(guī)格相同或者兩偏心輪產(chǎn)生的離心力相同，本實施例優(yōu)選地將主動軸和從動軸上的偏心輪規(guī)格設為相同。（2）兩偏心輪在初始安裝時，保證兩偏心輪沿縱向軸線M放置同軸心位置時關(guān)于縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

如圖18所示，為本實用新型中激振器的另一個優(yōu)選的實施例，為豎排式三振動軸激振系統(tǒng)。所述激振器設置三根振動軸，其中，主動軸的數(shù)量為一根，從動軸的數(shù)量為兩根，主動軸的上、下位置各布置有一根從動軸。主動軸和從動軸豎向（或縱向）排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一豎直面，該豎直面與激振系統(tǒng)的一中心縱向軸線M重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力、結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)豎排式三偏心破碎系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸連接的偏心輪和與從動軸連接的偏心輪規(guī)格不相同，與從動軸連接的兩個偏心輪規(guī)格可相同或不同，但須滿足與從動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力的合力與主動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力相同，本實施例優(yōu)選地將從動軸上的兩偏心輪規(guī)格設為相同；（2）三偏心輪在初始安裝時，保證與從動軸連接的偏心輪具有相同初始相位，并且與從動軸連接的偏心輪和與主動軸連接的偏心輪沿縱向軸線M放置同軸心位置時初始位置關(guān)于縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

如圖19所示，為本實用新型中激振器的另一個優(yōu)選的實施例，為豎排式四振動軸激振系統(tǒng)。所述激振器設置四根振動軸，其中，主動軸和從動軸的數(shù)量各為兩根，相應地，與主動軸連接的液壓馬達的數(shù)量也為兩個。主動軸和從動軸豎向（或縱向）排列，并且主動軸和從動軸的中心軸構(gòu)成一豎直面，該豎直面與破碎系統(tǒng)的一中心縱向軸線M重合，該中心縱向軸線M與氮爆裝置中心軸線、破碎錘頭中心軸線重合。因此，本實施例所給出的結(jié)構(gòu)能夠使得氮爆力、激振器的激振力、結(jié)構(gòu)重力在同一條作用線上，也使得它們的運動在同一條線上。

為了實現(xiàn)豎排式四偏心破碎系統(tǒng)在水平方向的離心力相互抵消，豎直方向的離心力相互疊加，必須具備如下條件：（1）與主動軸和從動軸連接的偏心輪規(guī)格相同，或者與從動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力的合力和與主動軸連接的偏心輪產(chǎn)生的離心力合力相等，主動軸上偏心輪輸出的離心力合力與從動軸上偏心輪輸出的離心力合力相等；或者還存在另一種情況，以任意兩根振動軸上的偏心輪為一組，只需滿足任意一組的偏心輪在水平方向的離心力相互抵消或者其中一組偏心輪的離心力的合力與另一組偏心輪的離心力的合力相互抵消，該種布置可以與主動軸和從動軸無關(guān)。本實施例優(yōu)選地將主動軸和從動軸上的偏心輪規(guī)格設為相同。（2）四偏心輪在初始安裝時，保證間隔的兩偏心輪初始相位相同，相鄰的兩偏心輪的沿中心縱向軸線M放置同軸心位置時初始位置關(guān)于中心縱向軸線M對稱；（3）通過齒輪相互嚙合，實現(xiàn)主動軸和從動軸強制同步。

可以預期地，激振器21的安裝方式可以有多種，偏心輪214可以內(nèi)裝在激振箱體211里面，也可以外掛在激振箱體211外面，或者兩者都有；偏心輪214之間可以相對式布置，也可以相錯式布置，相對式布置限定相鄰偏心輪214的垂直于振動軸212的中心橫截面重合，相錯式布置限定相鄰偏心輪的垂直于振動軸的中心橫截面錯開一定距離?？商鎿Q地，也可用構(gòu)架代替激振箱體211，振動軸212安裝在構(gòu)架上。

根據(jù)水泥路面共振破碎原理：通過外部施加一個與水泥路面固有頻率接近的一定大小的激振力，使其發(fā)生共振，水泥混凝土在共振狀態(tài)下傳遞到水泥混凝土板的振動能量大部分被其吸收，此時水泥混凝土內(nèi)部顆粒振幅達到最大，混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰。為達到較好的水泥混凝土路面的共振破碎目的，所述激振系統(tǒng)的激振頻率需接近水泥路面的固有頻率，一般情況下，水泥路面的共振頻率在30～55Hz，故所述激振系統(tǒng)2的激振頻率控制在30～60Hz；其次，激振系統(tǒng)輸出的激振力應不小于9KN。

如圖10所示，所述支撐框架5包括支撐立架51和安裝架52，所述支撐立架51固定連接在共振破碎機的機架上，所述安裝架52設置在支撐立架51內(nèi)且與支撐立架51滑動連接，所述安裝架52與升降機構(gòu)4連接，所述安裝架52在升降機構(gòu)4的作用下相對于支撐立架51沿豎直方向上作升降運動，所述激振系統(tǒng)2設置在安裝架52內(nèi)，且激振系統(tǒng)2的激振器21在安裝架52內(nèi)沿豎直方向上作線性往復運動，所述反力裝置3設置在安裝架52上方。

如圖11所示，所述支撐立架51包括立柱511、連接立柱的橫梁512、在立柱頂面向上延伸的導向桿513以及前后面的外殼514。所述立柱511的底端與共振破碎機（未示出）的車架固定連接，所述固定連接的方式包含但不限于螺栓連接、焊接等。至少一對橫梁512分別連接兩側(cè)的立架511，在本優(yōu)選實施例中，設置了兩對橫梁512，分別為上橫梁和下橫梁，其中上橫梁與安裝架52接觸連接，承受反力裝置3、安裝架52和激振系統(tǒng)傳遞下來的作用力，并進一步將力通過立柱511傳遞到共振破碎機的車架上。所述導向桿513至少設置兩根在兩側(cè)布置，在本優(yōu)選實施例中，設置了四根導向桿513，所述導向桿513與配重裝置31的配重箱32上導向孔33（或槽）配合，目的是限定配重箱只允許上下運動。

其中，所述配重裝置31包含配重箱體32、配重塊（未示出）、導向孔33以及中間下部凹進部分34。所述配重塊被封裝在配重箱體32上，可根據(jù)需要調(diào)整配重塊的重量，一般情況，配重裝置的質(zhì)量為5t～10t。所述導向孔33與支撐立架的導向桿513匹配。所述配重裝置31的中間下部設有凹進部分34，為氮爆裝置24的氣閥組成提供操作空間。

如圖12所示，所述安裝架52包括側(cè)壁521、連接側(cè)壁521底端的底板522、連接側(cè)壁頂端的蓋板523以及在側(cè)壁橫向延伸的支撐板524。所述側(cè)壁521提供激振系統(tǒng)的橫向約束，所述底板522上設置有供激振系統(tǒng)上下運動的貫通的槽孔，槽孔尺寸略大于破碎錘頭的尺寸，在所述安裝架52內(nèi)底部設置有用于限制激振器21向下運動的極限位置的減震緩沖墊63，當激振器21運動至下極限位置時，所述激振器21底面與減震緩沖墊63接觸，所述激振器21從上極限位置運動至下極限位置的運動幅度不大于所述氮爆裝置24的柱塞243由上極限位置移動到下極限位置的行程。正常情況下，由于激振器21的振幅有限以及受到水泥路面的限制，激振器21一般不會運動到下極限位置，只有在水泥路面表面存在較大的坑槽或空洞或者人為操作不當，激振器21才會運動到下極限位置，撞擊減震緩沖墊，并將力傳遞到底板522上，這種現(xiàn)象稱為“空打”。因此，減震緩沖墊63與安裝架底板522具有減震、緩沖并且防止空打時給結(jié)構(gòu)造成的嚴重損壞的作用。

所述蓋板523兩側(cè)與側(cè)壁521固接，所述頂蓋的中間部分與氮爆裝置24的缸體241的頂部連接，所述蓋板523設置有供氮爆裝置上的氣閥組成安裝的通孔，以方便壓力調(diào)節(jié)操作，所述蓋板523將氮爆裝置24的反力通過安裝架52被反力裝置3抵消。所述蓋板523上表面與支撐板524齊平，并與上部的配重裝置面接觸，并通過支撐板524將力傳遞到支撐立架上，所述支撐板524的側(cè)面連接有供升降機構(gòu)4作用的頂升翼板525，在本實施例中，所述升降機構(gòu)4為升降油缸，所述升降油缸布置在支撐立架兩側(cè)，所述升降油缸的驅(qū)動活塞桿作用在頂升翼板525。當振動系統(tǒng)不進行路面破碎施工時，升降油缸將反力裝置、安裝架和激振系統(tǒng)一起頂升，破碎錘頭脫離路面一定高度，便于機械行走等操作；當要進行破碎作業(yè)時，升降油缸卸壓，將反力裝置、安裝架和激振系統(tǒng)降落，破碎錘頭與路面以一定壓力接觸，安裝架支撐在支撐立架上，此時升降油缸完全處于自由狀態(tài)，不受壓力作用，這種結(jié)構(gòu)可使升降油缸在破碎過程中得到解放，防止升降油缸在高頻振動過程中高強度的工作，提高了其壽命。

其中，一方面為了保證激振器不發(fā)生橫向偏移，導致出現(xiàn)前后及左右不規(guī)則跳動，另一方面為了保證與激振器上表面連接的柱塞能夠嚴格平行于缸體的中心軸線運動，防止因柱塞偏移導致密封裝置損壞，氮氣泄漏而失效，在所述安裝架52與激振器21的激振箱體211之間設置有用于限制激振器21橫向偏移的第一導向限位裝置，在所述安裝架52與支撐立架51之間設置有用于限制安裝架52橫向偏移的第二導向限位裝置。

所述第一導向限位裝置包括至少一對相對地設置在安裝架52與激振箱體211之間的第一導向座612以及第一導軌611，優(yōu)選地，第一導軌611設置在激振箱體的側(cè)面，第一導向座612設置在安裝架側(cè)壁521，所述第一導軌611與第一導向座612相互配合且滑動連接，在所述第一導軌611與第一導向座612之間設置有潤滑油或潤滑脂；所述第一導軌611與激振箱體211的側(cè)面固定連接，第一導向座612與安裝架側(cè)壁521固定連接，所述固定連接的方式包含螺栓連接、焊接等方式。特殊地，第一導軌611還可以是激振器外側(cè)面的一部分，其設置成凸起構(gòu)形，所述第二導向座612可以是安裝架內(nèi)側(cè)面的一部分，其設置成凹形構(gòu)形?？梢灶A期的，所述第一導向限位裝置的第一導向座612和第二導軌611的設置位置可以互換。同時，可替換地，第一導向限位裝置還可以設置成滾珠式構(gòu)形。

所述第二導向限位裝置包括至少一對相對地設置在安裝架52側(cè)壁與支撐立架51之間的第二導向座622以及第二導軌621，優(yōu)選地，第二導軌621設置在安裝架52側(cè)壁外側(cè)，第二導向座622設置在支撐立架51內(nèi)側(cè)，所述第二導軌621與第二導向座622相互配合且滑動連接，限定安裝架52只能在豎向（或縱向）上下滑動，而不允許安裝架52發(fā)生橫向偏移，在所述第二導軌621與第二導向座622之間設置有潤滑油或潤滑脂。在本實施例中，設置了兩對第二導向限位裝置，分別布置在四根立柱511與側(cè)壁521之間。特殊地，所述第二導軌621還可以是安裝架52向外延伸的一部分，其設置成凸起構(gòu)形，第二導向座622可以是立柱511向外延伸的一部分，其設置成凹形構(gòu)形?？梢灶A期的，所述第二導向限位裝置的第二導向座622和第二導軌621的設置位置可以互換。同時，可替換地，第二導向限位裝置還可以設置成滾珠式構(gòu)形。

如圖8所示，為本實用新型中氮爆裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖，所述氮爆裝置24包括缸體241以及置于缸體241內(nèi)的柱塞243，所述缸體241下部沿縱向設置有至少兩道向缸體241內(nèi)側(cè)凸起的導向臂，在本實施例中，優(yōu)選兩道導向臂，即第一導向臂和第二導向臂，所述柱塞243頂部沿徑向向外側(cè)形成凸起部249，所述柱塞243頂部的凸起部249與缸體241內(nèi)最上面的第一導向臂配合，形成柱塞243的下極限位置，所述柱塞243與導向臂之間設置有密封裝置246，所述缸體241與柱塞243配合，在所述缸體241內(nèi)、柱塞243上方形成充滿一定壓力氮氣的缸體腔242，在所述缸體241內(nèi)、第一導向臂和第二導向臂之間形成充滿一定壓力油液的儲油腔245，所述缸體腔內(nèi)的氮氣壓力值可控制在0MPa～15MPa之間，由于氮氣壓力值控制在小于5MPa以內(nèi)時，氮氣接近絕熱工作狀態(tài)，在此工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)化為熱量比較小，有利于更高效率的能量轉(zhuǎn)化。當?shù)獨鈮毫χ荡笥?Mpa時，不僅轉(zhuǎn)化為熱量的量增加，而且會造成高頻破碎錘的啟動困難，因此，一般優(yōu)選地將氮氣壓力值控制在0.5～5Mpa之間。

其中，所述儲油腔245內(nèi)的油壓不小于缸體腔242內(nèi)的初始氣壓，在所述缸體241的側(cè)壁設置有與儲油腔245連通的油孔248，用于注入或排出油液，所述缸體241為上下貫通開口的結(jié)構(gòu)，在所述缸體241頂部固定連接有頂蓋244，在所述頂蓋244上設置有與缸體腔242連通的氣孔247，所述柱塞用于壓縮氮氣和接受氮氣膨脹力，所述缸體腔具有足夠的空間以提供柱塞在上下極限運動的空間。

為了解決氣體動密封干摩擦狀態(tài)引起摩擦力大、磨損嚴重導致高壓氣體產(chǎn)生泄漏，降低動密封壽命的問題，尤其是針對要求能在高頻高速運動的工作環(huán)境條件，本實用新型中氮爆裝置的帶儲油腔的結(jié)構(gòu)設計把高難度的高壓氣體動密封轉(zhuǎn)化為相對比較成熟簡單的高壓油的動密封，并利用高壓油液自身密封高壓氣體的方式，進一步提高其密封效果，同時高壓油液還能對氮爆裝置起到自潤滑和降低溫度的作用，因此該氮爆裝置能大大提高其工作頻率和使用壽命。

為保證氮爆裝置安全、穩(wěn)定工作，氮爆裝置設置了多種提供柱塞或活塞桿的上極限行程控制方式，這種上極限行程控制使得氮爆裝置適用于復雜工作環(huán)境下使用，例如，由于操作不當導致破碎設備突然落地，或者由于工程條件復雜（例如表面凹凸不平），導致氮爆裝置過行程，使其承受過大的壓力情況。

一種優(yōu)選地控制柱塞上極限行程的實施例，如圖9所示，在所述柱塞243底部連接有安裝限位板7，所述安裝限位板7用于對柱塞243的上極限行程進行控制，所述安裝限位板7的外徑或邊長大于柱塞243的外徑，當所述柱塞243在下極限位置時，所述安裝限位板7上端面至缸體241下端面之間的距離為柱塞243的上下極限運動幅度b，即柱塞243由下極限位置移動到上極限位置或者由上極限位置移動到下極限位置的行程，所述柱塞243的上下極限運動幅度b小于柱塞243在下極限位置時缸體241內(nèi)腔體的凈高度a，且兩者之差c滿足安全行程要求。

其中，所述氣孔247連接有氣閥組成，所述氣閥組成貫穿安裝架的蓋板并顯露出來，該氣閥組成可用于充入氮氣或排出氮氣，特殊地，氣閥也可用于需要調(diào)節(jié)氣體壓力的情況，例如當外界環(huán)境（力、溫度等因素）變化，導致缸體腔內(nèi)氮氣壓力值超過規(guī)定的合理工作范圍或者超出安全設定值時，需要進行卸壓，或者由于破碎設備工作一段時間后，氮氣部分泄漏導致壓力下降，需要進行補充時，或者為了適應破碎設備更加復雜的工況環(huán)境，需要動態(tài)調(diào)整氮氣壓力時，均可通過氣閥組成實現(xiàn)調(diào)節(jié)。

在本實施例中，所述氣閥組成包括安全閥81及充氣閥82，安全閥和充氣閥可獨立設置。在氮爆裝置工作過程中，受到外界高溫環(huán)境或其他原因，導致缸體腔內(nèi)氮氣壓力超過正常工作設定的壓力時，安全閥自動排氣泄壓，保持氮氣壓力穩(wěn)定?？商鎿Q地，所述氣閥組成中的安全閥和充氣閥也可設置成一體的結(jié)構(gòu)。

另外，為了防止工作過程中的粉塵或外界環(huán)境中的灰塵進入氮爆裝置的缸體腔242內(nèi)，所述缸體241底部與柱塞243底部之間設置防塵罩9，所述防塵罩9的拉伸長度不小于柱塞243的上下極限運動幅度，以保證氮爆裝置具有在上下極限位置運動的空間。

實施例2：如圖13-16所示，示出了本實用新型中用于共振破碎機的破碎系統(tǒng)目前的另一種優(yōu)選實施例，其中，所述反力裝置3為浮動式結(jié)構(gòu)，所述反力裝置3包括配重裝置31，所述配重裝置31通過其底部的連接部分35與安裝架52頂部的吊耳526連接，所述反力裝置3與升降機構(gòu)4連接，在所述配重裝置31兩側(cè)對稱地設置有頂升板36，所述升降機構(gòu)4的驅(qū)動部作用在頂升板36上，所述升降機構(gòu)4帶動反力裝置3、安裝架52以及激振系統(tǒng)2沿豎直方向上同步升降，所述升降機構(gòu)4在破碎機工作過程中不受力，所述配重裝置31在激振系統(tǒng)2工作過程中，所述支撐立架51不對安裝架52進行支撐，所述配重裝置31完全由激振系統(tǒng)2支撐，所述配重裝置31根據(jù)破碎物體表面起伏變化而上下浮動。其他結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同。

雖然破碎系統(tǒng)在破碎過程中，氮爆裝置已經(jīng)降低了很大一部分振動和噪音，但是為了進一步減少氮爆裝置在工作過程中的反作用力對共振破碎機機架（未示出）的影響，本實用新型將與氮爆裝置連接的反力裝置設置成浮動式結(jié)構(gòu)，該浮動式反力裝置的配重裝置在激振系統(tǒng)工作過程中，完全由激振系統(tǒng)支撐，配重裝置可根據(jù)所破碎物體表面起伏變化而上下浮動，激振系統(tǒng)的振動不傳遞至共振破碎機車架。具體地，當反力裝置和激振系統(tǒng)被升降油缸降落時，首先激振系統(tǒng)的破碎錘頭接觸路面，隨著高度進一步降低時，破碎錘頭的接觸壓力增大，并帶動氮爆裝置的柱塞壓縮缸體內(nèi)的氮氣，氮氣壓力增大，當升降油缸完全卸壓時，反力裝置的重量完全轉(zhuǎn)化為壓縮氮氣的壓力，并達到平衡。在破碎過程中，由于反力裝置完全由激振系統(tǒng)支撐，因此，配重裝置的作用力不傳至共振破碎機的車架，因此，共振破碎機的整機振動較小。同時，反力裝置會隨著路面的不平整變化而上下浮動，這種浮動式反力裝置結(jié)構(gòu)可以使得激振系統(tǒng)對路面具有恒定的接觸壓力、對路面的破碎均勻性尤為有利，因此，適合存在較為常見的下沉、坑洞等病害的路面。

本實用新型增強破碎能力、提高能量利用率的原理如下：本實用新型主要是利用了氮氣的特有性質(zhì)：受到外力作用時壓縮，氮氣將儲存壓縮時的能量，卸下外力停止壓縮時，氮氣發(fā)生迅速膨脹，產(chǎn)生氮爆現(xiàn)象。以本實用新型的破碎系統(tǒng)實施例的一個工作過程為例，介紹其原理。當破碎錘頭在完成擊打物體后，受到激振器向上的慣性力和被破碎物體的反彈作用，柱塞做回程運動，此時壓縮缸體腔內(nèi)的氮氣，氮氣壓力增大，相應地作用在柱塞上的阻力增大，柱塞運動速度減緩直至停止壓縮，在壓縮過程中，缸體腔內(nèi)的氮氣不僅起到緩沖作用，還可以積蓄能量，即將動能轉(zhuǎn)化為壓縮氮氣的壓力能，當柱塞停止壓縮并向下運動時，氮氣瞬間膨脹，將積蓄能量迅速釋放，柱塞受到氮氣膨脹力的作用，連同激振器、破碎錘頭一起被迅速加速，在氮爆力、重力和激振器的激振力三者疊加下，作用在水泥路面上。

由于破碎系統(tǒng)的工作頻率較高，一般能夠達到2000～3600次/分，氮氣處在合理工作壓力情況，缸體腔內(nèi)的氮氣熱量來不及與四周交換，接近于絕熱變化過程，因此，氮氣的能量轉(zhuǎn)換效率非常高，氮氣壓縮過程中轉(zhuǎn)換成熱量的能量很少。

本實用新型共振破碎機的工作過程及操作方法如下：

（1）根據(jù)待破碎路面的厚度、回彈模量及彎沉值等檢測參數(shù)，初步確定破碎系統(tǒng)參數(shù)，破碎系統(tǒng)的參數(shù)包括缸體腔內(nèi)氮氣的初始壓力值、激振頻率等；當然也可以根據(jù)以往經(jīng)驗進行調(diào)整破碎系統(tǒng)的參數(shù)。

（2）將共振破碎機移動至初始破碎位置，控制升降油缸，將反力裝置、安裝架和激振系統(tǒng)降落，調(diào)整破碎錘頭與路面接觸位置及接觸壓力等狀況，使之滿足初始破碎設計要求。

（3）待破碎錘頭與路面的接觸位置及接觸壓力滿足要求后，啟動共振破碎機的液壓馬達，使激振器工作，激振器輸出激振力，并通過破碎錘頭將力傳遞至路面上，共振破碎機按照設計的速度向前移動，在其他位置進行破碎。

（4）如果在破碎過程中，當發(fā)現(xiàn)待破碎路面的參數(shù)發(fā)生較大變化時，初始設置的破碎系統(tǒng)參數(shù)不滿足要求時，可進一步調(diào)整氮氣壓力，使之達到充分破碎。

（5）破碎完后，通過升降油缸將破碎系統(tǒng)提升，使之離開地面一定距離，并且不影響車輛系統(tǒng)前行。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限與這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫了本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。