本發(fā)明屬于自行車高速路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時速可達(dá)30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

然而，在自行車高速路建設(shè)過程中，在遇到山嶺等障礙物阻礙自行車高速路的通行時，需要沿坡道的上方繞過山嶺，增加了自行車高速公路的里程，增加了騎行者的騎行難度。因此，急需提供一種穿過山嶺的自行車通道，便于騎行者騎行穿過山嶺等障礙物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠縮短里程、便于騎行者騎行的自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)，包括中空的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有自行車車道，所述箱體的兩側(cè)安裝有翼墻，所述箱體兩端的入口和出口處安裝有端墻，所述箱體外周壁鋪設(shè)有瀝青防水層，所述自行車車道與所述箱體之間設(shè)置有排水溝。

進(jìn)一步地，所述自行車車道的兩側(cè)設(shè)置有防撞護(hù)欄。

進(jìn)一步地，所述箱體的底部墊有素硂墊層，所述素硂墊層的底部墊有砂礫石墊層。

進(jìn)一步地，所述箱體由鋼筋混凝土制成。

進(jìn)一步地，所述箱體的橫截面呈矩形。

本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明將中空的箱體穿設(shè)在山嶺等障礙物中，在箱體內(nèi)設(shè)置自行車車道，與外部的自行車高速車道接駁，縮短了里程、便于騎行者騎行；在箱體的外周壁鋪設(shè)瀝青防水層，使箱體具有良好的防水效果，在自行車車道與箱體之間設(shè)置排水溝，保證了良好的排水效果，在箱體的兩側(cè)安裝翼墻及箱體兩端的入口和出口處安裝端墻，起到擋土和倒流作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)平面布設(shè)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)橫截面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1與圖2所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)，該箱涵結(jié)構(gòu)包括中空的箱體1，箱體1的橫截面呈矩形。箱體1內(nèi)設(shè)置有便于騎行者騎行的自行車車道4，箱體1的兩側(cè)安裝有翼墻3，箱體1兩端的入口和出口處安裝有端墻2，箱體1外周壁鋪設(shè)有瀝青防水層10，自行車車道4與箱體1之間設(shè)置有排水溝6，自行車車道1的兩側(cè)設(shè)置有防撞護(hù)欄5。箱體1的底部墊有素硂墊層6，素硂墊層6的底部墊有砂礫石墊層7，提高箱體1埋設(shè)的穩(wěn)定性。箱體1由鋼筋混凝土制成，其中混凝土采用c15素混凝土，鋼筋采用hp300和hrb400熱軋鋼筋。

本發(fā)明將中空的箱體1穿設(shè)埋在山嶺等障礙物中，在箱體1內(nèi)設(shè)置自行車車道4，與外部的自行車高速車道9接駁，縮短了里程，便于騎行者騎行。在箱體1的外周壁鋪設(shè)瀝青防水層10，使箱體1具有良好的防水效果，在自行車車道4與箱體1之間設(shè)置排水溝6，保證了良好的排水效果。在箱體1的兩側(cè)安裝翼墻3及箱體1兩端的入口和出口處安裝端墻2，起到擋土和倒流作用。在自行車車道4兩側(cè)設(shè)置有防撞護(hù)欄5，保證了騎行者的騎行安全。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例適用于自行車高速路技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種自行車高速通道箱涵結(jié)構(gòu)。該箱涵結(jié)構(gòu)包括中空的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有自行車車道，所述箱體的兩側(cè)安裝有翼墻，所述箱體兩端的入口和出口處安裝有端墻，所述箱體外周壁鋪設(shè)有瀝青防水層，所述自行車車道與所述箱體之間設(shè)置有排水溝。本發(fā)明將中空的箱體穿設(shè)在山嶺等障礙物中，在箱體內(nèi)設(shè)置自行車車道，與外部的自行車高速車道接駁，縮短了里程、便于騎行者騎行；在箱體的外周壁鋪設(shè)瀝青防水層，使箱體具有良好的防水效果，在自行車車道與箱體之間設(shè)置排水溝，保證了良好的排水效果，在箱體的兩側(cè)安裝翼墻及箱體兩端的入口和出口處安裝端墻，起到擋土和倒流作用。

技術(shù)研發(fā)人員：王宏;馬義俊;蔡玉龍;李任戈;胡哲;鄭偉盛;袁曉民;韋曉琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建鋼構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.09.08