本技術(shù)屬于交通防護設(shè)施，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，為了讓所有人都能獲得高速鐵路給生活帶來的便利，高速鐵路逐漸遍布全國各種地方，其中不乏一些環(huán)境惡劣的地方，比如越來越多的隧道-橋梁過渡段等。在強橫風(fēng)條件下，高速列車穿越隧道-橋梁過渡段時，其氣動性能將發(fā)生顯著變化，運行的穩(wěn)定性受到明顯的挑戰(zhàn)，甚至可能危及列車的安全運行，引發(fā)脫軌、傾覆等嚴重事故。因此，在隧道-橋梁過渡段設(shè)置擋風(fēng)墻成為一項重要的安全防護措施。但是普通的擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)對橫風(fēng)的阻擋作用也是有限的，在極端天氣以及較差的地理環(huán)境位置時，普通擋風(fēng)墻也無法保證列車的穩(wěn)定運行。

2、因此亟需一種節(jié)約能源的、能適用于各種不同風(fēng)速環(huán)境甚至是極端天氣的擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，來保證各種天氣和環(huán)境下列車的行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供節(jié)約能源、使用方便且能適用于各種不同風(fēng)速環(huán)境乃至極端天氣下的擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，具體技術(shù)方案如下：

2、一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)墻本體、測速組件以及風(fēng)力發(fā)電組件；

3、擋風(fēng)墻本體包括位于道路兩側(cè)的擋風(fēng)墻單件；

4、測速組件包括風(fēng)速儀以及與風(fēng)速儀信號連接的接收器；所述風(fēng)速儀與擋風(fēng)墻單件對應(yīng)設(shè)置，所述接收器設(shè)置在該道路上行駛的列車上；

5、風(fēng)力發(fā)電組件與風(fēng)速儀連接。

6、優(yōu)選的，所述接收器與列車上的控制系統(tǒng)連接。

7、優(yōu)選的，所述測速組件還包括用于檢測列車與風(fēng)速儀之間的距離的距離檢測裝置，所述距離檢測裝置與風(fēng)速儀連接。

8、優(yōu)選的，所述風(fēng)速儀為三向風(fēng)速儀。

9、優(yōu)選的，所述擋風(fēng)墻單件上沿道路的長度方向設(shè)有多個通風(fēng)孔，所述風(fēng)力發(fā)電組件包括對應(yīng)設(shè)置在通風(fēng)孔內(nèi)的多個風(fēng)力發(fā)電機，多組所述風(fēng)力發(fā)電機均與風(fēng)速儀連接。

10、優(yōu)選的，還包括蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機和風(fēng)速儀均與蓄電池連接。

11、優(yōu)選的，所述風(fēng)力發(fā)電機的半徑為1m，其扇葉長度為0.76m。

12、優(yōu)選的，所述擋風(fēng)墻單件的長度為200m，寬度為0.2m，高度為4m。

13、優(yōu)選的，所述風(fēng)速儀與擋風(fēng)墻單件依次沿道路長度方向設(shè)置，且至少間隔2m。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

15、本實用新型的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)墻本體、測速組件以及風(fēng)力發(fā)電組件；擋風(fēng)墻本體包括位于道路兩側(cè)的擋風(fēng)墻單件；測速組件包括風(fēng)速儀以及與風(fēng)速儀信號連接的接收器；所述風(fēng)速儀與擋風(fēng)墻單件對應(yīng)設(shè)置，所述接收器設(shè)置在該道路上行駛的列車上；風(fēng)力發(fā)電組件與風(fēng)速儀連接。通過上述設(shè)置，風(fēng)速儀實時測得的風(fēng)速通過接收器發(fā)送到列車端，從而由列車的控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速以及列車的車速判斷經(jīng)過前方風(fēng)場復(fù)雜多變的橋隧連接段時，擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)是否能保證足夠的擋風(fēng)效果，從而判斷列車是否需要減速或者停車，從而有效保證了列車在各種風(fēng)速環(huán)境下的行車安全，特別是極端大風(fēng)天氣也能通過停車來保證安全，待到穩(wěn)定后再恢復(fù)高速行駛，也有效保證了極端天氣列車的復(fù)工效率。并且本實用新型的擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)自帶風(fēng)力發(fā)電組件，在進行擋風(fēng)的同時利用風(fēng)力發(fā)電，從而通過自身對測速組件進行供電，節(jié)約能源的同時，無需連接外部電源，使用和施工方便。

16、通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例的詳細描述，本實用新型的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括擋風(fēng)墻本體、測速組件以及風(fēng)力發(fā)電組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接收器與列車上的控制系統(tǒng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述測速組件還包括用于檢測列車與風(fēng)速儀(6)之間的距離的距離檢測裝置，所述距離檢測裝置與風(fēng)速儀(6)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)速儀(6)為三向風(fēng)速儀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)墻單件(3)上沿道路的長度方向設(shè)有多個通風(fēng)孔，所述風(fēng)力發(fā)電組件包括對應(yīng)設(shè)置在通風(fēng)孔內(nèi)的多個風(fēng)力發(fā)電機(4)，多組所述風(fēng)力發(fā)電機(4)均與風(fēng)速儀(6)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括蓄電池(5)，風(fēng)力發(fā)電機(4)和風(fēng)速儀(6)均與蓄電池(5)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(4)的半徑為1m，其扇葉長度為0.76m。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)墻單件(3)的長度為200m，寬度為0.2m，高度為4m。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)速儀(6)與擋風(fēng)墻單件(3)依次沿道路長度方向設(shè)置，且至少間隔2m。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于交通防護設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種風(fēng)力發(fā)電式擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)墻本體、測速組件以及風(fēng)力發(fā)電組件；擋風(fēng)墻本體包括位于道路兩側(cè)的擋風(fēng)墻單件；測速組件包括風(fēng)速儀以及與風(fēng)速儀信號連接的接收器；所述風(fēng)速儀與擋風(fēng)墻單件對應(yīng)設(shè)置，所述接收器設(shè)置在該道路上行駛的列車上；風(fēng)力發(fā)電組件與風(fēng)速儀連接。通過風(fēng)速儀測得風(fēng)速并發(fā)送到列車端，由列車控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速以及列車車速判斷在經(jīng)過如橋隧連接段等路線時是否需要減速或者停車，待到安全后再盡快恢復(fù)高速行駛，保證列車在各種風(fēng)速乃至極端天氣下的行車安全和行車效率。并且本技術(shù)的擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)自帶風(fēng)力發(fā)電組件，節(jié)約能源的同時，無需連接外部電源，使用和施工方便。

技術(shù)研發(fā)人員：何旭輝,楊偉超,趙倫,李國志,魏曉軍,舒臻孺,鄒云峰,李歡,敬海泉,嚴磊,蔡陳之,鄧朋儒
受保護的技術(shù)使用者：中南大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/4/7