本發(fā)明涉及橋梁施工，尤其是一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝。

背景技術(shù)：

1、當橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)老化、功能不足或設(shè)計標準落后等情況時，往往需要進行拆除重建，在橋梁的拆除重建過程中，勢必要考慮交通通行，減少對原有交通路線造成的阻礙，此處所說的交通路線，除了橋梁所在的交通路線外，還包括其下方的交通路線。如圖1所示，當橋梁包括主跨和邊跨時，橋梁的主跨下方往往會橫穿兩條行駛方向相反的車道。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，在對橋梁主跨下方的交通路線進行保通時通常會考慮兩種手段，第一種手段是在原有路線外新建一條保通便道，待橋梁完成拆除重建后，再將保通便道拆除，第二種手段是在原有路線上進行半拆建半通行，從而始終保持其中一條車道可利用，實現(xiàn)保通。由于第二種手段的成本更低，且工期更短，因此目前多采用半拆建半通行的保通手段。

3、如公開號為cn118653391a公開的一種保通條件下橋梁快速拆除施工方法，便是采用上述第二種保通手段，包括以下步驟：s1、確定存梁場地的位置；s2、對第二半幅空間進行臨時封閉，保持第一半幅空間處于開放交通狀態(tài)；s3、分別作出施工的標識確認點；s4、在待拆除橋梁下側(cè)的第二半幅空間內(nèi)橋墩的一側(cè)安裝臨時支架，利用臨時支架對待拆除橋梁的底部進行承托；s5、通過第一切口和第二切口將待拆除橋梁進行切斷；s6、將模塊運梁車移動至主跨結(jié)構(gòu)的下部，然后通過卸荷塊對主跨結(jié)構(gòu)進行支撐受力；s7、解除主跨結(jié)構(gòu)下部的橋墩上的支座的受力狀態(tài)；s8、將主跨結(jié)構(gòu)搬運至存梁場地內(nèi)，放置到存梁場地內(nèi)的落梁架上。簡而言之，保通條件下主跨的拆除過程包括臨時支撐、切斷以及吊運三個主要步驟。

4、然而，目前在利用諸如上述施工方法進行施工的過程中仍發(fā)現(xiàn)存在以下不足，首先，由于橋梁在切斷后其重量較大，因此需要選用吊運能力較強的吊車進行吊運，這無疑提高了吊車的選用要求；其次，支撐架通常預(yù)制成型后再運輸至現(xiàn)場進行組裝，為確保臨時支撐架的支撐能力，需要提高臨時支撐架的強度，這也導(dǎo)致臨時支撐架的重量較大，不便于進行運輸以及在現(xiàn)場組裝的難度較大。因此，為了進一步降低保通條件下橋梁拆除重建的施工難度，從而降低安全事故的發(fā)生概率，現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足亟需解決。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了在降低吊車的選用要求的同時降低臨時支撐架的運輸難度和現(xiàn)場組裝難度，本申請?zhí)峁┮环N保通條件下橋梁拆除重建處理工藝。

2、本發(fā)明提供的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝采用如下的技術(shù)方案：

3、一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，包括以下步驟：將橋梁主跨下方的兩條道路分為第一半幅和第二半幅，所述第一半幅上方的主跨為第一主跨，所述第二半幅上方的主跨為第二主跨；所述第一半幅保通，所述第二半幅圍擋；對所述第二主跨的面層進行破碎并對破碎的所述面層進行轉(zhuǎn)移；在所述第二半幅上組裝空心的臨時支撐架，并往所述臨時支撐架內(nèi)澆注混凝土，待所述混凝土凝固后，在所述臨時支撐架與所述第二主跨之間設(shè)置千斤頂并頂緊；對所述第二主跨進行切斷，切斷后利用吊車將所述第二主跨吊運至存梁場地；卸下所述千斤頂，繼續(xù)利用所述吊車將所述臨時支撐架吊運至存梁場地；所述第一半幅圍擋，所述第二半幅保通，重復(fù)上述步驟以對所述第一主跨進行拆除。

4、優(yōu)選的，在所述第二半幅內(nèi)劃出有粉碎區(qū)域，在所述粉碎區(qū)域內(nèi)設(shè)置粉碎機，利用所述粉碎機對破碎的面層進行粉碎，并經(jīng)co2礦化處理后生成再生骨料。

5、優(yōu)選的，所述臨時支撐架內(nèi)澆注的所述混凝土包含由所述面層形成的所述再生骨料。

6、優(yōu)選的，切割形成的切割縫呈u形，所述切割縫的凹口朝外。

7、優(yōu)選的，所述第一主跨和所述第二主跨吊運時，均先被所述千斤頂頂起，頂起后，所述切割縫的兩個相對的切斷面之間保留重合區(qū)域；所述第一主跨和所述第二主跨的切割縫分別使其形成四個牛角位，所述第一主跨和所述第二主跨在被頂起后均在所述牛角位設(shè)置吊環(huán)，之后所述吊車通過所述吊環(huán)將所述第一主跨和所述第二主跨進行吊運。

8、優(yōu)選的，所述切割縫的位置設(shè)置于距橋墩中心線1/5跨徑處，避開彎矩峰值區(qū)。

9、優(yōu)選的，在對所述第一主跨和所述第二主跨的面層進行破碎時，優(yōu)先破碎待切割位置的所述面層。

10、優(yōu)選的，所述臨時支撐架分模塊預(yù)制，預(yù)制完成后再運至現(xiàn)場進行組裝。

11、優(yōu)選的，利用切割機對所述第一主跨和所述第二主跨進行切割，所述切割機采用金剛石繩鋸，所述切割機位于待切斷區(qū)域外。

12、優(yōu)選的，所述第一半幅和所述第二半幅在保通時均設(shè)置雙向車道，通過ai攝像頭實時識別保通區(qū)域各車道的占用情況，并結(jié)合地磁傳感器監(jiān)測車流密度，動態(tài)調(diào)整車道標線位置及信號燈配時；車道及車流數(shù)據(jù)接入導(dǎo)航平臺，提前誘導(dǎo)車輛分流。

13、本發(fā)明的有益效果為：

14、1、首先，無論是第一主跨還是第二主跨，均是在拆除其面層后再進行切斷和吊運，拆除面層后能夠有效減輕第一主跨或第二主跨進行吊運時的重量，從而降低吊車的選用要求；其次，由于臨時支撐架在澆注混凝土前為空心結(jié)構(gòu)，因此臨時支撐架的結(jié)構(gòu)較輕，在運輸或現(xiàn)成組裝時均降低了難度。最終，本發(fā)明進一步降低了保通條件下橋梁拆除重建的施工難度，從而有效降低了安全事故的發(fā)生概率；

15、2、臨時支撐架內(nèi)部澆注的混凝土采用由面層形成的再生骨料，有效實現(xiàn)了對橋梁面層破拆的結(jié)構(gòu)進行回收再利用的效果，具有綠色環(huán)保的效果，并降低拆除成本；

16、3、由于切割縫呈u形，因此切斷后的主跨的四個角落位置均形成牛角位，頂起后的主跨在其牛角位便于打通并穿入吊環(huán)，從而提高切斷后的主跨的吊運便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于，包括以下步驟：將橋梁主跨下方的兩條道路分為第一半幅(11)和第二半幅(12)，所述第一半幅(11)上方的主跨為第一主跨(21)，所述第二半幅(12)上方的主跨為第二主跨(22)；所述第一半幅(11)保通，所述第二半幅(12)圍擋；對所述第二主跨(22)的面層(3)進行破碎并對破碎的所述面層(3)進行轉(zhuǎn)移；在所述第二半幅(12)上組裝空心的臨時支撐架(4)，并往所述臨時支撐架(4)內(nèi)澆注混凝土，待所述混凝土凝固后，在所述臨時支撐架(4)與所述第二主跨(22)之間設(shè)置千斤頂(5)并頂緊；對所述第二主跨(22)進行切斷，切斷后利用吊車將所述第二主跨(22)吊運至存梁場地；卸下所述千斤頂(5)，繼續(xù)利用所述吊車將所述臨時支撐架(4)吊運至存梁場地；所述第一半幅(11)圍擋，所述第二半幅(12)保通，重復(fù)上述步驟以對所述第一主跨(21)進行拆除。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：在所述第二半幅(12)內(nèi)劃出有粉碎區(qū)域，在所述粉碎區(qū)域內(nèi)設(shè)置粉碎機，利用所述粉碎機對破碎的面層(3)進行粉碎，并經(jīng)co2礦化處理后生成再生骨料。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：所述臨時支撐架(4)內(nèi)澆注的所述混凝土包含由所述面層(3)形成的所述再生骨料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：切割形成的切割縫(6)呈u形，所述切割縫(6)的凹口朝外。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)吊運時，均先被所述千斤頂(5)頂起，頂起后，所述切割縫(6)的兩個相對的切斷面之間保留重合區(qū)域；所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)的切割縫(6)分別使其形成四個牛角位，所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)在被頂起后均在所述牛角位設(shè)置吊環(huán)，之后所述吊車通過所述吊環(huán)將所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)進行吊運。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：所述切割縫(6)的中心位置設(shè)置于距橋墩中心線1/5跨徑處，避開彎矩峰值區(qū)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：在對所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)的面層(3)進行破碎時，優(yōu)先破碎待切割位置的所述面層(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：所述臨時支撐架(4)分模塊預(yù)制，預(yù)制完成后再運至現(xiàn)場進行組裝。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：利用切割機對所述第一主跨(21)和所述第二主跨(22)進行切割，所述切割機采用金剛石繩鋸，所述切割機位于待切斷區(qū)域外。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，其特征在于：所述第一半幅(11)和所述第二半幅(12)在保通時均設(shè)置雙向車道，通過ai攝像頭實時識別保通區(qū)域各車道的占用情況，并結(jié)合地磁傳感器監(jiān)測車流密度，動態(tài)調(diào)整車道標線位置及信號燈配時；車道及車流數(shù)據(jù)接入導(dǎo)航平臺，提前誘導(dǎo)車輛分流。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種保通條件下橋梁拆除重建處理工藝，包括將橋梁主跨下方的兩條道路分為第一半幅和第二半幅，第一半幅上方的主跨為第一主跨，第二半幅上方的主跨為第二主跨；第一半幅保通，第二半幅圍擋；對第二主跨的面層進行破碎并對破碎的面層進行轉(zhuǎn)移；在第二半幅上組裝空心的臨時支撐架，并往臨時支撐架內(nèi)澆注混凝土，待混凝土凝固后，在臨時支撐架與第二主跨之間設(shè)置千斤頂并頂緊；對第二主跨進行切斷，切斷后利用吊車將第二主跨吊運至存梁場地；卸下千斤頂，繼續(xù)利用吊車將臨時支撐架吊運至存梁場地；第一半幅圍擋，第二半幅保通，重復(fù)上述步驟，本發(fā)明能夠降低了保通條件下橋梁拆除重建的施工難度。

技術(shù)研發(fā)人員：刑利軍,陳河松,孔憲輝,武邦芳
受保護的技術(shù)使用者：中鐵十二局集團市政工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22