減振顆粒、軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法
【專利摘要】減振顆粒，包括高阻尼橡膠球，其特征在于還包括球形的殼體和棉塞，所述的高阻尼橡膠球封裝于殼體中，且高阻尼橡膠球直徑稍小于殼體的內徑，高阻尼橡膠球上開有通孔一，所述的空心殼體上開有至少兩個通孔二，所述的通孔一的縱截面為弧形，所述的棉塞塞緊在通孔二上。本發(fā)明的減振顆粒，應用于軌道交通地基土中，有效減少軌道地基及周圍土層的振動和地基的累積變形。本發(fā)明還提供一種軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法。
【專利說明】
減振顆粒、軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種減振顆粒，應用于軌道交通地基土中。本發(fā)明還涉及一種軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法。
[0002]
【背景技術】
[0003]隨著我國高速鐵路和地鐵建設速度的加快，運營里程不斷加大。確保地鐵運營和諧安全，既是一項重要的民生工程，也是城市發(fā)展綠色經濟的戰(zhàn)略工程。高速鐵路和地鐵的興建給人們的出行帶來了很好的便利，同時由于列車自身的振動、輪軌相互作用以及軌道不平順會引起列車和軌道結構的振動，這些振動通過周圍地層向外傳播，進一步誘發(fā)附近地下結構以及鄰近建筑物的二次振動和噪聲，對長期處于近距離振動環(huán)境中的建筑物的結構安全，產生了很大的影響。振動還影響精密機床和儀器的正常運行，引起讀數(shù)不準，甚至會造成設備發(fā)生事故，而且振動會干擾人們的日常生活，使人感到極度不適和心煩，甚至影響人們的睡眠、休息、工作和學習。
[0004]現(xiàn)有技術大多采用具有振減功能的道床，來減小軌道及軌道地基的振動，但從軌道傳到軌道地基中的振動，依然會對周圍建筑有影響。并且長期的周期振動引起地基的累積變形不斷增大，將會威脅到軌道線路的安全運營。
[0005]

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明提供一種減振顆粒，應用于軌道交通地基土中，有效減少軌道地基及周圍土層的振動和地基的累積變形。本發(fā)明還提供一種軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法。
[0007]為達到上述目的本發(fā)明采用的技術方案是:減振顆粒，包括高阻尼橡膠球，其特征在于還包括球形的殼體和棉塞，所述的高阻尼橡膠球封裝于殼體中，且高阻尼橡膠球直徑稍小于殼體的內徑，高阻尼橡膠球上開有通孔一，所述的空心殼體上開有至少兩個通孔二，所述的通孔一的縱截面為弧形，所述的棉塞塞緊在通孔二上。
[0008]優(yōu)選的，所述的高阻尼球上開有多個通孔一，通孔一的體積占高阻尼橡膠球體積的30%?80%。
[0009]優(yōu)選的，所述的通孔一直徑小于或等于2mm。
[0010]優(yōu)選的，每個所述的通孔一的直徑均不相同。
[0011]優(yōu)選的，所述的殼體的材質為PVC塑料或工程塑料，所述的通孔二的直徑小于5_，
通孔二占殼體表面積的40%?7 0%。
[0012]優(yōu)選的，所述的外殼的外徑小于15mm，內徑大于10mm，所述的高阻尼橡膠球體的直徑小于10mm。
[0013]優(yōu)選的，所述的棉塞為圓臺形狀，棉塞一端將通孔二塞緊并填平，另一端與高阻尼球體接觸。
[OOM]軌道交通混合地基土，包括地基土體和混合在地基土體中的減振顆粒，其特征在于所述的減振顆粒為以上所述的減振顆粒，地基土體為非飽和狀態(tài)。
[00?5]優(yōu)選的，減振顆粒與地基土體的混合比例為0.3?0.8。
[0016]優(yōu)選的，在軌道交通地基中采用以上所述的軌道交通混合地基土，利用所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
I)本發(fā)明的減振顆粒利用高阻尼橡膠球的阻尼特性和通孔一的縱截面為弧形的結構特點達到雙重振減效果，其一利用高阻尼橡膠的的阻尼特性，吸收振動能量，減少軌道地基及周圍土層的振動，其二利用縱截面為弧形的通孔一，衰減振動波、減少振動能量，應用于軌道交通地基土中，可有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形。
[0018]2)本發(fā)明的減振顆粒利用外殼保護高阻尼橡膠球，外殼上的通孔二用于振動波的通過;棉塞塞緊在通孔二上，可以防止地基土進入高阻尼橡膠球中，影響減振效果。
[0019]3)本發(fā)明的軌道交通混合地基土，將地基土體與以上所述的減振顆粒相混合，通過減振顆粒提高軌道地基及周圍土層的抗振性能，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發(fā)二次振動和噪聲的概率。
[0020]4)本發(fā)明的軌道交通混合地基土，用于軌道交通地基中，增加軌道交通地基及周圍土體的抗振性能，有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。
[0021]5)本發(fā)明的軌道交通地基減振方法，利用以上所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發(fā)二次振動和噪聲的概率，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。
[0022]
【附圖說明】
[0023]圖1【具體實施方式】中振減顆粒的剖視圖。
[0024]圖2高阻尼橡膠球的剖視圖。
[0025]圖3為外殼的剖視圖。
[0026]
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖1至3對本發(fā)明的實施例做詳細說明。
[0028]減振顆粒，包括高阻尼橡膠球I，還包括球形的殼體2和棉塞3，所述的高阻尼橡膠球I封裝于殼體2中，且高阻尼橡膠球I直徑稍小于殼體2的內徑，高阻尼橡膠球I上開有通孔一 11，所述的空心殼體2上開有至少兩個通孔二 21，所述的通孔一 11的縱截面為弧形，所述的棉塞3塞緊在通孔二 21上。
[0029]將以上所述的減振顆粒應用于軌道交通地基土中，高阻尼橡膠球I的阻尼特性，可吸收軌道傳遞到地基土中的振動能量，減少軌道地基及周圍土層的振動，高阻尼橡膠球I上的通孔一 11的縱截面為弧形，當振動波從通孔一 11中通過時，弧形的通孔一 11使振動波衰減，振動能量減少，進一步減少軌道地基及周圍土層的振動，達到雙重振減的效果。
[0030]其中，所述的高阻尼球I上開有多個通孔一 11，通孔一 11的體積占高阻尼橡膠球I體積的30%?80%。所述的通孔一11直徑小于或等于2mm。每個所述的通孔一 11的直徑均不相同。不同直徑的通孔一，可以過濾和衰減不同波長的振動波，更好地減小地基振動。其中每個通孔一 11縱截面的弧度可以相同，也可以不同，為了制造更加方便簡單，如圖2所示，高阻尼橡膠球I中的每個通孔一11縱截面的弧度均相同。
[0031]其中，殼體2用于保護高阻尼橡膠球1，所述的殼體2的材質為PVC塑料或工程塑料，使殼體2具有良好的抗壓及耐腐蝕性能，外殼2上的通孔二 21用于振動波的通過，所述的通孔二 21的直徑小于5mm，通孔二 21占殼體2表面積的40%?70%，使振動波充分進入高阻尼橡膠球I中，被有效吸收。
[0032]其中，所述的外殼2的外徑小于15mm,減振顆粒的尺寸最適合于與地基土體混合，內徑大于10mm，所述的高阻尼橡膠球體I的直徑小于10mm，保護外殼2的厚度適中，高阻尼橡膠球體I的體積可充分滿足減振顆粒的減振需求。
[0033]其中，棉塞3用于防止地基土進入高阻尼橡膠球I中，為了提高棉塞的密封效果，將棉塞3設計為圓臺形狀，棉塞3—端將通孔二 21塞緊并填平，另一端與高阻尼球體I接觸，使棉塞3與高阻尼球體I 一起振動，減少棉塞3的移動。
[0034]軌道交通混合地基土，包括地基土體和混合在地基土體中的減振顆粒，所述的減振顆粒為以上所述的減振顆粒，地基土體為非飽和狀態(tài)。減振顆粒與地基土體的混合比例為0.3?0.8。
[0035]以上的軌道交通混合地基土，與砂、石料和水一起拌合澆注，形成軌道交通地基及周圍土體，當軌道將振動傳遞到地基及周圍土體時，通過減振顆粒有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能，并降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發(fā)二次振動和噪聲的概率。
[0036]軌道交通地基減振方法，在軌道交通地基中采用以上所述的軌道交通混合地基土，利用所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量。
[0037]以上所述的減振顆粒利用高阻尼橡膠球I的阻尼特性和通孔一11的縱截面為弧形的結構特點達到雙重振減效果，其一利用高阻尼橡膠I的的阻尼特性，吸收振動能量，減少軌道地基及周圍土層的振動，其二利用縱截面為弧形的通孔一 11，衰減振動波、減少振動能量，應用于軌道交通地基土中，可有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形。
[0038]以上所述的減振顆粒利用外殼2保護高阻尼橡膠球，外殼2上的通孔二21用于振動波的通過;棉塞塞緊在通孔二上，可以防止地基土進入高阻尼橡膠球中，影響減振效果。
[0039]以上所述的軌道交通混合地基土，將地基土體與以上所述的減振顆粒相混合，通過減振顆粒提高軌道地基及周圍土層的抗振性能，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發(fā)二次振動和噪聲的概率。
[0040]以上所述的軌道交通混合地基土，用于軌道交通地基中，增加軌道交通地基及周圍土體的抗振性能，有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。
[0041]以上所述的軌道交通地基減振方法，利用以上所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發(fā)二次振動和噪聲的概率，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。
[0042]以上結合附圖對本發(fā)明的實施例的技術方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
【主權項】
1.減振顆粒，包括高阻尼橡膠球(I)，其特征在于還包括球形的殼體(2)和棉塞(3)，所述的高阻尼橡膠球(I)封裝于殼體(2)中，且高阻尼橡膠球(I)直徑稍小于殼體(2)的內徑，高阻尼橡膠球(I)上開有通孔一(11)，所述的空心殼體(2)上開有至少兩個通孔二 (21)，所述的通孔一 (11)的縱截面為弧形，所述的棉塞(3)塞緊在通孔二 (21)上。2.根據(jù)權利要求1所述的減振顆粒，其特征在于所述的高阻尼球(I)上開有多個通孔一(11)，通孔一(11)的體積占高阻尼橡膠球(I)體積的30%?80%。3.根據(jù)權利要求2所述的減振顆粒，其特征在于所述的通孔一(11)直徑小于或等于2mm ο4.根據(jù)權利要求3所述的減振顆粒，其特征在于每個所述的通孔一(11)的直徑均不相同。5.根據(jù)權利要求1所述的減振顆粒，其特征在于所述的殼體(2)的材質為PVC塑料或工程塑料，所述的通孔二 (21)的直徑小于5mm，通孔二 (21)占殼體(2 )表面積的40%?70%。6.根據(jù)權利要求1至權利要求5任一項所述的減振顆粒，其特征在于所述的外殼(2)的外徑小于15mm，內徑大于I Omm，所述的高阻尼橡膠球體(I)的直徑小于I Omm。7.根據(jù)權利要求1所述的減振顆粒，其特征在于所述的棉塞(3)為圓臺形狀，棉塞(3)—端將通孔二 (21)塞緊并填平，另一端與高阻尼球體(I)接觸。8.軌道交通混合地基土，包括地基土體和混合在地基土體中的減振顆粒，其特征在于所述的減振顆粒為權利要求1至權利要求7任一項所述的減振顆粒，地基土體為非飽和狀??τ O9.根據(jù)權利要求8所述的軌道交通混合地基土，其特征在于減振顆粒與地基土體的混合比例為0.3?0.8。10.軌道交通地基減振方法，其特征在于在軌道交通地基中采用權利要求8或權利要求9所述的軌道交通混合地基土，利用所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量。
【文檔編號】E01B2/00GK106012708SQ201610455648
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】孔令俊, 曹志峰, 張銀喜, 金杰, 王偉強, 劉振光
【申請人】株洲時代新材料科技股份有限公司