一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌過(guò)橋接頭裝置，具體為一種可以減緩鋼軌接頭位置磨損，提高鋼軌使用壽命的過(guò)橋接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，處在運(yùn)行中的鐵路線上，由于高速運(yùn)行的車輪對(duì)鋼軌接頭處產(chǎn)生的巨大沖擊力，使得鋼軌接頭處及道岔區(qū)域成為鋼軌最易磨損的部位，這兩處的磨損程度直接影響鐵路運(yùn)行安全，因此當(dāng)磨損達(dá)到一定程度必須更換鋼軌，由此會(huì)帶來(lái)線路停運(yùn)損失以及更換鋼軌成本及人工投入等。為了減少鋼軌接頭處磨損帶來(lái)的上述問(wèn)題，采用了鋼軌接頭過(guò)橋夾板并加焊耐磨材料的方式，但由于車輪的高強(qiáng)度沖擊力使得焊縫容易開(kāi)裂，導(dǎo)致過(guò)橋接頭失效。此外還有采用碳素鋼的整體結(jié)構(gòu)件作為過(guò)橋接頭，而由于碳素鋼的耐磨性能偏低，使用壽命短，一旦過(guò)橋部分磨耗到限，減緩接頭沖擊的功能便大大降低。加裝過(guò)橋接頭的方式存在有另一個(gè)問(wèn)題是過(guò)橋夾板與鋼軌之間強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合而容易松動(dòng)，由此會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，解決了過(guò)橋接頭磨損及松動(dòng)的不足。
[0004]一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，包括用于嵌入工字形鋼軌兩側(cè)凹槽的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板與外側(cè)過(guò)橋夾板，其特征是所述的外側(cè)過(guò)橋夾板由過(guò)橋夾板本體及過(guò)渡導(dǎo)軌構(gòu)成，所述過(guò)渡導(dǎo)軌上部縱向呈弧形形狀，弧頂高度2-5mm。
[0005]所述的一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，其特征是所述的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板、外側(cè)過(guò)橋夾板與鋼軌之間設(shè)置有減震墊。
[0006]本實(shí)用新型的一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，通過(guò)將鋼軌接頭處外側(cè)過(guò)橋夾板設(shè)計(jì)為鋼軌接頭過(guò)渡導(dǎo)軌，使得列車車輪碾過(guò)鋼軌接頭處時(shí)，車輪的力量全部作用在過(guò)渡導(dǎo)軌上，避免了車輪對(duì)鋼軌接頭位置的沖擊，使得損壞的鋼軌接頭有了便宜的替代物，更是減少了更換鋼軌帶來(lái)的損失。此外，在鋼軌與過(guò)橋夾板間設(shè)置減震墊，降低了列車經(jīng)過(guò)時(shí)的震動(dòng)對(duì)過(guò)橋夾板的影響，同時(shí)也確保了過(guò)渡導(dǎo)軌的穩(wěn)定性與安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板示意圖；
[0008]圖2是外側(cè)過(guò)橋夾板暨過(guò)渡導(dǎo)軌示意圖；
[0009]圖3是圖2的A向視圖；
[0010]圖4是過(guò)渡導(dǎo)軌安裝示意圖。
[0011]圖中，1-車輪；2_過(guò)渡導(dǎo)軌；3_外側(cè)過(guò)橋夾板；4_減震墊；5-螺栓；6_內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板'7-鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0013]圖1所示是目前大量使用的鋼軌接頭內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板示意圖。其形狀外部形狀與目前標(biāo)準(zhǔn)化工字形鋼軌的內(nèi)凹槽匹配。使用時(shí)直接嵌合在鋼軌接頭的內(nèi)側(cè)。
[0014]圖2所示是本實(shí)用新型的鋼軌接頭外側(cè)過(guò)橋夾板暨過(guò)渡導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。其下部形狀結(jié)構(gòu)與內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板相同，都是按標(biāo)準(zhǔn)要求的與工字形鋼軌凹槽匹配的過(guò)橋夾板，其上部為過(guò)渡導(dǎo)軌或可稱為過(guò)渡鋼軌，其寬度略小于標(biāo)準(zhǔn)鋼軌寬度。
[0015]圖3所示，外側(cè)鋼軌接頭暨過(guò)渡導(dǎo)軌頂部為弧形結(jié)構(gòu)，弧頂高度較兩端高2-5mm。
[0016]圖4所示過(guò)橋夾板安裝在兩支鋼軌接頭處示意圖，工字形鋼軌7的內(nèi)外兩側(cè)分別安裝有內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板6與外側(cè)過(guò)橋夾板3，兩側(cè)夾板由螺栓5連接堅(jiān)固，為了減少震動(dòng)而導(dǎo)致過(guò)橋夾板松動(dòng)，在過(guò)橋夾板與鋼軌之間還設(shè)置有減震墊4，外側(cè)過(guò)橋夾板的上部為過(guò)渡導(dǎo)軌2，過(guò)渡導(dǎo)軌頂部為弧形形狀，其縱向兩端與鋼軌齊平或略低于鋼軌，而中間則高于鋼軌2-5毫米，列車經(jīng)過(guò)鋼軌接頭時(shí)其車輪I外側(cè)由接頭一端的鋼軌過(guò)渡致過(guò)渡導(dǎo)軌上，然后從過(guò)渡導(dǎo)軌另一端再過(guò)渡到另一支鋼軌上，平穩(wěn)越過(guò)鋼軌接頭，避免了對(duì)鋼軌接頭的沖擊，減少了鋼軌受沖擊導(dǎo)致的損壞。
[0017]上述外側(cè)過(guò)橋夾板采用本廠研發(fā)的合金鋼材料鍛壓而成，其強(qiáng)度與鋼度均較普通鋼軌要高，經(jīng)中國(guó)鐵道科學(xué)研宄院金屬及化學(xué)研宄所檢測(cè)，抗拉強(qiáng)度提高了 20%，鋼度提高了 40% (60)型。產(chǎn)品經(jīng)原鐵道部質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鐵道建筑檢驗(yàn)站檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)并準(zhǔn)許進(jìn)入線路試驗(yàn)，經(jīng)數(shù)年試驗(yàn)性使用，效果良好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，包括用于嵌入工字形鋼軌(I)兩側(cè)凹槽的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板(6)與外側(cè)過(guò)橋夾板，其特征是所述的外側(cè)過(guò)橋夾板由過(guò)橋夾板本體(3)及過(guò)渡導(dǎo)軌(2)構(gòu)成，所述過(guò)渡導(dǎo)軌上部縱向呈弧形形狀，弧頂高度2-5mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，其特征是所述的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板、外側(cè)過(guò)橋夾板與鋼軌之間設(shè)置有減震墊(4)。
【專利摘要】一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，包括用于嵌入工字形鋼軌兩側(cè)凹槽的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板與外側(cè)過(guò)橋夾板，所述的外側(cè)過(guò)橋夾板由過(guò)橋夾板本體及過(guò)渡導(dǎo)軌構(gòu)成，所述過(guò)渡導(dǎo)軌上部縱向呈弧形形狀，弧頂高度2-5mm。所述的內(nèi)側(cè)過(guò)橋夾板、外側(cè)過(guò)橋夾板與鋼軌之間設(shè)置有減震墊。本實(shí)用新型的一種鐵路鋼軌復(fù)合過(guò)橋接頭，通過(guò)將鋼軌接頭處外側(cè)過(guò)橋夾板設(shè)計(jì)為鋼軌接頭過(guò)渡導(dǎo)軌，使得列車車輪碾過(guò)鋼軌接頭處時(shí)，車輪的力量全部作用在過(guò)渡導(dǎo)軌上，避免了車輪對(duì)鋼軌接頭位置的沖擊，使得損壞的鋼軌接頭有了便宜的替代物，更是減少了更換鋼軌帶來(lái)的損失。此外，在鋼軌與過(guò)橋夾板間設(shè)置減震墊，降低了列車經(jīng)過(guò)時(shí)的震動(dòng)對(duì)過(guò)橋夾板的影響，同時(shí)也確保了過(guò)渡導(dǎo)軌的穩(wěn)定性與安全性。
【IPC分類】E01B11/30
【公開(kāi)號(hào)】CN204703014
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520483259
【發(fā)明人】張江
【申請(qǐng)人】晉中智遠(yuǎn)鐵路機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日