本實用新型涉及到車輛門，尤其是適用于校車的車門系統(tǒng)，具體為氣動雙外翻轉門的驅動機構以及基于該驅動機構的車輛系統(tǒng)。

背景技術：

目前，國內的校車門，普遍采用折疊門或內擺門，折疊門和內擺門具有保障車輛外道路上行人的安全的作用。但是應急開門時，打開應急閥，向車內方向拉動車門，門沿轉軸向車內打開，才能實現開門。

對于學生，特別是小學生，出現應急情況時、學生擠門的力的方向與開門方向相反。出現應急情況時，學生很難通過車門、離開車輛。氣動雙外翻轉門系統(tǒng)，在出現應急情況時，學生擠門力的方向與開門方向相同，很好的解決了上述問題。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的是解決現有校車門的局限性，本實用新型提供了一種動雙外翻轉門系統(tǒng)，有效的解決了上述問題。

本實用新型的技術方案為：

一種氣動雙外翻轉門的驅動機構，所述驅動機構包括氣缸1、曲柄2、控制閥3、托盤4、軸承座6和氣缸轉軸7；所述氣缸1安裝在氣缸轉軸7上，氣缸可以繞氣缸轉軸轉動。

氣缸1與曲柄2通過銷軸相聯，曲柄2通過花健與固定在門板上的門轉軸5相聯；氣缸1的活塞桿推動曲柄2轉動，曲柄2通過花鍵帶動門轉軸轉動。

所述控制閥3設于托盤4上，控制閥3控制氣缸1；所述門轉軸5設于軸承座6內。

所述驅動機構設有2只氣缸1和一套控制閥3，所述控制閥為電子門控器EDCU，電子門控器EDCU分別控制兩扇門的運動，實現門系統(tǒng)的順序開關。

本實用新型專利還公開了采用上述驅動機構的車系統(tǒng)，即一種氣動雙外翻轉門系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括門泵驅動機構總成、門板總成兩部分組成。

門泵驅動機構總成包括氣缸1、曲柄2、控制閥3、托盤4、軸承座6和氣缸轉軸7；所述氣缸1安裝在氣缸轉軸7上，氣缸1與曲柄2通過銷軸相聯，曲柄2通過花健與固定在門板上的門轉軸5相聯。

門板總成包括門轉軸5、門板8、膠條9、門中間鉸鏈10組成；所述門轉軸5通過軸孔和標準件與門板相聯，門板膠條9裝在門板上，門中間鉸鏈10通過銷軸與門板8相連。

本實用新型的有益效果：

本實用新型公開了一種氣動雙外翻轉門系統(tǒng)，有效地解決了校車應急逃生問題，為校車安全的提升奠定了基礎。

附圖說明

圖1為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)。

圖2a為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的驅動機構的主視圖。

圖2b為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的驅動機構的俯視圖。

圖3a為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的門總成。

圖3b為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的門的下部結構。

圖3c為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的門的上部結構。

圖3d為本實用新型實施的氣動雙外翻轉門系統(tǒng)的門的中間鉸鏈的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步描述。

如圖1所示，本實施例的一種氣動雙外翻轉門系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括驅動機構、門板總成兩部分組成。

如圖2a和圖2b所示，驅動機構總成包括氣缸1、曲柄2、控制閥3、托盤4、軸承座6和氣缸轉軸7；所述氣缸1安裝在氣缸轉軸7上，氣缸1與曲柄2)通過銷軸相聯，曲柄2通過花健與固定在門板上的門轉軸5相聯。

如圖3a、3b、3c和3d所示，門板總成包括門轉軸5、門板8、膠條9、門中間鉸鏈10等組成；所述門轉軸5通過軸孔和標準件與門板相聯，門板膠條9裝在門板8上，門中間鉸鏈(10通過銷軸與門板8相連。

運動路線如下：

一、按開門開關：氣缸1前端進氣，后端出氣，活塞桿縮回、通過曲柄帶動門轉軸5開門方向旋轉，與門轉軸5連成整體的門板8同門轉軸5同步旋轉，實現開門。

二、按關門開關：氣缸1后端進氣，前端出氣，活塞桿升出、通過曲柄帶動門轉軸5關門方向旋轉，與門轉軸5連成整體的門板8同門轉軸5同步旋轉，實現關門。

通過調整裝配于氣缸上的調速接頭，改變活塞桿運動速度，實現門系統(tǒng)關門時：后扇先關門到位，前扇后關門到位；開門時前扇先開，后扇后開。

本車門具有防夾功能：任何一扇門關閉過程中遇到障礙物時，門系統(tǒng)速度降低或停止，電子門控器EDCU根據門速度變化，給出開門指令、控制2制扇門同時打開，實現防夾功能。

緊急開門：緊急情況需要緊急開門時，旋轉門附近或司機附的應急閥，門系統(tǒng)排氣，門系統(tǒng)無氣壓，推動門時，氣缸活塞桿很輕松的縮回，實現開門。

雖然本實用新型已公開如上，但它們并不是用來限定本實用新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內，自當可作各種變化或潤飾，但同樣屬于本發(fā)明之保護范圍。因此本發(fā)明應當以本申請的權利要求保護范圍所界定的為準。