本實用新型涉及一種用于汽車的關(guān)門防夾控制裝置及汽車。

背景技術(shù)：

公交車作為城市客流運輸?shù)闹饕\載工具，在運營過程中，乘客頻繁的上下車輛，車門的開關(guān)由駕駛員一人控制，在乘客人數(shù)較多，駕駛員視野不好或處于疲勞狀態(tài)時，很容易出現(xiàn)駕駛員提前關(guān)門而導(dǎo)致乘客被夾的現(xiàn)象，造成乘車事故，現(xiàn)有公交車沒有采取相關(guān)措施，夾客事件時有發(fā)生，存在很大的安全隱患。

雖然發(fā)生上述事故的概率很小，但這種風(fēng)險確實存在，安全度完全掌握在駕駛員手上，一旦發(fā)生，輕則受傷，重則危及乘客生命。本著生命至上的原則，采用防夾就顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于汽車的關(guān)門防夾控制裝置及汽車，以解決車門關(guān)閉時容易夾傷乘客的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于汽車的關(guān)門防夾控制裝置，包括：用于探測乘客下車的車門禁傳感器、用于切換關(guān)門或開門通電回路的防夾繼電器，以及由該車門禁傳感器控制的開關(guān)管；當(dāng)車門禁傳感器探知乘客下車，則開關(guān)管導(dǎo)通使防夾繼電器得電，即將開關(guān)通電回路切斷，使開門通電回路導(dǎo)通。

進(jìn)一步，所述車門禁傳感器包括：安裝于車門處的乘客位置感應(yīng)桿，一對發(fā)光二極管和光敏二極管由該乘客位置感應(yīng)桿隔開；在乘客下車時關(guān)門，乘客位置感應(yīng)桿由乘客觸碰，使其移動；光敏二極管獲得發(fā)光二極管的光照信號產(chǎn)生輸出信號至開關(guān)管的基極，使開關(guān)管導(dǎo)通。

進(jìn)一步，所述關(guān)門通電回路包括：關(guān)門電磁閥、由駕駛員控制的關(guān)門開關(guān)；所述開門通電回路包括：開門電磁閥、與駐車電磁閥聯(lián)動的駐車位置開關(guān)，由駕駛員控制的開門開關(guān)； 當(dāng)開關(guān)管導(dǎo)通后，防夾繼電器的線圈得電，以使防夾繼電器的單刀雙擲觸點切換關(guān)門通電回路、開門通電回路。

又一方面，本實用新型還提供了一種汽車，其安裝所述的關(guān)門防夾控制裝置。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的關(guān)門防夾控制裝置及汽車可以廣泛用于公交車、客車以及旅游大巴等大型載客車輛，利用車門禁傳感器和防夾繼電器控制車輛車門時的防夾安全操作，可以有效避免由于駕駛員操作不當(dāng)造成乘客的傷亡事故，減少安全隱患；并且本關(guān)門防夾控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，改裝方便，對各種大中型客車進(jìn)行簡單的改裝即可。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的關(guān)門防夾控制裝置的電路原理圖。

圖中：發(fā)光二極管D1、光敏二極管D2、防夾繼電器KA、開關(guān)管VT、開門開關(guān)K1、開門電磁閥Y1、關(guān)門開關(guān)K2、關(guān)門電磁閥Y2、駐車位置開關(guān)K3。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實施例1

如圖1所示，本實用新型的一種用于汽車的關(guān)門防夾控制裝置，包括：用于探測乘客下車的車門禁傳感器、用于切換關(guān)門或開門通電回路的防夾繼電器KA，以及由該車門禁傳感器控制的開關(guān)管VT；當(dāng)車門禁傳感器探知乘客下車，則開關(guān)管VT導(dǎo)通使防夾繼電器KA得電，即將開關(guān)通電回路切斷，使開門通電回路導(dǎo)通。

本關(guān)門防夾控制裝置可以廣泛用于公交車、客車、旅游大巴等大型車輛。

作為車門禁傳感器一種優(yōu)選的實施方案，所述車門禁傳感器包括：安裝于車門處的乘客位置感應(yīng)桿，一對發(fā)光二極管D1和光敏二極管D2由該乘客位置感應(yīng)桿隔開；在乘客下車時關(guān)門，乘客位置感應(yīng)桿由乘客觸碰，使其移動；光敏二極管D2獲得發(fā)光二極管D1的光照信號產(chǎn)生輸出信號至開關(guān)管VT的基極，使開關(guān)管VT導(dǎo)通。

具體的，所述關(guān)門通電回路包括：關(guān)門電磁閥Y2、由駕駛員控制的關(guān)門開關(guān)K2；所述開門通電回路包括：開門電磁閥Y1、與駐車電磁閥聯(lián)動的駐車位置開關(guān)K3，由駕駛員控制的開門開關(guān)K1；當(dāng)開關(guān)管VT導(dǎo)通后，防夾繼電器KA的線圈得電，以使防夾繼電器KA的單刀雙擲觸點切換關(guān)門通電回路、開門通電回路。

駐車位置開關(guān)K3安裝在駐車電磁閥處，當(dāng)處于駐車狀態(tài)時，該駐車位置開關(guān)K3閉合，汽車行駛時該駐車位置開關(guān)K3斷開。

當(dāng)車門正常關(guān)門時，乘客位置感應(yīng)桿位置不變，開關(guān)管VT控制防夾繼電器KA的線圈失電，此時開門通電回路導(dǎo)通，即開門開關(guān)K1閉合，開門電磁閥Y1得電；

關(guān)門時，開門通電回路斷開，關(guān)門通電回路導(dǎo)通，若乘客下車時關(guān)門被夾，則防夾繼電器KA的線圈得電，將關(guān)門通電回路斷開，接通開門通電回路，重新打開車門，起到防止乘客被夾的效果。

實施例2

在實施例1基礎(chǔ)上，本實施例2還提供了一種汽車。

所述汽車安裝如實施例1所述的關(guān)門防夾控制裝置。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。