本實(shí)用新型涉及鐵路客車塞拉門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

軌道交通外側(cè)門即為塞拉門，自20世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)塞拉門以來，經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)國產(chǎn)塞拉門已經(jīng)大量應(yīng)用于鐵路客車上，但是存在很多弊端，現(xiàn)有的拉塞門內(nèi)部按照老方案接線比較復(fù)雜，容易接錯；控制盒出現(xiàn)故障左右門均不能正常工作；不能直接顯示門狀態(tài)、故障等信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)。所述新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)具有接線簡單、主機(jī)控制器出現(xiàn)故障不影響分機(jī)等特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)，包括基座，所述基座為中空結(jié)構(gòu)，基座的內(nèi)部包括有主機(jī)控制器、左門控制器、右門控制器、左氣泵、右氣泵、第一接線柱、第二接線柱、第一金屬卡塊、第二金屬卡塊、鋸齒金屬塊、平滑金屬塊、第一絕緣環(huán)和第二絕緣環(huán)，所述主機(jī)控制器同時電性連接左門控制器和右門控制器，且左門控制器和第一接線柱電性連接，右門控制器與第二接線柱電性連接，所述第一接線柱和第一金屬卡塊電性連接，第二接線柱和第二金屬卡塊電性連接，所述第一金屬卡塊和第二金屬卡塊均固定連接在第一絕緣環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上，且第一金屬卡塊上具有與鋸齒金屬塊匹配卡接的鋸齒槽，所述第二金屬卡塊上具有與平滑金屬塊匹配卡接的凹槽，所述鋸齒金屬塊和左氣泵電性連接，平滑金屬塊和右氣泵電性連接，且鋸齒金屬塊和平滑金屬塊均固定連接在第一絕緣環(huán)的外側(cè)壁上，所述第一絕緣環(huán)卡接在第二絕緣環(huán)上開設(shè)的安裝槽中，所述基座的上方設(shè)置有左門和右門，且左門上設(shè)有左門顯示屏，右門上設(shè)有右門顯示屏，所述左門的一側(cè)面和左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，且左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和左氣泵通過第一氣管貫通連接，所述右門的一側(cè)面和右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，且右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和右氣泵通過第二氣管貫通連接。

優(yōu)選的，所述第一接線柱、第二接線柱、第一金屬卡塊、第二金屬卡塊、鋸齒金屬塊和平滑金屬塊均有兩個，且第一接線柱、第二接線柱、第一金屬卡塊、第二金屬卡塊、鋸齒金屬塊和平滑金屬塊均環(huán)形排列。

優(yōu)選的，所述左門和右門的底部均設(shè)有滾輪，且滾輪和基座上端面的開設(shè)的導(dǎo)軌滑動連接。

優(yōu)選的，所述主機(jī)控制器、左門控制器和右門控制器均與電源電性連接，所述左門控制器和左門顯示屏電性連接，所述右門控制器和右門顯示屏電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，通過加入第一絕緣環(huán)和第二絕緣環(huán)的相互安裝卡接，在第二絕緣環(huán)內(nèi)壁上設(shè)有第一金屬卡塊和第二金屬卡塊，且開設(shè)不同的卡槽，在第一絕緣環(huán)上設(shè)有鋸齒金屬塊和平滑金屬塊，利用兩種不同的金屬塊和卡槽的對應(yīng)不同，使得接線簡單，線束插件均不會插錯，同時，通過加入左門控制器和右門控制器均與主機(jī)控制器電性連接，左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的獨(dú)立工作，不僅不影響分別控制左右門，還能在加入的顯示屏對左右門狀態(tài)、故障等信息進(jìn)行顯示。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為A結(jié)構(gòu)放大主視圖；

圖3為A結(jié)構(gòu)示放大俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型原理框圖。

圖中：1基座、2主機(jī)控制器、3左門控制器、4右門控制器、5左氣泵、6右氣泵、7第一接線柱、8第二接線柱、9第一金屬卡塊、10第二金屬卡塊、11鋸齒金屬塊、12平滑金屬塊、13第一絕緣環(huán)、14第二絕緣環(huán)、15左門、16右門、17左門顯示屏、18右門顯示屏、19左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)、20右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型軌道交通電控氣動門控系統(tǒng)，包括基座1，基座1為中空結(jié)構(gòu)，基座1的內(nèi)部包括有主機(jī)控制器2、左門控制器3、右門控制器4、左氣泵5、右氣泵6、第一接線柱7、第二接線柱8、第一金屬卡塊9、第二金屬卡塊10、鋸齒金屬塊11、平滑金屬塊12、第一絕緣環(huán)13和第二絕緣環(huán)14，主機(jī)控制器2同時電性連接左門控制器3和右門控制器4，且左門控制器3和第一接線柱7電性連接，右門控制器4與第二接線柱8電性連接，第一接線柱7和第一金屬卡塊9電性連接，第二接線柱8和第二金屬卡塊10電性連接，第一金屬卡塊9和第二金屬卡塊10均固定連接在第一絕緣環(huán)13的內(nèi)側(cè)壁上，且第一金屬卡塊9上具有與鋸齒金屬塊11匹配卡接的鋸齒槽，第二金屬卡塊10上具有與平滑金屬塊12匹配卡接的凹槽，所述鋸齒金屬塊11和左氣泵5電性連接，平滑金屬塊12和右氣泵6電性連接，且鋸齒金屬塊11和平滑金屬塊12均固定連接在第一絕緣環(huán)13的外側(cè)壁上，第一絕緣環(huán)13卡接在第二絕緣環(huán)14上開設(shè)的安裝槽中。

基座1的上方設(shè)置有左門15和右門16，且左門15上設(shè)有左門顯示屏17，右門16上設(shè)有右門顯示屏18，左門15的一側(cè)面和左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)19連接，且左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)19和左氣泵5通過第一氣管貫通連接，右門16的一側(cè)面和右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)20連接，且右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)20和右氣泵6通過第二氣管貫通連接，第一接線柱7、第二接線柱8、第一金屬卡塊9、第二金屬卡塊10、鋸齒金屬塊11和平滑金屬塊12均有兩個，且第一接線柱7、第二接線柱8、第一金屬卡塊9、第二金屬卡塊10、鋸齒金屬塊11和平滑金屬塊12均環(huán)形排列，左門15和右門16的底部均設(shè)有滾輪，且滾輪和基座1上端面的開設(shè)的導(dǎo)軌滑動連接，主機(jī)控制器2、左門控制器3和右門控制器4均與電源電性連接，左門控制器3和左門顯示屏17電性連接，右門控制器4和右門顯示屏18電性連接。

工作原理：接線時候，左控制器3的線路從第一接線柱7依次經(jīng)過第一金屬卡塊9、鋸齒金屬塊11和左氣泵5，右門控制器4依次經(jīng)過右氣泵6、第二接線柱8、平滑金屬塊12和右氣泵6，由于鋸齒金屬塊11和平滑金屬塊12的不同，只能找到對應(yīng)匹配的第一金屬卡塊9上的鋸齒槽和第二金屬卡塊10上的凹槽，才能卡住，這樣就可以完全保障接線不會接錯，而且又方便，該主機(jī)控制器2可以對左門控制器3和右門控制器4進(jìn)行監(jiān)控，左門控制器3通過左氣泵5對左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)19進(jìn)行控制，左門執(zhí)行機(jī)構(gòu)19再推動左門15的移動，右門控制器4通過右氣泵6對右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)20進(jìn)行控制，右門執(zhí)行機(jī)構(gòu)20再推動右邊門16的移動，左門控制器3會將左門15狀態(tài)信息反饋到左門顯示屏17，右門控制器4會將右門16狀態(tài)信息反饋到右門顯示屏18。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。