本實用新型涉及車輛行李箱與車身連接零件技術領域，尤其涉及一種鉸鏈組件及鉸鏈裝置。

背景技術：

目前市場上幾乎所有的行李箱蓋都采用了鉸鏈與扭桿配合的平衡系統(tǒng)來實現(xiàn)行李箱蓋的開關。

如圖1所示，現(xiàn)有技術中的行李箱鉸鏈裝置，由兩個鉸鏈和兩根扭桿4′組成。

每個鉸鏈都包括方管1′、鉸鏈支架2′和連桿3′。

方管1′的一端用于與行李箱蓋連接，其另一端鉸接在鉸鏈支架2′上，鉸鏈支架2′用于與車身連接，連桿3′的一端鉸接在方管1′上。

兩根扭桿4′的活動端41′分別與兩個鉸鏈上的連桿3′連接，兩根扭桿4′的靜止端42′分別連接在鉸鏈支架2′上?；顒佣?1′可以隨著連桿3′的轉(zhuǎn)動而活動，靜止端41′被鉸鏈支架2′支撐并保持不動。

在開啟行李箱蓋關閉時，活動端42′與靜止端41′之間的夾角最大，扭桿4′產(chǎn)生扭力。在行李箱蓋解鎖時，靠扭桿4′的扭力會將行李箱蓋彈起至指定位置，此時活動端42′與靜止端41′之間的夾角最小。

由于，靜止端是靜置在鉸鏈支架上，其保持不動，不能主動調(diào)節(jié)靜止端與活動端之間的夾角，在扭桿扭力衰減后，行李箱蓋解鎖后彈開的高度就會降低，不能滿足操控需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種能夠調(diào)整扭桿的力值或開啟角度的鉸鏈組件及鉸鏈裝置。

本實用新型技術方案提供一種用于連接車身與行李箱蓋的鉸鏈組件，包括用于與行李箱蓋連接的連接件、用于與車身連接的鉸鏈支架以及用于與外部的扭桿的活動端連接的連桿；所述連接件的一端與所述鉸鏈支架鉸接在一起，所述連桿的一端鉸接在所述連接件上；在所述鉸鏈支架上還設置有用于支撐并調(diào)整所述扭桿的靜止端的位置的調(diào)節(jié)構件。

進一步地，所述調(diào)節(jié)構件包括調(diào)節(jié)螺栓、固定螺母和用于支撐所述扭桿的靜止端的調(diào)節(jié)板；所述鉸鏈支架的一側(cè)延伸有包括延伸板，在所述延伸板上設置有延伸板通孔，所述固定螺母固定設置在所述延伸板的下方，所述調(diào)節(jié)板活動地配置在所述延伸板的上方；所述調(diào)節(jié)螺栓與所述固定螺母螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的末端穿過所述延伸板通孔，并與所述調(diào)節(jié)板固定連接。

進一步地，在所述調(diào)節(jié)板的至少一側(cè)還朝向所述延伸板側(cè)延伸有導向板；在所述延伸板上設置有用于與所述導向板配合的導向通孔；所述導向板可滑動地配合在所述導向通孔內(nèi)。

進一步地，在所述調(diào)節(jié)板上還朝向遠離所述延伸板的一側(cè)延伸有用于對所述扭桿進行限位的一對限位臂。

進一步地，所述限位臂、所述導向板與所述調(diào)節(jié)板一體成型。

進一步地，所述固定螺母焊接在所述延伸板的下方。

進一步地，所述連接件為鵝頸式方管。

本實用新型技術方案還提供一種具有前述任一技術方案所述的鉸鏈組件的鉸鏈裝置，包括兩個鉸鏈組件和兩根扭桿；其中，所述扭桿具有靜止端和活動端；兩根所述扭桿的所述靜止端分別由兩個所述鉸鏈組件中的兩個調(diào)節(jié)構件相應支撐，兩根所述扭桿分別穿過兩個所述鉸鏈組件中的兩個鉸鏈支架，兩根所述扭桿的所述活動端分別與兩個所述鉸鏈組件中的兩個連桿相應連接。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

通過設置調(diào)節(jié)構件，其可以支撐并調(diào)整扭桿的靜止端的位置，從而能夠改變扭桿靜止端與活動端之間的夾角，從而調(diào)整扭桿的力值或開啟角度。

在扭桿力值衰減時，同過向上調(diào)整靜止端的位置，加大靜止端與活動端之間的夾角，可以使得扭桿力值保持適當，使得行李箱蓋可以開啟至任意指定位置，滿足了不同的需求。

本實用新型提供的鉸鏈組件及鉸鏈裝置，可以任意調(diào)節(jié)行李箱蓋初始開啟角度，滿足不同客戶的需求；可以解決扭桿力值衰減而行李箱蓋初始開啟角度變小的問題；實現(xiàn)了扭桿在裝車之后，可以方便調(diào)節(jié)靜止端和運動端的角度，節(jié)省了客戶換新扭桿的時間和成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的行李箱鉸鏈裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的鉸鏈組件的結構示意圖；

圖3為調(diào)節(jié)構件的立體圖；

圖4為調(diào)節(jié)構件安裝在鉸鏈支架的延伸板上的剖視圖；

圖5為調(diào)節(jié)構件處于初始狀態(tài)時，鉸鏈組件與扭桿配合的示意圖；

圖6為調(diào)節(jié)構件向上調(diào)整位置時，鉸鏈組件與扭桿配合的示意圖；

圖7為本實用新型提供的鉸鏈裝置的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1′-方管； 2′-鉸鏈支架； 3′-連桿；

4′-扭桿； 41′-活動端； 42′-靜止端；

1-連接件； 2-鉸鏈支架； 21-延伸板；

22-延伸板通孔； 23-導向孔； 3-連桿；

4-調(diào)節(jié)構件； 41-調(diào)節(jié)螺栓； 42-固定螺母；

43-調(diào)節(jié)板； 44-導向板； 45-限位臂；

5-安裝軸； 6-扭桿； 61-活動端；

62-靜止端。

其中，標號1-1、3-1、61-1分別代表行李箱蓋處于開啟狀態(tài)時，處于開啟位置時的連接件、連桿、活動端。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖2-6所示，本實用新型一實施例提供的一種用于連接車身與行李箱蓋的鉸鏈組件，包括用于與行李箱蓋連接的連接件1、用于與車身連接的鉸鏈支架2以及用于與外部的扭桿6的活動端61連接的連桿3。

連接件1的一端與鉸鏈支架2鉸接在一起，連桿3的一端鉸接在連接件1上。

其中，在鉸鏈支架2上還設置有用于支撐并調(diào)整扭桿6的靜止端62的位置的調(diào)節(jié)構件4。

也即是，該鉸鏈組件主要用于連接車身與行李箱蓋，起到行李箱蓋開啟和關閉的連接零件。

該鉸鏈組件主要由連接件1、鉸鏈支架2、連桿3和調(diào)節(jié)構件4構成。

連接件1的一端用于與行李箱蓋連接，其另一端通過安裝軸5鉸接或可轉(zhuǎn)動地連接在鉸鏈支架2的一端，鉸鏈支架2用于與車身側(cè)板連接。

連桿3的一端通過安裝軸5鉸接或可轉(zhuǎn)動地連接在連接件1上，其另一端具有凹口，用于與外部的扭桿6的活動端61配合。

調(diào)節(jié)構件4設置在鉸鏈支架2上，其用于支撐扭桿6的靜止端62，并可以調(diào)整靜止端62的位置，從而調(diào)節(jié)靜止端62與活動端61之間的夾角，從而調(diào)整扭桿的力值或開啟角度。

如圖5-6所示，在扭桿力值衰減時，同過調(diào)節(jié)構件4向上調(diào)整靜止端62的位置，加大了靜止端62與活動端61之間的夾角，可以使得扭桿6力值保持適當，使得行李箱蓋可以開啟至任意指定位置，滿足了不同的需求。

該處所指的靜止端62是指在連接件1轉(zhuǎn)動，帶動連桿3轉(zhuǎn)動，帶動活動端61轉(zhuǎn)動的過程中，其相對保持不動。而在需要調(diào)整位置時，靜止端62可以在調(diào)節(jié)構件4的作用下移動。

較佳地，如圖3-4所示，調(diào)節(jié)構件4包括調(diào)節(jié)螺栓41、固定螺母42和用于支撐扭桿6的靜止端62的調(diào)節(jié)板43。

鉸鏈支架2的一側(cè)延伸有包括延伸板21，在延伸板21上設置有延伸板通孔22，固定螺母42固定設置在延伸板21的下方，調(diào)節(jié)板43活動地配置在延伸板21的上方。

調(diào)節(jié)螺栓41與固定螺母42螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓41的末端穿過延伸板通孔22，并與調(diào)節(jié)板43固定連接。

如此設置，可以通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓41，使其帶動調(diào)節(jié)板43在延伸板21的上方移動，進而帶動位于調(diào)節(jié)板43上的靜止端62移動，以調(diào)整靜止端62的位置，便于操縱。

較佳地，如圖3-4所示，在調(diào)節(jié)板43的至少一側(cè)還朝向延伸板21側(cè)延伸有導向板44。在延伸板21上設置有用于與導向板44配合的導向通孔23。導向板44可滑動地配合在導向通孔23內(nèi)。

導向板44插入在導向通孔23內(nèi)，并能夠在導向通孔23內(nèi)滑動，從而保證調(diào)節(jié)板43只能沿著上下方向調(diào)節(jié)，在移動過程中不會發(fā)生偏移。

較佳地，如圖3-4所示，在調(diào)節(jié)板43上還朝向遠離延伸板21的一側(cè)延伸有用于對扭桿6進行限位的一對限位臂45，以限定扭桿6的位置，避免其從調(diào)整板43上脫離。

較佳地，如圖4所示，限位臂45、導向板44與調(diào)節(jié)板43一體成型，提高了結構強度。

較佳地，如圖4所示，固定螺母42焊接在延伸板21的下方，使得兩者緊固在一起，并且便于連接。

較佳地，連接件1為鵝頸式方管，重量輕，并便于與行李箱蓋連接。

如圖7所示，本實用新型一實施例提供的一種鉸鏈裝置，其具有前述任一技術方案所描述的鉸鏈組件。

該鉸鏈裝置包括兩個鉸鏈組件和兩根扭桿6。其中，扭桿6具有靜止端62和活動端61。

組裝時，兩根扭桿6的靜止端62分別由兩個鉸鏈組件中的兩個調(diào)節(jié)構件4相應支撐，兩根扭桿6分別穿過兩個鉸鏈組件中的兩個鉸鏈支架2，兩根扭桿6的活動端61分別與兩個鉸鏈組件中的兩個連桿3相應連接。

也即是，一根扭桿6的靜止端61由第一個鉸鏈組件中的調(diào)節(jié)構件4支撐，其活動端62與第二個鉸鏈組件中的連桿3連接。

另一根扭桿6的靜止端由第二個鉸鏈組件中的調(diào)節(jié)構件4支撐，其活動端62與第一個鉸鏈組件中的連桿3連接。

圖7中還示出了在行李箱蓋處于關閉狀態(tài)時或鉸鏈組件處于關閉狀態(tài)時，連接件1、連桿3、活動端61所處的位置。

圖7中還示出了在行李箱蓋處于開啟狀態(tài)時或鉸鏈組件處于開啟狀態(tài)時，連接件1-1、連桿3-1、活動端61-1所處的位置。

綜上所述，本實用新型提供的鉸鏈組件及鉸鏈裝置，可以任意調(diào)節(jié)行李箱蓋初始開啟角度，滿足不同客戶的需求；可以解決扭桿力值衰減而行李箱蓋初始開啟角度變小的問題；實現(xiàn)了扭桿在裝車之后，可以方便調(diào)節(jié)靜止端和運動端的角度，節(jié)省了客戶換新扭桿的時間和成本。

根據(jù)需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。